Probna vožnja Nissan Skyline odjeljak 2002 - 2007 Sedan

Pregledajte prototip Nissan Skyline Coupe. BLIMEY !!!

Blimey! I opet da!
Moram primijetiti da sam se veselila sastanku s prototipom Nissan Skyline Coupea nove generacije. I, možda, upravo zato što sam na ovaj sastanak pridavao tako veliku važnost, u posljednjim minutama prije suđenja dolasku testiranja nije bilo bez ikakvog uzbuđenja. Zaista nisam htio ostati razočaran. Iz kojih razloga?, Pitate. Činjenica je da sam na putu od zračne luke Marambets do testa Test tečaja Nissan Rikubetsu morao sjediti za volanom nove limuzine razvoja. Usput, opremljen je sustavom pogona upravljača na 4 kotača (to jest, ima stražnje kotače na pari, skraćeno 4was). Dakle, dojam vožnje na ovoj novoj limuzini nije previše ohrabrio dužinu rute od samo 90 km, i on me je prilično iscrpio. Zamislite: držite upravljač u rukama i stalno osjećate njegov prilično primjetan otpor. Jasno je da je otuda i nelagoda, otuda i anksioznost. A ovjes se također može nazvati glatko djelujući: tijelo neprestano doživljava tresenje. I ovo je samo limuzina, pomislila sam s oštrim, a onda što mogu očekivati \u200b\u200bod odjeljka, čija je šasija, kao što je to uobičajeno, trebala imati još veću krutost, jer je odjeljak uvijek malo više sportova od limuzine!. Takve su mislile da sumnjam hoće li prototip Skyline Coupe imati po mojoj želji.
Međutim, svi su strahovi bili uzalud, shvatio sam to čim sam zabio za volanom novog automobila i vozio se nekoliko stotina metara na njega. Blimey! I opet da!, Nisam mogao obuzdati svoje divljenje. I znate što ću vam reći? Od svih Nissanovih automobila koje sam nedavno isprobao, ovo je jedini koji me je odmah i za stvarno osvojio! Da točno: prototip novog Skyline Coupea napravljen je na takav način da od prvih sekundi komunikacije s njim počinjete doživljavati najljepše mjesto za to.
Ako vjerujete da su autori novog projekta, Skyline limuzina koju su stvorili je atraktivnost i milost u pokretu plus karakteristike vuče, odnosno brzine. Što se tiče automobila Skyline Coupe, kreativci na njega reagiraju na sljedeći način: pokušali smo uspjeti postići Super -Entaing Plus Supergrowth i ultra -konstrukcija. Drugim riječima, pretpostavljalo se da automobil u tijelu kupea treba biti poput limuzine, ali samo s prefiksom. U vezi s tim, postavlja se pitanje: jesu li dizajneri i dizajneri odgovorni za projekt uspjeli ostvariti ovaj plan, i ako jesu, u kojoj mjeri? Možete, naravno, provesti temeljitu komparativnu analizu i dobiti manje ili više točan odgovor. Međutim, čini mi se da ovaj put nije baš točno. U ovom slučaju osobno uključim pojednostavljenu procjenu na emocionalnoj osnovi na principu da ili ne. Drugim riječima, gledajući kako se automobil ponaša u određenoj situaciji, pitam se: je li to (da) ili nije dobro (ne)?. Dakle, ispostavilo se da je prototip Nissan Skyline Coupe nove generacije jedan kontinuirani da. Inače, kako objasniti činjenicu da se cijelo vrijeme, dok sam se držao za upravljač, gotovo nije bilo radosnog, nesvjesnog osmijeha s lica (pratio sam)?!
 
Novi VVEL motor ima pozitivne promjene!
Prva faza testiranja je utrka duž visokog prstena staze, koja je napravljena prema modelu i sličnosti tipičnog njemačkog autobahna. Jasno je da se super slobodna vožnja može uvesti u stanje blizu euforije, pa sam bio spreman to učiniti. Ali ono što nisam očekivao ni na koji način je da ću se početi uzbuđivati \u200b\u200bi prije nego što automobil pokupi brzinu. Koja je brzina! Da osjetim izvanredni entuzijazam, bilo mi je dovoljno da se samo preselim i napustim parkiralište, kako! Što me toliko nadahnulo, pitate. Odgovaram: nevjerojatna glatkoća u radu mehanizma upravljača, koju sam odmah osjetio čim sam počeo djelovati s upravljačem. Općenito je prihvaćeno da je jedan od glavnih znakova klasnog automobila onaj koji se obično naziva osjećajem upravljača i kotača. Dakle, moram priznati da je u tom pogledu Nissan Skyline Coupe prototip stroj, koji je opremljen poboljšanim sustavom aktivnog upravljanja, bombon.
