Probna vožnja Nissan Skyline odjeljak 2002 - 2007 Sedan

Usporedba limuzina Toyota Marka II i Nissan Skyline

Monumentalni obelisk uzdužno smještenog u liniji šest, pogon na stražnjim kotačima, koji se jednom smatra osnovnim, u naše vrijeme, prepoznat je konstruktivno ortodoksan, ne odgovara modernim izgledima, a samim tim i nezgodni u pogledu udobnosti i prostora salona. Sada samo BMW koristi popularna načela u 80 -ima. No, u novije vrijeme, Toyota i Nissan također su obožavali drevne poganske idole. Uzeli smo test svijetlih predstavnika gotovo valjanog doba klasičnih limuzina.
Toyota Mark II i Nissan Skyline Classics? Za prvi je to nesumnjivo karakteristično. Štoviše, u ovoj generaciji posljednji put (Toyota Mark X već je prešao na šest-oblika). Ali dobili smo verziju pogona All -Wheel, ali izvela je Toyota 4WD Permanent. Uz to, usput, 2,5-litreni 1JZ ima ubrizgavanje distribuiranog goriva, dok su modeli pogona na stražnjim kotačima opremljeni istim motorima s izravnim ubrizgavanjem.
Skyline je također Vaudov, međutim, prednji par kotača povezan je pomoću elektronike prilikom klizanja straga. Iskreno, monotivno nebo je postalo na testu. To je upravo u ovoj jedanaestoj generaciji, legendarni R6 ustupio je mjesto V-figurama. I tehnička rješenja ne mogu se pripisati patrijarhalnim. VQ25DDD je 2,5 litara opremljenog izravnom ubrizgavanjem, premješten s prednje osovine u međuosovinsko rastojanje. Sve poluge u suspenziji su aluminij. Ispod prednjeg branika aluminijska greda impresivnih veličina. Kapuljača je izrađena od plastike, a prednji okvir motornog odjeljka, kako je na njemu zabilježeno iz kompozita od stakloplastike.
Čak i razlike u proporcijama i dizajnu automobila poput bika terijera i senbernara. Mark II nije učitan, već staten. Limuzina se značajno podiže preko puta, i iako je razlika u rastu, jadnih 10 mm u njegovu korist, čini se da je vizualno da je znatno veća. Skyline, opet, vizualno čučnjevi i poput prljavog asfalta. Možda je zbog činjenice da je, unatoč V6 ispod haube, duljina prednjeg volumena s ruba odbojnika do ruba vjetrobranskog stakla vrlo velika. U isto vrijeme, putnički salon je gurnut natrag, zbog kojeg je iz prtljažnika ostao samo kratki rep. Ovo nije neka eklektična, američka kabina u obliku ribe. Nisam obožavatelj Skyline V35 kao primjer tjelesnog stila, a u njemu se osjeća pasmina. Četiri legendarna semafora i dalje bi ostala na krmi da njegov prethodnik (ah, ovo nebo R34, nije san o snu), samo umjetničko djelo (zapamtite kako su bili poput plamenika plina), a kontinuitet generacija bio bi Potpuno sačuvano.
To ne znači da je Mark II ružan. To se samo odnosi na limuzine druge vrste. Sport čak i s prefiksom pseudo u njemu je točno nula. Naglašeni su proporcije, oblici su lišeni oštrih prijelaza i nekih dizajnerskih instalacija. Slika, po mom mišljenju, pokvari samo optiku. Prednja strana je pretjerano velika i složena, previše jasno gurajući asocijacije s Mercedesovim fenjerima, koje su se prvi put pojavile na C-sloju s tri snopa, bili su proboj u ranim 90-ima prošlog stoljeća. A sada, ako ne i plagijarizam, tada neprimjereno za limuzinu e-klase, tvrdeći čvrstoću, posudbu.
U salonu, Mark II s Mercedesom također ima uobičajenu liniju struka, dijeleći prednju ploču na dva kata i ujedinjujući je, suprotno Toyotinoj tradiciji, u jedan. Središnja konzola sada je također uobičajena i ne dodjeljuje se u zasebnom volumenu, iako nije okrenuta vozaču. Crni vrh, bijelo dno, naglašeno narančastom plastikom ispod drveta i mjesečine, elegantna kombinacija uređaja ne izgleda plačući, iako bi boja umetaka mogla biti malo tamnija. Glavna stvar je da se u pozadini unutrašnjosti trenutnog Marka II, saloni njegovog preteča gledaju u doslovnom i figurativnom smislu, da ga blago, blijedo stave. Što se tiče kvalitete materijala, ona je tradicionalno skupa.
Ergonomski Toyota, kao i uvijek, razrađena je s tvrdnjom o nedostatku prigovora. A kontroliraju se sekundarne funkcije gotovo zatvorenim očima. Jedinica za kontrolu klime nalik je prezentaciji prethodnih generacija s laganom korekcijom, osim što se temperatura i brzina ventilatora sada različito mijenjaju. Glazba se veseli velikim ključevima koji su doslovno na dodir. I dva ekrana koji obavještavaju o načinima opskrbe zrakom i odabranom radio stanicom percipiraju se na podsvijesti i ne gledaju.
