Probna vožnja Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Aktivni odmor

Nissan X-Trail i Land Rover Freelander: Nemojte stajati na plaži na plaži

Krajem prošlog stoljeća, napadajući SUV Gold Core (engleska kratica dešifrira kao automobile za aktivnosti na otvorenom), nosači širom svijeta i dalje ga marljivo razvijaju. Modeli, nalikuje SUV -ovima izvana, samouvjereno osvajaju tržište. Zapravo, zašto građanin bude automobil za stvarnu rodu? Stanast kamene džungle sasvim je dovoljan s agresivnim izgledom, nešto većim slijetanjem i laganim prijenosom pogona koji se osjećaju samouvjerenije na relativno lošem putu. Danas današnji heroji našeg naslova u potpunosti ispunjavaju sve te zahtjeve.

Oba automobila nisu se pojavila jučer, ali Land Rover Freelander, koji je debitirao 1997. godine, postojećim standardima svjetske autoindustrije, pravi veteran i prošlogodišnje modernizacije modela jednostavno je neophodno. Njegov protivnik je četiri godine mlađi, ali budući da se japanski automobili češće ažuriraju, Nissan X-Trail je također uspio uzeti Restylinga, malo osvježavajući svoj izgled i unutrašnjost. Pored toga, modelna godina 2004. dobila je ažurirani 2,2-litreni turbodizel, čiji je kapacitet porastao na 136 KS. (Međutim, ruski klijenti uglavnom preferiraju benzinske verzije X-traila s motorima od 2 L i 2,5 litara, razvijajući se 140 KS i 165 KS). U rasponu jedinica napajanja Freelander postoje tri motora: dva benzina 1,8 litara i 2,5 litara (117 KS i 177 KS, respektivno) i 2-litreni turbodizel od 112 konja.

Klijenti mogu odabrati stroj opremljen mehaničkim ili automatskim mjenjačem, ali s određenim rezervacijama. Na primjer, Diesel Nissan nudi se samo s mehanikom, a benzinski Land Rover, naprotiv, samo s mitraljezom. Prema tome, nakon što smo odlučili testirati najmoćnije verzije, mogli bismo računati isključivo na automobile s automatskim mjenjačem. U slučaju X-Trail-a, pokazalo se da je to 4-opseg automatskog mjenjača E-protoka, Freelander je bio opremljen 5-stupanjskim prijenosom naredbenog pomaka s mogućnošću da se ručno odabere.

Ako govorimo o vanjskim promjenama, tada su plodovi Restylinga vidljiviji u vanjskoj strani engleskog SUV -a. Automobil je primio nova farova stilski blizu starijih modela Land Rovera. Promjene su utjecale na prednji odbojnik, koji je sada obdaren integriranim kangarinom i djelomično obojen u boji tijela, u stražnjem odbojnika dodatni lampioni su općenito Freelander postali još brutalniji, a usporedba s hippoom (zapamtite, bilo je tamo takvo oglašavanje Video?) Obnovljeni automobil više ne podnosi. Stoga je (očito, u nedostatku svježih ne -zoloških ideja), slika Armadilla korištena u kampanji promocije Freelander 2004 za promociju 2004. godine.

Promjene u izgledu X-Trail-a da bi primijetili mnogo teže ovdje su sve na razini nijansi. Popis ažuriranih dijelova sadrži prednje i stražnje odbojnike (postali su kompaktniji, što je poboljšalo geometrijsku sposobnost križa i pojednostavljeno parkiranje u ograničenim uvjetima), rešetku radijatora, stražnja svjetla i svjetla za maglu. Dodatna prednja svjetla integrirana u krovne šine prtljage, prethodno dostupne samo u SV konfiguraciji, sada se nude u sportskim i elegancijskim performansama. Naravno, ovo poput lustera, naravno, ukrašava, međutim, neće biti često potrebno koristiti modni dodatak od strane vlasnika SUV -a: zaslijepiti okolni vrhunac na javnim cestama, slažem se, nije bezvrijedno, a Off-Road ne preporučuje priručnik s uputama.

Međutim, vratit ćemo se u trčanje naših junaka malo kasnije, ali za sada ćemo procijeniti njihove ažurirane salone. U usporedbi s prethodnikom, unutrašnjost Frelandera se značajno promijenila. Prije svega, to je uočljivo u kombinaciji uređaja, gdje se sekundarni znakovi nalaze ne na rubovima tahometra i brzinomjera, već između njih. Međutim, preuređivanje nije dodalo sadržaj informacija: Digitalizacija vaga je i dalje mutna, a čitanje uređaja je i dalje nezgodno. Kontroverza s gledišta ergonomije također izgleda kao prijenos gumba za upravljanje stražnjim brisačima iz spremnika nadzorne ploče do središta torpeda.