Nakon što sam napustio parkiralište, neko vrijeme sam se morao kretati po pomoćnim stazama kako bih došao do glavnog prstena testne staze. Dakle, već sam na putu shvatio da u smislu milosti u pokretu novi odjeljak primjetno premašuje srodnu limuzinu. Međutim, ne može se zaboraviti da će novi Nissan Skyline Coupe opremiti novi VQ37VHR novi razvojni motor, koji je opremljen operativnim sustavom ventila s varijabilnim fazama VVL (varijabilni ventil elektronički) i koji ima povećani cilindri na 3,7 litara. Ova se inovacija odmah osjećala, čim sam se počeo kretati. Reći ću više: Ovaj je motor možda glavna atrakcija i ključ uspjeha novog stroja. Prosudite sami: Zahvaljujući radu sustava VVEL, koji je, u stvari, analogni valvetronic uređaj koji se koristi u BMW automobilima, motor može razviti napajanje do 330 KS i izdati okretni moment od 37,0 kg-m. Istodobno, to je sasvim siguran u pogledu sadržaja štetnih tvari u ispušnim plinovima (motor je kategorija od 4 zvjezdice). Što se tiče potrošnje goriva, ona ga troši 8 posto manje od VQ35HR motora, iako je njegov radni volumen još 200 kockica. I još jedna temeljna značajka: odlučio je napustiti dizajn ulaza, koji predviđa vodeće otkrivanje ventila za gas (kao što se događa u motoru VQ35HR modela). Kao rezultat toga, pokazalo se: ako se iselite, vozite limuzinu Nissan Skyline, onda je ovaj početak prilično oštro, jer se za gas otkriva nesrazmjerno za papučicu gasa. Što se tiče prototipnog automobila Nissan Skyline Coupe, ali razvijena je snaga izravno proporcionalna snazi \u200b\u200bs kojom vozač pritisne akcelerator, a to dovodi do činjenice da se početak odvija glatko i izmjerenije.
Kao i motori koji su opremljeni Valvetronic sustavom, VQ37VHR motor u smislu vještine, figurativno govoreći, da se igra zajedno s glasom, nije bio vrlo svijetli predstavnik obitelji Nissan. To jest, želim reći da, na primjer, iz nekih razloga, jer prilagođavanje broja zraka koji ulazi u zračne cilindre ide bez pomoći ventila za gas, priroda zvučnog dizajna radnog motora postala je nekako pogrešna. Uostalom, to je ono što se ispostavilo: zahvaljujući djelovanju VVL sustava, krivulja snage motora postala je hladnija, a duž cijelog raspona brzine, i, čini se, buka iz motora također bi se naglo trebala prebaciti na an Povećani ton kada motor ide. Ne baš. Ako samo uho, tada ne možete odrediti promjenu načina rada motora. Pored svega, u odjeljku je korišteno nekoliko različitih zvučno izolacijskih materijala nego u salonu limuzine, zbog čega je buka motora potpuno neiskusna. A to zauzvrat dovodi do još većeg jaza između rada koji je zapravo obavljao motor i, tako kažem, uz zvučnu pratnju ovog rada. Ali ako usporedite, naravno, odjeljak razvija puno vuče od limuzine povezane s njim, o čemu se ne može raspravljati. Nadalje, ovo povećanje moći, koje u vrijeme prevladavanja inercije mira nije u potpunosti nesposoban, tada se oštro osjeća kad se automobil mora ubrzati. I ovdje nije više važno da li se radi o početnom ubrzanju (to jest počevši od nulte brzine) ili o sekundarnom ubrzanju, to je oštar povećanje brzine, kada je već sjajno. U prvom i drugom slučaju, prototip prototipa Nissan Skyline Coupe pokazao je izvrsnu dinamiku. Naravno, bilo bi korisno pomaknuti vrhunac snage u prometu malo više, ali s druge strane, takav bi pomak pogoršao dinamiku u srednjem rasponu, odnosno na onim zavojima koji se najčešće koriste u praktičnoj vožnji . Stoga je vrijedno prepoznati: postavljanje motora vrlo je uspješna ravnoteža između praktične i, tako rečeno, sportske strane.
