Probna vožnja Nissan Skyline odjeljak 2002 - 2007 Sedan

Pregled Nissan Skyline 350GT tipa SP Ovisnost o automobilu

Dakle, prije nekog vremena, na tržištu se pojavio novi Nissan Skyline Machine, koji je opremljen s ponovno ovjesom, i osjetljivo hvatanjem i jasno izvođenjem naredbi motora. Sportska verzija ovog automobila naziva se Skyline Type Sp. Što je ovaj sportaš u pokretu? A koji je dodirni sustav punog pogona upravljača 4Was, koji je pričvršćen na ovaj stroj u obliku opcije? Pročitajte o tome u materijalu našeg dopisnika
 
GT koncept nema jasne obrise
Nitko ne sumnja da Nissan u strateškim daje Skyline Machine vrlo veliku važnost. A ispred mene, automobil nove generacije, koji bi se, prvo, trebao nazvati vrlo elegantnim, i drugo, relativno kompaktnim. Da, a ipak: naravno, on je s pogonom na stražnji kotač. Sudeći prema mojim senzacijama u procesu vožnje, novo je tijelo postalo mnogo tvrđa od one prethodnika. Pa, što se tiče unutrašnjosti salona, \u200b\u200bpoboljšana kvaliteta završetka vidljiva je golim okom. Što mogu reći, sve je logično i ne poznajem nikoga tko bi mogao otvoreno reći kao odgovor na takva poboljšanja: protivim se!. Dakle, u svojoj osnovi, novi automobil Skyline je nesumnjiv korak naprijed. Sada bih to želio u budućnosti, figurativno izražavajući se, osnovni kapital nije izgubljen. Ja sam činjenica da će sada razdoblje, koje nazivam vremenom podešavanja, započeti kada automobil počne rekonfigurirati, kako bi, kako kažu, da ga dostavi na pamet. I evo, čini mi se, ima o čemu razgovarati, i ima se čega bojati.
       
Uzmite takvu inovaciju kao kompletan pogon upravljača (SO -Acled 4WAS sustav). Nudi se u obliku opcije, a to je, po mom mišljenju, vrlo provjerena odluka. Činjenica da je Nissan usvojio ovu ideju samo je dokaz visokog tehničkog potencijala tvrtke. Drugim riječima, svi oni izjavljuju svima da je u principu mnogo moguće. Sada je riječ za one koji razvijaju tehnološke sheme. Uostalom, u ovoj fazi stvaranja novog stroja postaje moguće ispuniti dizajnerski obrazac tako specifičnim sadržajem da pravi stroj postaje primjetno bolji, ili točnije, napredovat će izvan svog laboratorijskog prototipa. Što od toga može doći na kraju? Ne znam, vidjet ćemo.
Problem, čini mi se, jest da ne postoji jasno provjereni koncept da bi Skyline GT automobil trebao biti i kako bi se trebao razlikovati od stroja GT-R serije. Čini mi se da na ovo pitanje ne postoji razumljiv odgovor. I ako je tako, malo je vjerojatno da bi itko mogao pogoditi na što se usredotočiti i na što očekivati \u200b\u200bod ove serije.
Međutim, postoji mišljenje da se automobile serije Skyline GT-R treba smatrati japanskim analogom BMW MW modela reda, ali u ovom je slučaju sasvim moguće očekivati \u200b\u200bda bi Skyline GT model trebao doći do BMW 320 ili Razina BMW 530, to jest da postane takva limuzina pogona na stražnjim kotačima sa sportskim nagibom koja će stajati na ustranosti s konvencionalnim BMW -om. Želio bih vjerovati. A tada uloga limuzine za potrebe kućanstava tada može u potpunosti popraviti drugo dijete tvrtke - automobil Nissan Teana, koji je za to prilagođen, makar samo zato što ima pogon na prednjim kotačima. U stvari, morate biti realist: jedina prednost koja, ako mislite, može upotrijebiti Nissan Company u sporu s BMW -om prilika je da na igralištu postavite gomilu sportaša i limuzinu domaćinstva, Odnosno, stroj koji bi bio orijentiran na izlete u kućanstvu.
 