Ako su se ranije skrivali od vozača iza oboda upravljača, sada moraju posegnuti za njima. Popis inovacija nastavlja se nekoliko vlasnika kupa koji su zauzeli mjesto polica na prednjoj ploči. Električna upravljačka jedinica prozora prešla je iz središnjeg tunela na tradicionalnije mjesto za oklopna vrata vozačevih vrata. Usput, gumbi električnih prozora uzrokuju trajni osjećaj deja-VU-a. Kao što se ispostavilo, nije uzalud: na Ford Maverick instaliran je potpuno isti blok. Asocijativnu seriju nastavlja audio sustav, koji je autor ovih linija već vidljiv u salonu Ford Fiesta, ujedinjenje, razumijete

Salon X-Trail također nije mogao bez promjena. Oblik prednje ploče, kao i klimatski deflektori integrirani u nju, bio je donekle modificiran. Male police na prednjim stalcima stekli su poklopce, a bijele vage uređaja nalaze se, kao i prije, u sredini torpednog čelika postale crne. Prema proizvođaču, postalo je lakše upravljati sustavom kontrole klime. Prema našem mišljenju, nisu došle do temeljnih promjena: sustav očito ne razlikuje informacije i intuitivno razumljivost.

Dovoljno je reći da je izuzetno teško postaviti željenu temperaturu uz pomoć zalutalog regulatora (da brojevi 18, 25 i 32 znače točno stupnjeve Celzijusa, vozač još uvijek mora pogoditi).
Iskreno, napominjemo da vrijeme nije bilo sreće s vlasnicima Frelandera: ne obvezujemo se prosuđivati \u200b\u200bkako se klima uređaj s punim radnim vremenom nosi s ljetnim vrućinama, ali grijač se nekako bori s hladnoćom. Pa, ispitni automobil pokazao se zimskim paketom, uključujući grijano vjetrobransko staklo (i gotovo u cijelom području, i to ne samo u zoni brisača, poput X-Triil) i grijaćih sjedala

Aktivni odmor (bilo da se radi o predgrađu za vikend ili pravo putovanje) nije potpun bez odobrenja slučaja opreme. Mogućnosti tereta oba stroja su približno jednake (deblo X-Trail je upaljen, međutim, nadmašuje Freelander). Međutim, kompaktni SUV nije kamion ili autobus, a želja da se automatski preuzme na brodu više tereta ispada da smanjuje posadu. Recimo, dobivanje pet -godišnjeg piknika prilično je stvaran: odredbe i roštilj se bez problema učitavaju u prtljažnik. No, odlazak na odmor, ista tvrtka više neće biti moguća: štapići s ruksacima, a da ne spominjemo preveliki sportski sportovac, mjesto očito nije dovoljno za savijanje stražnjih sjedala. U duljini platforme teretnog tereta Nissan, opet naprijed: Putnici mjesta Land Rover u presavijenom obliku jedu više prostora. Pored toga, leđa sjedala X-Trail imaju krutu presvlaku za pranje, sličan premaz u katu prtljažnika, a Freelander ima nepraktični tepih u prtljažniku.

Općenito, bolje je zajedno putovati zajedno. Štoviše, stražnja mjesta visoke razine udobnosti ne obećavaju. Posebno se osjećate živo u salonu Land Rover, gdje visoki putnici neprestano moraju uvući glavu u ramena (stropni pritisci u X-Trail, ali barem možete gurnuti stražnji dio sjedala prilagodbe impresivne širine ).

Ali Bog s njima, s putnicima, vrijeme je za prelazak na vozačevo sjedalo. Programeri ažuriranog Freelandera definitivno su radili na pogreškama prednjih sjedala primjetno ljepše. Ispravno pruženo, s razvijenom bočnom potporom, tapecirano (na našem stroju) s uspješnom kombinacijom kože i umjetne antilop Alcantara, oni bi jamčili utjehu osobi bilo kojeg kože, ako ne i jedno neugodno, ali. Freelander još uvijek nema prilagodbu stolice u visini. S obzirom na to da je instaliran dovoljno visoko, jedini izlaz ostaje jedini izlaz na maksimalno leđa da baci leđa.

Visina stolice X-Trail može se mijenjati (i za razliku od Spartan Land Rovera, gdje sjedala uopće nisu osigurana, naš je Nissan bio potpuno elektrificiran). Istina, samo će ljudi moći cijeniti korisnu opciju, opet, samo ljudi. Ali općenito, zahvaljujući širokom rasponu prilagodbi, sasvim je moguće odabrati optimalno slijetanje. Pa, sada najzanimljivije: vidimo što su suparnici u pokretu. Obučen konkurencijom na vlasti, japanski SUV pokazuje asertivniji lik: s lako reagiranjem na rad ubrzavača (gas za gas za gas kontrolira elektroniku), automobil doslovno suze s mjesta. Ne uzrokuje pritužbe i automatski stroj, koji se pokazao iznenađujuće brzim. Druga stvar je Freelander. Snage krute papučice za plin da bi se uložili značajni napori, a mjenjač reagira na naredbe vozača s jasnom lijenošću. Međutim, ovdje su vidljivi i tragovi modernizacije: prije Restilinga, stroj je bio još jednaki.

