Probna vožnja Nissan Skyline odjeljak 2002 - 2007 Sedan

Nissan Skyline GT -r - ispunjenje želja

Zahvaljujući računalnim igrama, publikacijama u časopisima i samo glasinama, Nissan Skyline GT-R sa svojom kvadratnom čeljušću stekao je ozbiljnu reputaciju. Poznati ljudi odmah prepoznaju ove isklesane značajke, pokazujući nevjerojatnu snagu, iako ne lišene sofisticiranosti. Linije tijela privlače obožavatelje japanske autoindustrije, poput goruće žarulje. Vlasnik ovog GT-R 2000 izdanje s kapacitetom od 625 konjskih snaga na kotačima Kim Johnson. Koristi svoj automobil za svakodnevna putovanja, pa čak i vozi u supermarket dva puta tjedno.
Zahvaljujući svojoj silueti, Skyline GT-R privlači veliku pažnju na ulicama. Na benzinskim stanicama s Johnsonom, potpuno autsajderi često govore o svom automobilu; Stalno netko fotografira svoje dijete ili puca na video kameru, a ponekad omamljeni vozači nesvjesno blokiraju njegov put, ne mogavši \u200b\u200bskinuti pogled s nebeskog GT-R.
Priča o ovoj japanskoj ženi započela je vrlo dugo, u prvoj fazi dominacije uvezenih automobila u Sjedinjenim Državama. Prije je Johnson imao razne automobile Ford Escort do Mitsubishi Eclipse GS-T. Nakon što je GS-T pretvorio u ozbiljan izložbeni automobil od 425 konjskih snaga (do danas ukrašavajući svoju kolekciju), Johnson je imao čast raditi s dečkima iz A'pexija na 1100 konjskih snaga Vmax Vmax Nissan Skyline GT-R. Tijekom ovog rada Johnson je savladao sve značajke Skyline -a i tada je bio zasićen posebnom ljubavlju prema ovom stroju.
Jednom je imao priliku posjetiti Japan na PGA Championship (Johnson Professional Golf Player), gdje nije mogao propustiti priliku voziti se uličnim GT-R na cestama izlaska Sunca. Čak i tada, Johnson je shvatio da bi trebao povesti Skyline sa sobom u svoju domovinu, automobil je postao idealan za njega - stabilno, poslušno čudo s četveronoškom s turbopunjenim automobilom za sva vremena. Motorex Expert Importer i Skyline Legalizacija pomogao je Johnsonu u prijevozu automobila.
Po dolasku Skylinea u SAD, prvi problem nije bio dugo u dolasku. Automobil je vozio na japanskom gorivu s oktanskim brojem od 100, dok je u Kaliforniji Johnson mogao dobiti gorivo samo s oktanom od 91. Eric HSU, glavni inženjer XS Engineering -a, instalirao je A'PEX Power FC, programiran prema postojećem tehničkom tehničkom mjestu Uvjeti. Za ugodnu dnevnu vožnju bilo je potrebno napraviti male modifikacije. Ugrađeni su veod od 90 mm od titanijske ispušne cijevi i prednja cijevi od nehrđajućeg čelika, kao i ulaz A'pex Super usisavanje. Opskrbu gorivom sada proizvodi Jexs Racing N1 pumpa za gorivo, koja hrani željeznicu za gorivo koju je napravio Jun, SX regulator tlaka goriva i Denso/Blitz injektori kapaciteta od 720 ccm. Tuneri su stavili nismo r-tune zavojnice, koje je Johnson bio vrlo zadovoljan. Navodno je automobil obećao da će postati pravo trkačko čudovište. Stalke su instalirane podesive, a ohlins bi mogao biti gotov kako bi se stroj mogao koristiti i za utrke i za uličnu vožnju.
Jedan od problema s RB26dett motorom je opskrba naftom. Dok je XS inženjerska mehanika izvadila motor podzemlja Skyline, Johnson je imao ozbiljan razgovor s HSU -om, u kojem su se složili da je potrebno povećati snagu automobila, ali istovremeno ne smanjiti resurs. Johnsonov novčanik izgubio se i izgubio se, a njegov se automobil, u međuvremenu, pretvorio u najslađi ulični automobil svih vremena.