Samo je šteta što je u automatskom mjenjaču navedeno samo 5 koraka. Naravno, sigurno će pružiti nova linija Skyline Coupe s 6-stupanjskim mjenjačem s ručnim prebacivanjem. Nadalje, takav je okvir razvijen isključivo u izračunavanju odjeljka. Istina, iako je ovaj okvir postao ugodniji u dodir, još uvijek je nemoguće reći da vozaču daje iscrpan senzualni užitak od brzine prebacivanja. Govoreći tako, ipak razumijem konvencionalnost procjene koju nosim. Doista, općenito, na pozadini izvrsne kontroliranih prototipa automobila Nissan Skyline Coupe, pitanje nijansi o nijansama u upravljanju okvirom čini se tako beznačajnom temom da je to nekako nepristojno prisjetiti se toga.
 
Čini se da upravljate Mercedesom
Na autocesti visokog prstena s testnim terenom Nissan, o kojoj se raspravlja, postavljena je brzina ne veća od 180 km/h. Tijekom tako velikom brzinom, tijelo se jednostavno pritisne na cestu, a zatim se smrzava, poput rukavice. Zadovoljstvo je voziti automobil, koji tijelo ravnomjerno drži i ne kreće se. Čak i kad sam morao prevladati parcele (i takve), gdje je premaz imao nepravilnosti, vibracija tijela bila je mnogo manja od one povezane limuzine. Jednom riječju, u tom pogledu automobil je na mene ostavio najpovoljniji dojam.
Već sam spomenuo da se cool stroj visoke kvalitete ne događa bez pogrešnog rada vođenih kotača, a jedan od znakova takvog puštanja u pogon je mogućnost da se lako drži na ravnoj stazi. To je lako kada vozačeve ruke leže na upravljaču, a upravljač zauzima srednji položaj. I sve kako bi se automobil strogo pokrenuo nizom, nije potreban dodatni napor vozača. Istodobno, najmanju promjenu položaja upravljača treba pratiti mirna i suptilna reakcija automobila. Dakle, novi Nissan Skyline Coupe prototip automobila ispunjava sve ove zahtjeve u cijelosti. Ako ga uzmemo i usporedimo s istom limuzinom, tada postoji upravljač, u prosječnom položaju, postaje pretežak. I premda se automobil drži na ravnoj liniji manje ili više samouvjereno, takva je ozbiljnost, ili bolje rečeno, preciznije, prekomjerni otpor pretvara se u neočekivano nasilnu reakciju automobila, samo trebate malo vježbati upravljanjem kotač kako bi se izvršilo suptilno prilagođavanje. Zbog toga sam osobno imao osjećaj da je upravljač nekako bezbrižan. Što se tiče upravljača prototipa automobila Nissan Skyline Coupe, njegov upravljač zauzima vrlo provjereni položaj, i stoga, kako biste ispravili smjer, morate samo promijeniti nagib ruku koje leže iznad upravljača, ili čak samo Promijenite nagib tijela. Nešto slično mi se događa kad se vozim Mercedesov automobil.
Međutim, sve što sam ranije rekao odnosi se na jahanje visokog probnog, lišenog strmog okretanja prema Autobahnu. Nakon što sam se mogao osloniti na takvu autocestu do novog prototipa prototipa Nissan Skyline Coupe, preselio sam se u sljedeću fazu testova i završio na cesti oponašajući stazu u predgrađu tipičnog njemačkog grada. Ova se faza, kako mi je objasnilo, naziva Country Course (nešto poput imitacije međuprostorske ceste). Automobil je, kao što znate, opremljen sustavom borbe protiv bočnog Drift VDC -a, i on je, naravno, isključen. U početku se nalazilo mjesto na kojem se cesta jednostavno nesmetano savijala. Ovdje nisam imao posebne žalbe u pogledu kontroliranosti. Izrazit ću se konkretnije: kontrolirajući limuzinu i ulazak u sljedeći gladak zaokret, cijelo vrijeme mi se činilo da će automobil proći najslađom putarijom nego što sam planirao. Na kolu kupea, takve me sumnje više nisu posjećivale. U međuvremenu, testni put prošao je u pozornicu strmih zavoja. Ovdje, kad sam doživio limuzinu, strepnje da će limuzina postati strmija od toga, vjerojatno, u tom pogledu, već je bio na pamet. Učinak sustava sustava pogona na 4 kotača bio je manje uočljiv nego kad sam kontrolirao limuzinu. Odnosno, odjeljak djeluje mekše, ali činjenica da ga jedva primjećujete, čak i na bolje sredstvo, ne možete ga uzeti u obzir i usmjeriti, kao i obično. Shvaćajući, na takav način da je u pogledu rotacije, Nissan Skyline Coupe prototip automobila korak naprijed, u usporedbi s limuzinom, konačno se usudim isprobati automobil na vijugavom dijelu autoceste.