Opće informacije o stroju
(Serijalnost)
Sada proizvedeni model Skyline pojavio se na tržištu 20. studenoga 2006. i već je postao 12. zaredom za cijelo postojanje ove automobilske obitelji. Štoviše, prvo je odlučeno da proizvede automobil s limuzinom tijela i s odjeljkom da pričeka do jeseni ove godine. Stroj se može opremiti 6-cilindričnim motorom VQ35HR ili VQ25HR modela. Kako slijedi iz broja modela, oni se razlikuju u kubnom metru, ali bez obzira na to, oba su dopunjena s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem. Što se tiče suspenzije, kako se morate sjetiti, prije, sva su četiri kotača suspendirana u tijelo kroz suspenziju tako prikupljenog multi -veze. U novom modelu takva je ovjes ostala samo odostraga, a prednji kotači pričvršćeni su s dvostrukim poprečnim paralelnim polugama. Ovo je karakteristična značajka automobila nove generacije.
(Kategorije)
Automobil koji mi je pružen za testiranje automobil je najviše kategorije, koja je označena kao 350GT tipa sp. Odlikuje se prisutnošću na upravljaču noževa prekidača brzine, a na dnu - aluminijske papučice. Jednom riječju, sve je kao u salonu sportskog automobila. Osim toga, standardni paket uključuje kočne diskove prednjih kotača, 18-inčne gume i prilično kruto, u sportskom, pooštrenom ovjesu. Ako najviše nazovete, s mog stajališta, zanimljivu opciju koja je stajala na mom automobilu, onda je to bez sumnje puni sustav upravljača (aktivni upravljač na 4 kotača ili jednostavno 4Was).
4WAS sustav, ako netko ne zna, nije samo prisutnost uređaja za parenje stražnjih kotača. Ne, prvo vam omogućuje promjenu omjera kuta rotacije upravljača i kuta rotacije kontroliranih kotača, ovisno o brzini (promjenjiva priroda prijenosa upravljača). I drugo, napor se mijenja, koji se mora pričvrstiti na upravljač tako da se automobil okrene. Međutim, ovaj je sustav dizajniran isključivo za ugradnju na automobile sa sportskom nagibom, odnosno modifikacije tipa SP i Type S.
 