A što je s rukovanjem? Na suhom asfaltu, automobili se ponašaju gotovo jednako u svjetlu (zahvaljujući neovisnim privjescima: ispred X-Trail-a, Macpherson stalak, na stražnjem dijelu stalka za apsorpciju udara na paralelnim polugama; Freelander ima Maceson svuda) s korekcijom zbog korekcije zbog korekcije do relativno visokog težišta. Međutim, kada se točna jahanja, obojica propisuju sasvim jasno, a ravnomjerna linija visoke brzine održava se savršeno. Problemi počinju pogoršanjem u uvjetima na cestama. A evo vremena za detaljnije reći o značajkama prijenosa naših junaka.

X-trail je naoružan naprednim All Mode 4x4 s upravljanim sustavom za elektroniku za prijenos i distribuciju okretnog momenta. Vozač odabire jedan od tri načina na nadzornoj ploči pomoću prekidača. U položaju 2WD (preporučuje se za ekonomičnu vožnju suhom cestom) uključen je samo pogon s prednjim kotačima. U automatskom načinu rada, okretni moment, pomoću elektronskog upravljanog multidisca, prenosi se na stražnje kotače kada prednje klizanje, na primjer, na početku kretanja ili s oštrim ubrzanjima. Konačno, u položaju brave, kvačilo je blokirano, a raspodjela trenutka duž osi se javlja kruto, u omjeru 57:43. Ovaj se način upotrebljava na OFF -ad pri brzinama do 30 km/h i automatski se isključuje kada se brzina povećava.

Nissan stručnjaci kažu da se prijenos svih načina 4x4 povoljno razlikuje od ostalih sustava pogona -kotača (na primjer, implementiran pomoću viskoznog spoja) brzinom: Dopušteno klizanje prednjih kotača sve dok straga nije samo nekoliko stupnjeva iz Potpuni zaokret kotača. Iskustvo putovanja u Frelander, čiji se stražnji kotači daju samo kroz Viskioft, prisiljava da podijeli ovo mišljenje. Trenuci, do sada, reagirajući na klizanje prednjih kotača, silikon će kompaktan i uključivati \u200b\u200bstraga, izgledaju lagano dugo u ekstremnoj situaciji. U praksi izgleda ovako nešto. Ulazeći u okret visoke brzine, Freelander na prednjoj strani nastoji izdržati prednju stranu. Ali čim vozač započne korekciju, kako stražnji kotači ulaze u posao i automobil naglo ulazi u klizanje.

Općenito, ne biste trebali posebno ubrzati kotač malog Land Rovera. Štoviše, neočekivano teško (kao da ovdje nema pojačala), upravljač ne sjaji informativnošću, a nije lako pratiti trenutak kada na sklizavom prevlačenju automobila počne gubiti kontakt s cestom. Zanimljivo je da je verzija Frelandera prije restrige uzrokovala slične pritužbe, ali Britancima se nikada nije dogodilo da automobil opskrbljuje ciljanim sustavom stabilnosti. No, zajedno s ovim Land Rover SUV -ovima, dijete je opremljeno vlasničkim HDC sustavom, koji osigurava kontrolirano kretanje ispod nagiba. Da, a sustav protiv itd. Također je uglavnom izošvljen za vožnju u road, on oponaša blokiranje međuoki razlika. Koristeći sustav radnog kočnica, itd. Usporava boksačke kotače, omogućujući vam da s najboljim kvačilom shvatite veći okretni moment na kotačima.

Sustav stabilnosti ESP+tečaja, koji je (po želji) opremljen verzijom X-Triil. Jedina je razlika što elektronika utječe ne samo na sustav kočnice, već je sposobna zadaviti motor u pravo vrijeme. U kombinaciji s mogućnostima elektroničkog prijenosa, to uvelike olakšava vožnju japanskog SUV-a: u načinu pogona na sve kotače, automobil se ponašao izuzetno ispravno. Istina, za razliku od natjecatelja koji se nalazi u gumi za cijelu sezonu, na kotačima X-Trail-a bilo je guma sa šiljcima.

S obzirom na ovu okolnost i prisjećajući se upozorenja, da se ne miješaju na off-road sadržanu u uputama za Nissan, nismo počeli podvrgnuti automobilu nikakvim ozbiljnim testovima off-road-a. Ograničili su se na lagani marš na plitkoj zemlji snježne djevice. Iskreno, ne bez strepnje: Iz Gigper Atributa na oba SUV -a, postoji samo blokirana razlika u međudozama Japanaca. Da, a prometne praznine automobila nikako nisu izvanredne (Frelander ima samo 186 mm, a proizvođač skromno šuti o veličini odobrenja X-Trail-a) da bi tražio traktor, srećom, nisu morali : Subjekti su se suočili sa zadatkom. Usput, potvrđujući da pozicioniranjem Nissan X-Trail i Land Rover Freelander kao prave SUV-ove, njihovi proizvođači, ako su lukavi, nisu previše.

Tekst: Andrey Tsybulsky
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [06.12.2004]