Probna vožnja Nissan Skyline odjeljak 2002 - 2007 Sedan

Pregled moderniziranog Nissan Skyline 250GT tipa P / 350GT Type SP, 2006

Pogledajte koji je moto novi Nissan Skyline: Shift Passion Car izašao, to jest, nešto poput davanja slobodnog ukidanja vašoj strasti. Prekrasno, zar ne? Očuvajući svoj izgled u glavnim značajkama, nova generacija iznutra je u osnovi pretvorena. Općenito, ovaj se model s pravom naziva Nissan High -Speed, a u visokim kvalitetama -glavna komponenta popularnosti strojeva ovog modela. Da, doista, njegov je autoritet izuzetno velik. Naš novinar kratko je prošetao novim automobilom Skyline kako bi se to ponovno uvjerio. Tijekom testne utrke, u međuvremenu je primijetio niz nedostataka. Pročitajte o tome u svom izvješću.
 
Novi razvojni motor
Prije svega, želio bih vas podsjetiti da je obris prethodne generacije u određenom smislu revolucionarni model, budući da su u njemu sve tradicije i konvencije u potpunosti odbačene, a automobil je izašao potpuno ažuriran. Međutim, nemoguće je reći da je u Japanu ova ažurirana verzija Nissan Skyline V35 serije s oduševljenjem prihvaćena. To je još iznenađujuće, uzimajući u obzir činjenicu da je upravo ovaj model stvorio toliko buke na sjevernoameričkom kontinentu, ulazeći u popis Infinity G35.
Naravno, pri razvoju nove generacije Skyline V35, autori projekta nisu mogli pomoći, ali postavili su zadatke održavanja pozicija na američkom tržištu, koje su osvojili automobili ovog modela u rasponu prethodnih generacija. Zato izgled odlučeno je prebaciti se na novi automobil, dajući mu, međutim, još više izražavanja. Istodobno, takve komponente automobila kao šasije, tijela i motora značajno su poboljšane zbog korištenja novih tehnoloških razvoja u njihovoj proizvodnji.
Na primjer, tijelo. Točka zavarivanje u IT-u provodi se prema shemi od 550 bodova, plus na to broj mjesta na kojima se koristi zavarivanje luka donosi 20. Ukupna duljina laserskih šavova za zavarivanje povećana je s 260 na 820 centimetara. Lako je nagađati da se nakon tako značajne promjene u proizvodnoj tehnologiji novoizmjerno tijelo pokazalo mnogo izdržljivije od svog prethodnika. Programeri nisu promijenili dizajn ovjesa, ali odlučili su ga uklopiti u nove standarde. Stražnji kotači i dalje ostaju s pogonom upravljača, plus prijenos upravljača ovoga se mijenja. Takav sustav upravljačkog pogona na 4 kotača označen je kraticama 4Was, koji se dešifrira kao aktivni upravljač na 4 kotača.
Ili uzmite motor koji ima 6 cilindara i, u teoriji, trebao je nastaviti VQ Motor Series, što je zaslužilo veliko priznanje među američkim stručnjacima i kupcima. Ali ako pogledate izbliza, ispada da se motor pokazao u osnovi pretvoren. Jednom riječju, slovo V u ime serije ostalo je isto, a sam motor je potpuno novi razvoj. Zadatak minimum koji su programeri postavili su da podrže sliku svog novog automobila s klizanjem kao visokotran, ali u stvari se ispostavilo da ne samo da su dovršeni, već su i premašili plan, prelazeći na novi, prelazeći na novi, Viša faza motoričkog razvoja.
 