Prilikom preuređenja motora, klipovi i klipove i spojne šipke su ostavljeni, a pažljivo izlazna jedinica preuzeta je iz Nissana, koja je položila iz HKS -a. Da bi se podržalo rad jedinice koja je pretrpjela takve promjene, instalirani su A'Pex Springs, Nissan N1 trkački ventili, kao i podijeljeni zupčanici od Tomeija. Glava, opremljena posebno proizvedenim HKS breganim osovinama s visokim ventilima za podizanje, nadopunjena je trikovima iz XS Engineering -a.
Johnson je stavio na svoj Skyline, Tomei Carter posebno napravljen za njega: za Skyline je to najbolja opcija, jer u protivnom nafta se ne drži opasnim manevrima. Motul trkačko ulje (skupo, ali definitivno vrijedi) pumpa se kroz reimax grupu A pumpu i pere svaki milimetar motora.
Što je s moći? Dvije turbine GT2530 povezane su s XS inženjerskom interkulerom i a'pex cijevima. Stroj proizvodi 545 konjskih snaga na kotačima za gorivo s oktanskim brojem 91 i 625 sila s oktanskom od 100. Nehrđajući GKS sakupljači ispušnih plinova i Quest prijemne cijevi pružaju ravnomjernu Tok ispušnih gansa i senzori protoka zraka iz Jexs Racing -a, ako je potrebno, izvršavaju dodatnu dozu ulaznog zraka. Kao što je pokazao XS inženjering, maksimalno pojačanje od 1,8 kg/cm2 postiže se pri 4200 o/min. i drži se na ovoj razini do 8400 o / min. S okretnim momentom od 651 nm. Johnson ne sumnja da će njegov automobil moći slomiti pohvaljenog Z-Tune GT-R, objavljenog u ograničenom broju NISMO-a. Power FC računalo, konfigurirano XS Engineering, omogućava Skyline da se jednostavno i ključno vozi, s obzirom na broj napravljenih izmjena i snagu koju automobil sada izdaje. Prirodna Godzilla.
Tuneri su odlučili da ne dodiruju mjenjač zaliha, ali kvačilo je ugradio dvostruki nismo G-Max s košom niosmo. Uspostavljena je i prednja diferencijala povećanog trenja iz Nismo i straga od Kaaza. Središnji diferencijal ostao je zaliha. Ovjes za automobil bio je potpuno preuređen. Sve poluge i šarke, stabilizatori zamjene i vuče zamijenjeni su odgovarajućim dijelovima iz Nismo, Cusco i Nagisa Auto. Ovjes GT-R postao je gotovo potpuno podesiv, a zahvaljujući njemu je automobil uspio preteći nevjerojatan Skyline R34 s signalnog automobila u utrci u vrijeme GT Live-a za trećinu.
Ova utrka pokazala je da je Skyline zaista ozbiljan protivnik. Zahvaljujući svom sustavu Grand Brake, GT-R osvaja vrijeme u odjeljcima kočenja. Kočni diskovi instalirani su iz Brembo Doublea s čeljustim čeljustima od četiri klipa: 15-inčni ispred i 14,6 inča iza. Ove masivne kočnice nosile su 18-inčne Wolk Racing CE28 kotače s Bridgestone S-03 Pole položajem 275/35-18 guma.
Unutar automobila, sve je vrlo asketsko: nema frizura u pogledu unutrašnjosti, bez sigurnosnog okvira na 90 referentnih točaka, skromnog klima uređaja. Nevjesta Zeta III sjedala i 4-inčni pojasevi iz Simpsona s mladenkom ovdje su cjelokupna nadogradnja unutrašnjosti. Što se tiče akustičnog sustava, instalirani su zvučnici, pojačala i subwoofer MB kvarta i sam igrač Kenwooda. Dioničar je uspio prilagoditi samo dvije (najstrašnije) radio stanice.
Vanjski dio stroja može poslužiti kao primjer majstorske kombinacije sofisticiranosti i ekstravagancije. Za razliku od Signal Auto GT-R sa svojim sofisticiranim kompletom za tijelo, Johnsonov automobil doživio je vrlo tanku modifikaciju tijela. Seibon Hood, mala aerodinamička krila na stranama prednjeg odbojnika i okvira prednjeg opterećenja iz mina, prednje ploče za usne i vrata iz Nismo Sve je izrađeno od ultra -modernih ugljičnih vlakana. U stražnjem dijelu tijela zapaženi su C-difuzor V-Spec i GT-Wings C-West. A konačni dodir je vinil iz studija Euforic Design.
Kao nagrada za potrošeni novac i vrijeme, Johnson je nedavno primio jedan od najboljih Skyline GT-R. Brzina, snaga, udobnost, nevjerojatan uspjeh u utrkama neko vrijeme je sve super! ..
 
 

Izvor: UvozTuner.com