Probna vožnja Nissan Skyline odjeljak 2002 - 2007 Sedan

Pregled s ovisnošću Nissan Skyline 250GT Type P, 2006

Tehničke karakteristike Skyline automobila 250GT tipa P:
Duljina 4755 mm x širina 1770 mm x visina 1450 mm.
Baza kotača: 2850 mm.
Težina stroja: 1580 kg.
Pogon: straga
Motor: 2,5-litarski, 6-cilindrični, mehanizam raspodjele plina u obliku slova V, s 24 ventila, razvijeni kapacitet 165 kW (225 KS) pri 6800 o/min, najveći okretni moment 263 nm (26,8 kg/m) pri 4800 o/min.
Prijenos: 5-stupanjski automatski mjenjač u kojem je osiguran ručni način prebacivanja
Osnovna cijena automobila: 3 milijuna 318 tisuća jena
 
Upravo zato što automobil voli ...
Trebalo bi se reći odmah: kada je radio na novom automobilu Skyline, odlučeno je da se usredotoči uglavnom na ukus i navike vozača muškaraca s iskustvom čija je dob već dosegla 50 godina, ili čak više. To ima svoju logiku. U stvari, najlakše je uvjeriti se u potrebu kupnje novog automobila s neba za one vozače za koje je trenutni obris daleko od prvog. Ili, ako je drugačije, koji su već navikli dati svoju sklonost strojevima ove obitelji. Većina ovih vozača ima oko 50 dobnih skupina, što je samo po sebi dovoljno razumljivo da se sjeti koliko je prije, figurativno gledano, zvijezda Skylinea uspavala. Zapamtiti? Sada shvatite koliko godina treba ispuniti svim onim mladićima koji su s oduševljenjem promatrali ovaj izlazak sunca i proveli su sve sljedeće godine pod znakom ove zvijezde! Naravno, navijači Skyline -a također su dovoljni među mladima, na primjer, među onima koji su sada od 30 do 40 godina. Međutim, otkrili su Skyline Magic kada je objavljivanje CAR GT-R kategorije R32 ~ R34 već započelo, pa je njihova ideja idealnog automobila ove obitelji malo drugačija od one kod vozača zrelije dobi. Osim toga, među vozačima od 30 do 40, postotak onih koji su uglavnom orijentirani uglavnom za automobile poput Minivana, vrlo je visok, a za koje Skyline ne znači ništa. Kladiti se na vozače ove dobne skupine, kao i pokušati napraviti automobil koji bi se pogodio u srcu obojice bila bi velika pogreška. Stoga je estetika obrisa bezuvjetno uzeta kao osnova, jer je 50-godišnji vozači to razumiju. Što je? Da, sve je isto: stroj bi trebao imati pristojne kvalitete trčanja i imati manje ili više pristojno uređenje unutrašnjosti. Programeri su napravili ispravnu stvar ili ne zaseban razgovor. Međutim, ono što se dogodilo na kraju može se smatrati klasičnim obrisom najvišeg uzorka.
U isto vrijeme, nemoguće je ne primijetiti da je prije 10 ~ 20 godina bilo dovoljno jednostavno najaviti izdanje novog obrisa s izvrsnim karakteristikama vuče, a kupcima neće biti kraja. Ali kad je prozor već 2006. godine, računajući samo jednu brzinu - to očito nije dovoljno, nećete ići daleko na ovo. Okus i ovisnosti se mijenjaju, kupci moraju pokazati nešto novo. A ovo, samo, programeri novog automobila nisu uspjeli. Pa, i kupci, očito, već su bili umorni od čekanja na koncept Skyline, razvijene vijesti Boga kada će se, konačno, početi transformirati u nešto značajnije, tako da ovaj automobil postaje sve manje i manje prestižno.