 
Volumen salona i kapacitet odjeljka za prtljagu
Unutarnja oprema i prednja ploča (4 boda)
I nadzorna ploča i srednja konzola napravljeni su toliko utisnuti da lako mogu vidjeti sve što je na njima dostupno. Iako treba prepoznati da je takva raznolikost boja na nadzornoj ploči bijela, brojevi su crvene, ruke su crvene, plavi ivica može se izračunati prevladavanjem više dizajniranih za vanjski učinak. Oko upravljača, toliko je detalja koncentrirano da je već žurio u očima. Ukratko, mislim da su dizajneri dopustili jasnu pogrešnu izračun, jer ako se radi o automobilu kategorije GT, tada mirna, radna atmosfera mora vladati u kabini. Ali ovo, samo u mom automobilu, očito nije dobilo.
Ljepadne brzine prebacivanja brzina na upravljaču izgledaju prilično teško, ali njihovo mjesto i kako djeluju ukazuju na to da je sve to pažljivo zamišljeno. Upravljačka ploča navigacijskog sustava i klima uređaja izrađena je istovremeno s glazbenim centrom, dobro se opažaju i analogni sati. Ručica ručne kočnice smještena na strani prikladna je u opticaju, ali za vožnju u ekstremnim uvjetima, kada se ručna kočnica mora stalno zategnuti ili osloboditi (dogodi se), nije prikladna, jer se isključuje dvostrukim pritiskom papučice, I to ne može uvijek biti dovoljno vremena. Ovo je jasna oštećenja koja zahtijeva korekciju.
Prednja sjedala (3 boda)
A u veličini, konfiguracija i kvaliteta kožne završne obrade ne uzrokuju nikakve pritužbe. Na isti način kao i vrste podešavanja stolice, tako da lako možete organizirati pristup svim kontrolama za bilo kojeg vozača, bilo da je nizak, ili visok, gust fizički ili tanak. Na kapuljačama i prednjim nosačima u blizini su toliko uspješni da uopće ne hvataju vozača u oči kad pogleda cestu sa svog mjesta. Na prvi pogled, stražnji dio sjedala baca se natrag toliko da je moguće prikladnije, međutim, to je samo na prvi pogled. Kad sjedite u ovoj stolici, sjedalo je neočekivano čvrsto, a onda se želim malo vratiti, a nigdje drugo ne dopuštaju. Zahtjevi za glavu nisu tako dobro smješteni, barem sam odlučio za sebe da nisu previše prikladni za mene. Mjenjač je previše ispupčen unutar kabine i izgleda previše masivno i zauzima previše prostora. Ali salon se ne čini previše prostranim. Istina, trebalo bi imati na umu da vozači često vole ovo, rekao bih, prepun, što je karakteristično, prije svega, za automobile na pogon stražnjih kotača, tako da bi rekao da bi bio jasan minus koji je izvanredan u salonu bio pretjerivanje.
Stražnje sjedalo (2 boda)
Stražnje sjedalo, iskreno, moglo bi biti malo šire. A onda je čak i čudno: automobil s tako velikom intersektivnom udaljenosti, tijelo s 4 vrata, a stražnja sjedala su tako nepretenciozno. Jastuci se čine debelim i zauzimaju previše prostora, zbog čega stražnji putnici nemaju nigdje da stave koljena. Štoviše, ako netko želi ispružiti noge, onda je malo vjerojatno da će uspjeti, jer se čarape nogu ispod prednjih sjedala ne mogu sakriti. Na isti način ne hodate previše na gornjem katu - glava gotovo odmara na stropu. Pa ipak, kad sjedite, čini se da su leđa previše nagnute, tako da se neću iznenaditi ako stražnji putnik nakon dugog putovanja neće imati vrlo svjež izgled iz položaja za naslonje. Poanta, međutim, nije samo u tome što leđa imaju pogrešan nagib. Još jedan nedostatak se previše trese straga, a ne znam što bih s tim! Ako je ovo GT salon, sasvim je razumno očekivati \u200b\u200bda bi šokovi koji idu odozdo nekako ugasili. I ispada da se suvozač trese s jedne na drugu stranu. Kakav odmor ovdje! Da, i izlazak iz automobila kad sjednete odostraga, nije tako jednostavno, kao i sjediti na stražnjem sjedalu. Je li to zaista neizbježna naknada za povećanu krutost tijela?
Prtljažnik (3 boda)
Deblo se teško može nazvati velikim, ali minimalni prihvatljivi volumen još uvijek mu je pružen. Naravno, unutarnja organizacija odjela za prtljagu imala je svoj negativan utjecaj ovjesa i niša stražnjih kotača, tako da se pod ne može nazvati glatkim. Dobro je što ima pristojnu dubinu! Otvaranje poklopca prtljažnika s jedne strane ograničeno je donjim rubom stražnjeg prozora, a s druge s gornjim rubom branika, a ne može se nazvati preširoka. Ali tada sam poklopac, kad ga podignete, može stajati gotovo okomito, što prtljažnik čini vrlo prikladnim za utovar i istovar stvari. Zbog velike veličine stražnjih svjetla, otvor poklopca prtljažnika na stražnjoj ploči također se ne razlikuje u velikoj širini. I, osim toga, u prtljažniku nema mreže gdje bi bilo moguće položiti male utege.