 
Čini se da se stražnja osovina automobila drži na cesti!
Idem na strmi zaokret, za koji se morate prebaciti na spušteno, a ako se posebno, zatim na 2. brzinu. Dakle, morate usporiti. Kontrolirao sam strojni prototip novog Skyline Coupea Sportske kategorije, koji je standardno opremljen aluminijskim kočnicama. Odmah su mi dali do znanja da, figurativno govoreći, nijedna brzina nije strašna za njih. Noga mi pronalazi papučicu kočnice, pritiskajući je, osjećam neki otpor i brzinu, u međuvremenu, jednom, i kao da uopće nije! Nastavljajući zadržati kočnicu, okrećem upravljač, vjerujući da će se sada stražnji dio automobila dovesti u stranu i tako ga okrenem. I odjednom razumijem da ništa od takve vrste, stražnji dio Nissan Skyline Coupe prototipskog strojeva koji sam kontrolirao uopće nije sklon ući. Umjesto toga, njegovi se stražnji kotači nastavljaju, kao da se ništa nije dogodilo da se prilijepi za cestu, grabeći se pod sobom, a smjer kretanja se ne mijenja naglo, već postupno. Ako je tako, odlučim, onda ću dodati brtvu!. Tek prije nego što je to učinjeno! Međutim, rezultat nije bio isti na koji sam računao. Činjenica je da stražnji kotači nisu razmišljali da u potpunosti izgube kvačilo s cestom, nastavili su se odmarati, držeći se zategnuto uz kolnik, automobil je također postupno mijenjao smjer pokreta, a kotači su u međuvremenu odjednom krenuli, i Gurnite ga naprijed. Odnosno, potpuno klizanje još uvijek nije uspjelo. Umjesto toga, tijekom skretanja, automobil je pokazao prekrasnu ravnotežu između klizanja i grabeža, i kotača, dok je još uvijek pod nekim kutom prema uzdužnoj osi, već je gurnuo automobil prema naprijed. Zahvaljujući ovom koordiniranom djelovanju različitih sila, usprkos čitavoj strmosti skretanja, uspio sam krenuti relativno velikom brzinom.
Pa, mislio sam da je onda, ako je tako, onda je na sljedećem zaokretu oštrija!. Ali ovaj put, stražnji kotači nisu ni razmišljali da se okrenu, nastavljajući aktivno graditi na površini ceste. Samo malo klizanja, opet su doveli automobil na željeni tečaj. Na sljedećem koraku sve se ponovilo opet, s jedinom razlikom što je upravljač bio još jači. Da, pomislio sam, ovaj odjeljak ništa ne može preplaviti! I iako mi se nije svidjela takva nespretna, još uvijek sam shvatila da se možete osloniti na takav automobil.
Na kolu srodne limuzine na ovom mjestu sve se dogodilo malo drugačije. Prije svega, vrijedno je napomenuti da me taj osjećaj nije ostavio da postoji određena nedosljednost između skretanja upravljača i stvarnog skretanja automobila. Pa, na primjer, čini mi se da sve provjeravam, vjerujući da automobil neće doći dalje, bacam plin, stisnem kočnicu i odjednom osjećam da automobil ima prekomjernu rotaciju odakle je došao automobil! Drugim riječima, javlja se oštar, nekontrolirani prijelaz iz veslanja u klizno stanje, i kao rezultat, rotacija obećava u smislu užitka je zgužvana. Pokušavam nešto učiniti, malo dodati snagu motoru, ali ventil za gas za gas dizajniran je za rad prije posla, pa pokušajte odmah pokupiti plin kakav bi trebao biti! Na kolu prototipa Skyline Coupe nisam se susreo s takvim problemima, automobil je neprestano pokazao negativnu rotaciju, a kontrola brzine provodi se na glatkiji način. Stoga, ako je potrebno, uvijek se može malo dodati u plin, ali točno onoliko da se samo pravilno nasjecka. A to, zauzvrat, znači da se može proći strmo skretanje kako želite bez gubitka kontrole nad situacijom. I ako je tako, to znači da na skreću ima više zadovoljstva.