Dakle, da bi se novi krug napravio ne samo u smislu tehničkog poboljšanja, već, uglavnom u smislu održavanja vašeg autoriteta, čini mi se da je malo pokazati potencijalnim vlasnicima da, osim brzine nebeskog oblika, Pojavile su se ništa manje značajne prednosti. Koje su to zasluge? - pitaš. Iskreno, ne znam. Pa, ovdje, uzmite, barem novi motor s izravnim ubrizgavanjem goriva. U pogledu daljnjeg poboljšanja karakteristika vuče stroja, ova vrsta motora, naravno, je još jedan korak naprijed. U isto vrijeme, svi sada tako aktivno razgovaraju o pitanjima sigurnosti okoliša da se ekologija i ekologija čuju samo na svakom uglu. Ovdje morate opremiti novi obris ne samo novim motorom (kada je spreman), već i hibridnim potisnom sustavom. I dajte sve to pod motom dajte ravnotežu između brzine i ekologija!, Ali samo na višoj razini. S obzirom na trenutnu situaciju i, što je najvažnije, modernu modu, ovo bi moglo postati svojevrsni hit u sezoni. Ili, na primjer, sustav upravljača 4WAS (kratica se dešifrira kao aktivno upravljanje na 4 kotača), jer otvara nove mogućnosti u smislu poboljšanja aktivnih sigurnosnih sredstava, zar ne? Pa, tako izjavite u javnosti: Novi obris postao je sigurniji nego prije! Zapravo, zar zapravo nema ništa što bi se pokrenulo vozače u nepromisnoj dobi od 30 do 40 godina i pokušati odustati od vožnje na minivans, ako ne i sve, onda barem mali dio? Ili, recimo, impresionirati maštu onih vlasnika koji jednostavno ne znaju zbog svoje čak mlađeg doba, što je automobil Skyline? Siguran sam da je to moguće, ali za to morate pronaći nova, neobična sredstva. Želim biti ispravno shvaćen: nikako ne kritiziram trenutni izgled i punjenje automobila. Ne i ne opet! Samo, naprotiv, vrlo sam visok u pogledu trčanih kvaliteta ovog stroja, povlači se tako da jest, ali oni će mi oprostiti zbog ove nehotične kazne, ne mogu me privući, i zato bih se tako svidio to Novi Skyline Car imao je sve što sam govorio.
Brz je i kreće se poput tračnica
U stvari, što se tiče sposobnosti novog automobila Skyline, krećući se, tada vjerojatno nemam dovoljno riječi da prenesem kako sam se osjećao dok sam se vozio. Međutim, još uvijek ću pokušati i započeti s opisom motora. Kad sam počeo kockati, radilica se, međutim, nastavila okretati iznenađujuće glatko, ali u isto vrijeme vrlo energična. Štoviše, ovaj se rezervat snage osjećao čak i kad je strelica tahometra bila kamena s granice s crvenom zonom, odnosno kada su se revolucije približile 7500 u minuti. Nadalje, činilo se da, čak i ako motor dobije zabranjene okrete, stroj će i dalje moći povećati svoju brzinu. Štoviše, govorim samo o motoru s radnom volumenom od 2,5 litara. Dakle, automobil s takvim motorom može se nazvati visokom brzinom, ova definicija odgovara karakteru automobila na najravniji način. Što se tiče njegovog brata s motorom od 3,5 litara, bojim se da se, kada se kreće javnim cestama, automobil vjerojatno neće predstaviti u automobilu, ovo je tako nesigurno.
Kad se u odsutnosti upoznate s automobilom, tako da kažete, proučavajući njegove podatke o putovnici, može se činiti automatski mjenjač s 5 brzina (osobno mi se dogodilo), a ne baš uspješan prijenos varijante. I, ipak, kad je došlo do posla, počela je tako precizno i \u200b\u200bpravodobno mijenjati da nije bilo pitanja o bilo kakvoj nedosljednosti. Usput, na strojevima skuplja konfiguracija, osigurana je ručica ručne prekidača koja se nalazi na stupcu iza upravljača. Ova poluga izrađena je od magnezijeve legure visoke čvrstoće i ušivena u kožu - jednom riječju, sve je onako kako bi trebalo. Ali sam okvir djelovao je tako samouvjereno da nisam osjećao nikakvu potrebu za ručnim prebacivanjem kako bih ispravio njezin rad. Stoga se može u potpunosti zaključiti da je prisutnost takve poluge više za FORSA nego za posao.
Na što, međutim, odmah obratite pažnju na to je neobično oštra reakcija motora na bilo koji, najznačajnija promjena u položaju akceleratora. U nekim slučajevima to nije loše, ali upravo prvi put nisam uvijek uspio odabrati željenu dubinu tlaka papučice za gas. To stvara pomalo čudan dojam: automobil ove klase i takva nedosljednost u kontroli motora. Mislim da je to malo vjerojatno zanemareno.