Koji je automobil u pokretu?
Motor i mjenjač (3 boda)
Motor, kako odgovara 6-cilindričnoj jedinici, djeluje glatko i tiho. Zakretni moment koji je razvio motor i brzina reakcije na papučicu gasa u skladu s njegovim radnim volumenom. Jednom riječju, motor s kojim je ugodno rješavati. U isto vrijeme, automobil koji pripada GT seriji mora imati nešto drugo, a ne samo miran motor. Pretpostavlja se, na primjer, tako da je oštar i prihvatljiv. I evo, čini mi se, još uvijek trebate raditi na tome. Što se tiče 5-stupanjskog stroja, nema oštrih udaraca kada prijelaz iz prijenosa u prijenos, zahvaljujući tome! I u svemu ostalom nisam primijetio ništa što bi značajno podiglo raspoloženje. Sve je tiho i mirno, čak bih i pasivno rekao. Stope zupčanika su odabrane, neću reći da je to loše, ali ne na najistaknutiji način. Barem, ne mogu reći da mi je bilo dovoljno da pomaknem desnu nogu, a automobil se prebacio na intenzivno ubrzanje. Stoga, analizirajući svoje senzacije, zaključujem da se stroj uopće nije lako penjati, već suprotno. Općenito, zaključujem da je dobro prihvaćanje kada automobil osjeća ne samo koliko vozač pritisne na plin, već, uglavnom, koliko to oštro radi. S tim u vezi, novi stroj u stilu, kao što mi se čini, još uvijek mora raditi i raditi.
Udobnost i upravljanje (2 boda)
Za automobil GT serije, prije svega, važno je kako se automobil pokorava upravljaču, mislim da se nitko neće svađati s tim. Dakle, ovo vrlo rukovanje prema meni ne može se cijeniti drugačije nego na deuce. Prvo, kada se krećete ravnom linijom, automobil neprestano pretražuje, ali ne baš puno toga, tako da su se kotači također značajno odupirali kada ih pokušate vratiti na pravi put. Reći ću vam malo ugodno u ovome, jer ste uvijek pomalo nervozni. Drugo, kad uđete u skretanje, a zatim odmah stavite upravljač tako da se kotači odvedu na željenu putanju, to ne funkcionira. Jednostavno rečeno, ispada da automobil ima svoje ideje o tome koji je tečaj bolje slijediti. A tu je stranost prilično teško krenuti naprijed. Jednom riječju, upravljač stvara dojam prilično nepristojno prilagođenog uređaja, tako da je potrebno puno nepotrebnih pokreta, morate potrošiti puno dodatne snage da biste konačno postigli željeni rezultat. Na kolu se primjetno trese, stalno se morate prilagoditi automobilu da biste ostali ravnomjerno, a sve to, naravno, ne dopušta vam da se potpuno koncentrirate na cestu.
Tehničke karakteristike Skyline 350G Type SP automobila:
Duljina 4755 mm x širina 1770 mm x visina 1450 mm.
Baza kotača: 2850 mm.
Težina stroja: 1610 kg.
Pogon: na stražnjim kotačima
Motor: 3,5-litreni, 6-cilindrični s cilindrima u obliku slova V, mehanizam raspodjele plina DOHC s 24 ventila, razvijen snagu od 315 KS. Pri 6800 o/min, najveći okretni moment je 36,5 kg/m pri 4800 o/min.
Osnovna cijena automobila: 3 milijuna 801 tisuća jena
Podaci za ispitivanje:
Datum putovanja: 29. siječnja 2007
Godina objavljivanja testiranog stroja: model uzorka iz 2006. godine.
Opća kilometraža u vrijeme testova: 9297 km.
Gume: naprijed - 225/50R18, iza 245/45R18 marki Bridgestone Potenza RE050A
Test ruta: Gradska linija (40%), autocesta visoke brzine (40%), Mountain Road (20%)
Rezultati testnog putovanja:
Kilometraža tijekom testova: 369,1 km
Stvarna potrošnja goriva: 48.0 litara
Prosječna potrošnja goriva: jedna litra na svakih 7,69 km trčanja
 
 
 

Izvor: Webcg.net