Drugim riječima, uspoređivanje prototipa automobila Skyline Coupe sa strogim konjem znači odabir pogrešne usporedbe. Razumijem da su sada svi oni vozači koji su navikli misliti da su Skyline s tjelesnim odjeljkom vrlo cool. I ja ne bih imao ništa protiv da je novo stvoreni automobil bio malo više od Norova. Ali s druge strane, motor razvija snagu od 330 konja, šasija je osmišljena na takav način da, kako kažu, ne želim voziti! U ovom slučaju, čak može biti i dobro da se hrana ovog automobila ponaša kao da je zalijepljena na cestu ljepilom. Uostalom, ako je tako, tada ponašanje stroja postaje mnogo predvidljivije, ali nije li važno kada želite voziti i loviti nakrivljene ceste, reainning, strmi okret?! Imajući to u vidu, može se u potpunosti zaključiti da je po svojoj kontrolibilnosti Nissan Skyline Coupe prototip automobila u potpunosti u skladu s modernom idejom pravog sportskog odjeljka.
Prerano je izvući zaključke, ali nešto je već jasno
U međuvremenu, odlučujem da je vrijeme da smanjim brzinu na razinu kada se bilo koji okret ispuni u zadovoljstvu bez naprezanja i polako se vraćam u bazu. Sada možete obratiti pažnju na detalje unutar kabine. Ovdje, na primjer, stolice, izrađene su posebno za automobil, prikladno je sjediti u njima, a istodobno sjedalo i leđa čvrsto pokrivaju vozačevo tijelo tako da ne probijate posebno u njemu, posebno u njemu . Pa, putovanje je bilo uspješno u smislu da mi je postalo jasno: novi Skyline Coupe se vrši kako bi se vozio na ispravniji, prirodniji način nego za vrijeme vožnje srodne limuzine, i jako me impresionira.
U isto vrijeme, konačna dijagnoza, čini mi se, rana je rana i zato. Sviđalo vam se to ili ne, opcija koju sam testirao je samo Nissan Skyline Coupe prototip, to jest, samo ono što se uzima kao osnova budućeg serijskog stroja. Da, ne tvrdim, sudeći po tome kako se pokazivala na posebnom testnom stazu, onda je to nešto. Ali s druge strane, ovo je samo prva faza kada postignu iz obećavajućeg automobila kako bi ga donijeli pozitivni rezultati u kući, unaprijed planirani uvjeti. Što će se dogoditi kad krene na javnu cestu sa svojom raznolikošću? Ne znam. Stoga, vjerujem da su moji dojmovi i presude istinite samo za 60 posto, ništa više. To jest, da bih izvukao konačni zaključak, moram naletjeti na njega u prirodnim, a ne u laboratorijskim uvjetima, tako da na moje trenutne pozitivne procjene dodaju solidno da, dobiveni na običnim cestama. Sada ostaje samo čekati ono što ću učiniti s velikom nestrpljenjem.
Izlazeći iz automobila, još jednom sam se prošetao oko nje, pokušavajući shvatiti što je ona na njenom izgledu. Dakle, kapuljača motora je složenija od one povezane limuzine, tijelo je samo tako da se divite. Ne, ništa izvanredno, ali ništa loše!, Zaključio sam. Usput, treba podsjetiti da se pokazalo da je kupe iz prethodne generacije u općenito priznatom vođi među japanskim automobilima u tijelu odjeljka namijenjenog čvrstim vozačima. Dakle, sudeći prema vanjskim podacima, Nissan dizajneri, razvili novi Skyline Coupe, napravili su novi korak u istom smjeru. Što se tiče unutarnjeg sadržaja, postoji svaki razlog za razmatranje novostvorenog automobila odgovarajuća ideja solidnog odjeljka za ozbiljne ljude.
Ukratko, ako krenemo od činjenice da je kupe napravljen u očekivanju da je takav automobil pomračen sa svojom limuzinom sjaja, tada je automobil Nissan Skyline Coupe prototip, koji sam testirao, jedan od tih kupea! Ostaje samo voziti ga javnim cestama, a uvjeren sam: dan kada to mogu učiniti i kada mogu izvršiti konačnu procjenu, to nije daleko. Radije!
 
Tehničke karakteristike automobila
Puna duljina 4 650 mm, puna širina od 1.824 mm, puna visina 1395 mm.
Baza kotača: 2 850 mm.
Težina stroja: 1 660 kg.
Pogon: Straga.
Motor: 3,7-litarski, 6-cilindrični s cilindrima u obliku slova V, razvijen je snaga 243 kW (330 KS) pri 7000 okr / min, najveći okretni moment od 366 nm (37,3 kg-m) pri 5 200 o / min.
Prijenos: 5-stupanjski automatski ili 6-stupanjski ručni mjenjač.
 

   

Izvor: Carview.co.jp