Sad o šasiji. Također ostavlja neizbrisiv dojam. Teško je vrijedno reći da kad uđete na cestu s relativno neravnim poklopcem kotača, a ovjes počinje intenzivno suprotstaviti se svim udarcima i šokovima koji mogu pružiti barem neku zabrinutost sjedeći u kabini. Ovaj se rad osjeća prilično dobro, a istovremeno tijelo ostaje potpuno nepomično. Pa, možda se ponekad ljulja s jedne na drugu stranu, i ništa! Ali ovdje naglo pomaknem upravljač, koji bi, u teoriji, trebao izazvati oštru promjenu smjera kretanja. Međutim, nemoguće je reći da se to previše odražava na ponašanje tijela, a ispada da je nespretno. Ne, na kraju krajeva, stražnji uređaj upravljača, koji je, u stvari, glavna komponenta 4WAS sustava, prisiljava tijelo da održava svoj vodoravni položaj, a stroj jasno vrši skretanje. To nalikuje običnom željezničkom vagonu koji se probija duž tračnica.
Dakle, u slučaju kada stroj napravi oštar zaokret, čini se da su koristi od sustava pogona kotača na 4 kotača. U međuvremenu, da kažem da me ovaj sustav jako zadovoljio, ne bih. Pa, dobro je kad padne pristojnom brzinom kako bi oštro okrenuo upravljač, pomaže stroju da promijeni smjer kretanja, a automobil izvodi ovaj manevar, kao da se ništa nije dogodilo. Ali s druge strane, kad sam vodio automobil, a dlanovi su mi ležali na upravljaču, uopće nisu dobili informacije o tome kako se čvrsto prednji kotači drže na cesti. Pri malim brzinama od 40 do 80 km/h, automobil je počeo brže reagirati na prijelaz upravljača, jer je postalo moguće povećati omjer prijenosa upravljača. To je, naravno, predivno, ali ovo dostojanstvo ima okretnu stranu. Sastoji se u činjenici da ponekad vozač ne može odmah usporediti brzinu kretanja, skretanje skretanja i potreban kut rotacije upravljača. Zbog toga nije uvijek moguće staviti upravljač u takav položaj kako automobil ne leti na stranu ceste, a brzina se ne smanjuje. Prvo mislite da trebate okrenuti više nego što je potrebno. Zatim, kad shvatite da ste ga preradili, počnete raditi unatrag, i tako nekoliko puta, sve dok ne pokupite optimalni položaj upravljača u skladu s predviđenom putanjem pokreta. Sportska vrsta kontrole - ovo, naravno, zvuči primamljivo, trenutna reakcija automobila na red upravljača i tko je protiv njega!? Međutim, glavna stvar je, po mom mišljenju, točno, prvi put da se upravljač omota do mjesta gdje je to potrebno, a ne da djeluje od bundeve. A ako ocijenite rad 4 -jevog punog upravljača s ovog stajališta, ispada da za vozače koji imaju tako bogato iskustvo vožnje da svjesno idu na kupnju automobila s obrisom, takvu vrstu upravljanja vjerojatno neće Čini se idealnim. Ovo je najvažniji dojam koji sam ostao nakon poznavanja s načinom na koji sustav punog upravljača djeluje na novom automobilu Skyline. Dakle, ako je vozač naviknut da se vodi podacima koji su uklonjeni s upravljača dlana i uživajte u dijalogu s strojem, preporučio bih vam da ne uzimate automobil opremljen 4WAS sustavom. Barem za sada.
Takva sudbina uzrokuje sporove između onih koji su i koji su protiv
Priznajem: Osobno mi se uvijek činilo da rade na novom stroju, koji bi trebao postati dio slavnog i imati bogatu povijest obitelji Skyline, nevjerojatno teško zanimanje. Poanta nije čak ni u tome što kada imate čitavu eru iza ramena, što se može uvjetno nazvati erom Skylinea, svaki tvorac mora doživjeti nevjerojatan teret odgovornosti za sve one nove automobile s obrisa koji će zamijeniti stare. Činjenica je da kada ovaj ili onaj model stroja postane svojevrsni simbol i ostaje ga neko vrijeme, svaki od pojedinačnih vozača smatra sebe da ima pravo zahtijevati da svaki predstavnik postave voljenog bude još bolji, još nevjerojatniji nego još nevjerojatniji njegov prethodnik. Jednom riječju, što je veća popularnost, to je više zahtjeva potrošača. I sve bi bilo u redu, ali postoji samo jedna značajna nijansa, čija se suština može ukratko izraziti: ne možete svima ugoditi. Prosudite za sebe: Svaki vozač koji je u ovom ili onom povijesnom trenutku bio pod utjecajem Skyline Magic -a, čeka vrijeme za prelazak na automobil nove generacije, ovaj će novi obris nebo sigurno postati tako da se može nazvati sadašnjošću, što znači da je bolno. Ali na kraju krajeva, idealna slika ovog stvarnog automobila Skyline je njegova za sve, makar samo zato što, u konačnici, sve ovisi o tome kakav je razvoj ove obitelji automobila vozač, figurativno izražavajući sebe, upalio svoju ljubav prema njemu. Dobro je kada je razvoj evolucijski, a stroj svake sljedeće generacije logičan je nastavak prethodnika. Međutim, sve je raspoređeno na takav način da se s vremena na vrijeme pojavi revolucija, odnosno da oštro promijeni sliku automobila voljenog automobilom, modom automobila, moram reći, nestabilno! Što onda učiniti? Promijeniti? Ali tada će vlasnici naviknuti na određeni oblik i sadržaj će sigurno reći: ovaj obris je lažan!. Nemoj mijenjati? Ali tada stagnacija, a budući da je brend Skyline postao simbol napretka, opet će biti kritičari koji će emitirati to, kažu, Skyline nije isto! A što onda naručujete tvorcima ovog automobila, kako to učiniti!?