Vožnja povjetarcem koji omamljuje
U početku sam vozio automobil s 250 GT, a prvo što me je pogodilo bio je motor. Činilo mi se tako moćnom da je čak bilo u pravu sumnjati je li u njemu zaista samo 2 i pol litre rada. Čim sam jedva otvorio gas, automobil se snažno pomaknuo i počeo postići brzinu. Ovaj friškirani početak bio je besprijekorno. Međutim, važna je još jedna stvar: povećanje okretnog momenta ide od samog početka, odnosno od najniže brzine, i nastavlja se cijelo vrijeme sve do skupa motora kritičnih revolucija (7500 o / min). Štoviše, ponekad sam imao osjećaj da to nije granica, koje motoru samo daju priliku, a on bi se vozio dalje.
5-stupanjski automatski mjenjač radi u parovima s motorom, a ova kombinacija pruža stroju relativno malu potrošnju goriva s takvim, izvanrednim karakteristikama vuče. Kutija u DS rasponu posebno je točna. Konkretno, zbog činjenice da se prijelaz na smanjeni zupčanik vrši s blagim kretenom, koji je predviđen kontrolnim programom, stroj se i dalje kreće bez gubitka tempa.
Skyline prethodne generacije imao je takvu razinu utjehe da je bilo u pravu nazvati automobil s tijelom koje zadržava punu ravnodušnost u pokretu. Ova karakteristična značajka još je svojstvenija novoj verziji Skylinea. Konkretno, skrenuo sam pozornost na to ako sam uzeo oči Pelenga na bilo koju točku ispred, onda se praktički ne mijenja, čak i kad su male rupe i tuberkuli ispod kotača. Slažem se da je s takvom stabilnošću sjedenja stroja izuzetno ugodno. S druge strane, osobno mi se činilo da kotači ne bi naštetili pružiti više izdržljiv kontakt s površinom ceste tako da se automobil čini još čvršćim i samouvjerenijim. Ipak, sposobnost automobila da izgladi sve negativne, koji potječe od kotača, ili bolje rečeno, da ga ignoriraju, dostojne najviše ocjene.
U međuvremenu, donio sam automobil na dio autoceste, koji je prepun strmih zavoja. Naravno, ovdje sam morao aktivnije raditi s upravljačem, okrećući ga lijevo ili desno. Kad se vozio ovom cestom, neprestano mi se činilo da je jedan, a zatim i drugi kotači polako prodrli na cestu, rola je bila tako beznačajna. A gume s suprotne strane prilijepile su se na površinu ceste kao da su prije toga razmazane s nekim ljepljivim sastavom.
Automobil je bio probijen u 17-inčnim gumama, koje su jasno odabrane kako bi se pružila maksimalna udobnost. Međutim, kad sam oštro povećao tempo kretanja, ponekad mi se činilo da se ne mogu nositi s povećanim opterećenjem. S druge strane, da biste postigli prihvatljivu ravnotežu između udobnosti i kontroliranosti - stvar nije tako jednostavna, uvijek morate nešto žrtvovati. Dakle, u ovom bi slučaju bilo guma veće prilagođene za prolazne zavoje velikom brzinom - udobnost bi patila, ali to također nije htjelo. Ali ako se takav ravnoteža pronađe, vožnja velikom brzinom, moglo bi se reći, s povjetarcem počinje odgoditi sadašnjost.
U međuvremenu, automobil Skyline 350GT opremljen je gumama promjera 18 inča, što također ima još veću upornost. Jasno je da oni više nisu toliko marljivo prate sve nepravilnosti koje se s vremena na vrijeme pojavljuju na putu, vozač gleda na cestu s nešto više točke, zbog čega ima više slobode manevriranja. Dakle, ako se netko usredotoči na brzinu, tada će mu 350GT više odgovarati. Štoviše, motor ovog automobila razvija snagu od 315 konjskih snaga, što općenito nije šala. Skup revolucija prolazi u prilično oštrom obliku, dok motor stvara niske zvukove koji cijelo vrijeme prati automobil dok ubrzavate. To čini zadovoljstvo brze vožnje još cjelovitijim. Potrebno je samo imati na umu da takav moćan okretni moment čini automobil vrlo osjetljivim na bilo koju papučicu plina, pa bi trebao djelovati, posebno na uglovima, treba biti točno i provjeren, u protivnom nije poznato gdje se nalazite.
 
 
Ogroman potencijal!
Također bi se trebalo reći da je znatan dojam na mene stvorio sustav upravljanja, što sam već spomenuo i koji opremljen je automobil nove generacije. To se odnosi na mehanizam upravljanja koji vam omogućuje kontrolu svih 4 kotača (4WAS). Pri malim brzinama automobil je počeo brže reagirati na kretanje upravljača, jednom riječju, značajno dodano u manevriranje. Pitanje je što žrtvovati za to, ako je samo riječ žrtva prikladna. Zamislite na trenutak da vozite automobil s visokim brzinama i morate proći kroz vijugavi dio staze. Na što se vozač usredotočuje u ovom slučaju, kako bira najoptimalniju putanju pokreta? Naravno, kako se prednji kotači ponašaju na zavoju, a koji je ostatak stabilnosti. Te podatke prima kroz upravljač. Dakle, kako bi se odabrao pravi kut rotacije upravljača, potreban je normalan dijalog između njega i prednjih kotača. A kad je, kao rezultat, moguće nacrtati automobil duž samog ruba, iza kojeg je gubitak kontroliranja već, to daje toliko radosti, zar ne? Dakle, kada se isti isti zaokret mora prevladati na kolu automobila opremljenog sustavom 4WAS, ovo je zadovoljstvo pomalo mutno. Osim toga, situacija se događa prilično često kada upravljač nije moguć upravljač od prvog puta: prebacit ćete ga previše, a zatim, naprotiv, ispada da nije dovoljno i što je potrebno, kao što je potrebno, kao što je potrebno, kao što je potrebno, kao što je potrebno, Kažu, uzeti. Općenito, mogu reći samo jedno - ako se vozač koristi za doživljaj osjećaja dubokog i bliskog jedinstva s strojem i uživanje, onda bih mu, barem, preporučio mu automobil bez 4Was sustava.
Takav, na prvi pogled, nerazumljivih komentara na stroju Skyline, imao sam puno novog uzorka, ali svi su zbog činjenice da automobil zaista ima potencijal velike brzine. I čini se, ostaje samo da se raduje svojim tvorcima, ako ne i jedan, ali. Činjenica je da oni vozači čija relativno mlada dobi ne dopuštaju da znaju kako je to bilo prije toga, malo je vjerojatno da će vjerovati u legende o slavnoj obitelji s neba. Oni su važniji za stvarnost od priča o poslovima prošlih dana. I što im u tom pogledu mogu ponuditi automobil iz Skylinea iz 2006. godine, što može uzeti za dušu? Što može brzo voziti? Dakle, na kraju krajeva, ovaj je argument bio dobar prije 10 godina! A što sada, osim brzine!?
Možda to može biti nešto što je sada moderno hibridizacija, ili, možda, izravni sustav ubrizgavanja goriva ili nekakav lukavi sustav uštede goriva-iskreno ne znam. Znam da samo jedna nova generacija, figurativno se izražava, neće ići daleko samo brzinom. Potreban je još jedan značajan argument, ne možete bez njega. Pa, budući da ovaj argument trenutno ne postoji, može se pretvoriti u pravi problem.
Ali što učiniti, to su neizbježne poteškoće bilo kojeg stroja čije je postojanje cijelo doba. Sa svakom novom generacijom obožavatelji takvog stroja čekaju sve više i više dostignuća, čudo. Još nema dokaza o čudu, iako u stvari postoji potencijal. I upravo zbog ovog potencijala, stvarno želim da se linijski oblik nikad ne završi!
 

Izvor: Webcg.net