 
Uzmite najnoviji primjer iz života. Mnogi vjerojatno znaju da se posljednji oštar, moglo bi se reći, revolucionarni skok u razvoju obitelji Skyline dogodio zajedno s objavljivanjem automobila prethodne generacije, koji je navedeno u katalogu pod serijskim brojem V35. Uostalom, bez obzira koliko je to paradoksalno, ali s njegovim očiglednim vrlinama, niti jedan model ove obitelji nije bio podvrgnut takvim, rekao bih, opstrukcija svojih obožavatelja. Međutim, upravo su u ovoj fazi programeri poduzeli vrlo važan korak, razbili su ovaj vrlo povijesni krug, koji je, očito, ponekad mogao biti zloban. Istina, ovdje treba uzeti u obzir jednu važnu okolnost, upravo je ovaj model počeo prodavati u zemljama Sjeverne Amerike pod novom markom Infinity, postajući nevjerojatno popularan pod imenom Infinity G35. Taj se strani uspjeh pokazao vrlo korisnim, jer je pomogao nadoknaditi izuzetno hladnu tehniku \u200b\u200bkoja je u njegovoj povijesnoj domovini bila pružena u njegovu povijesnu domovinu, odnosno u Japanu. Što se tiče najnovijeg modela Skylinea, koji bi, u teoriji, trebao ići pod broj V36 koda, također je razvijen bez sumnje uzimajući u obzir zahtjeve tržišta na kojem je pružen takav topli prijem njenog prethodnika. Odnosno, već možemo ozbiljno razgovarati o dosljednoj amerikanizaciji obitelji Skyline, ovo je činjenica!
Ista platforma uzeta je za novi automobil kao u automobilu prethodnog modela, napravljena, tako reći, prema uzorku pogona na stražnjem kotaču. Ova se platforma naziva FM paket, ali sada ne govorimo o tome, već o onome što je gore, odnosno o tijelu. Treba napomenuti da ima mnogo veću krutost, a težište je nešto niže od svog prethodnika. Ovjes kotača može se nazvati novim razvojem. Motor, koji može biti i 2,5 litara i 3,5 litara, baš kao i prije, ulazi u serijski raspon VQ, ali u pogledu njegovih eksplicitnih karakteristika ovo je potpuno nova jedinica snage. Kao što je već spomenuto, neki od automobila opremljenih automatskim 5-stupanjskim mjenjačem imaju posebnu polugu ručnog prebacivanja na stupcu upravljača. Treba napomenuti da, možda, prvi put u svijetu među automobilima sa stražnjim udarima (4WAS sustav) i pogonima za upravljanje prednjim i stražnjim dijelovima mogu nesmetano promijeniti stopu prijenosa.
Ta ažurirana slika automobila Skyline, koja je ponuđena zajedno sa strojem prethodne generacije, počela je polako stjecati zrelije obrise, formirajući tako novi stil, koji bi vjerojatno trebao biti označen kao novi stil Skyline. Također sam siguran da će svatko, nakon što je bio u novom salonu Skyline, obratiti pažnju na značajno poboljšanje kvalitete ukrašavanja unutrašnjosti. Pa ipak, usprkos određenim pokušajima diverzifikacije popisa prednosti koje bi mogle pomoći vratiti ovu obitelj malo izgubljenog autoriteta među kupcima, njegove su kvalitete velike brzine i dalje najvažniji Trump Card i ništa više. Takva predanost tradiciji, takva podrška jednoj jedinoj točki, bez obzira na to koliko se čudno čini, može biti potpuno nedovoljna. Ali ono što je učinjeno jest da li to želimo ili ne.
 
  

Izvor: Carview.co.jp