Činilo se značajnijim od onog Marka II u STR GX110 u verziji s dva titra, raspon uzdužnog podešavanja vozačevog sjedala. Moje 182 cm zatražio je da bude bliže upravljaču, koji, usput, mijenja svoj položaj u dva smjera. Ostale senzacije s desne strane za Toyota limuzina pogona stražnjeg kotača su tradicionalne. Zrak, prostor i nedostatak uske fiksacije tijela. Mark vam omogućuje da se osjećate slobodno i opušteno. Naravno, takva kauč atmosfera ne može stvoriti određeno raspoloženje.
Skyline nije raspoloženje. Teška vrata nisu u veličini, poput giljotine koji odvaja taj svijet od ovoga. Iznutra nisu komore, nisu mekani kutak pilotske kabine! Široki podni tunel, ravne linije, crni dekoracijski materijali, zahrđali, za razliku od Toyotovskaya utisnute, kombinacija uređaja. Reći da je automobil iznutra stilski nezanimljiv znači biti ljubitelj bujnih oblika, a ne ozbiljnost poslovanja. Druga stvar je da se zbog svoje neke unutrašnjosti izravno u salonu u salonu izgleda rustikalno.
Ali u usporedbi s predvidljivim Toyotom Nissan, iznenađenje je uvijek spremno napraviti vozača i putnike. Što mislite, kako se otvori otvor za gorivo? Ne! U svom uobičajenom stanju uvijek je otvoreno, blokira samo sa središnjom bravom. Iz konzole, aktiviranog ključem, poput Tobacker Devil -a, pojavljuje navigacijski zaslon i DVD player. I ispod poklopca, iznad odjeljka za rukavice, kao da je cijeli kombinacija sama kombinirana s torpedom. Volan je podesiv na kut nagiba (nažalost, to je jedini način) zajedno s kombinacijom uređaja. Deflektori ventilacije reguliraju puhanje okomito, okrećući cijelo tijelo na ploči polukruga.
Da, i osjećate se na nebu kao da to nije limuzina, već čistokrvni odjeljak. Mali upravljač prekriven je kožom (Mark ima samo sklisku plastiku), iz nekog razloga, sjedalo je ravno na jastuku, savršeno popravlja tijelo bočnim valjcima leđa (njegov longitudinalni pokret je čak i veći nego u Toyoti ). I samo uključivanje parkirne kočnice ne ima sport u obliku papučice, koju ona isključuje.
Ergonomija bez pritužbi. Osim ako će mali ključevi audio sustava trebati vremena da se naviknu na njega. To je činjenica da klima prema posljednjoj Nissanovoj tradiciji nije kompjuterizirana, ali stari blagoslov kontrolira se na stari način.
Skyline također nastoji naglasiti svoj poglavčki status. Duboko oskvrnuli jastuke i tunel s visokim podama ostavljaju prostor za samo dva. Međutim, oni će biti usko ovdje u koljenima, prednja sjedala su se pomaknula natrag ostavljajući minimum. I, unatoč činjenici da su leđa odvojeno podešena po kutu nagiba, Nissan automobil nije putnički.
A ne ekonomski! Deblo je samo po sebi mali, pa je također stegnuta lukovima. Kao određeni kompenzacijski faktor u takvoj orijentaciji antidarpona, sićušni otvor u stražnjem dijelu stražnje sofe.
Odjeljak za teret II je bolji u svim aspektima. Znatno je veći, lukovi u njemu su manje izraženi, prozor otvora u sjedalu je nešto veći. Osim toga, u stražnjem dijelu spremnika nalazi se značajan plastični ormar za tri zida, gdje se možete sakriti i sakriti od očiju, dosta smeća.
Marka II soba za opuštanje u osnovi je drugačija nego u Nissanu. Neće dodatna trećina bit će zadovoljna ravnijim jastukom u sredini i nižim tunelom. Druga dva će zasigurno cijeniti udaljenost od sofe do prednjih sjedala i profil leđa, ne podesiva, ali već uspješno smješten. U količini Toyote do vjernog putnika. A vozaču u pokretu?
Razlike u mjestu cilindara ne utječu na vibro i akustičnu komponentu motora. Čini se da bi u obliku slova V trebala protresti vibracije, ali činjenica da je to zadužena primjetna je samo na strelici tahometra. Toyotovski red, naravno, nema uznemirujuće drhtanje. A u zvuku je osjetljiv, intelektualan, gotovo potpuno neobičan.
Ali kad ga uvijate do tri tisuće, razumijete da je u tihom vrtlogu ... Iza ove linije skrivena menagerie, odjednom proglašavajući ugušeno i još uvijek zvučno, posebno ugodno u pozadini izuzetne zvučne izolacije salona . Iz kabine Mark II, gustoća zraka je ista, koja je brzina od 80 km/h, što je dvostruko više. Evo frakcije bubnja šljunka u lukovima pojava za unutarnje japanske.
Sa stajališta zvučne izolacije i aerodinamike, obris nije gore. Uz akustiku dna i lukova, situacija je slična Toyoti s potvrdom da je testna limuzina bila ugušena u prekrivenom Bridgestone ledenoj straži. Izuzetno glasna guma koja govori! Pri maloj brzini logično klikne, do osamdeset pritiska na uši s tutnjavom, a zatim i dalje stvara neugodan tlak u buci.
Da biste ga suzbili, morate češće koristiti akcelerator na podu! VQ je grubiji JZ, ali ovo je plemenita nepristojnost. Ista menagerie otvara usta, a malo glasnije izjavljuje da bi bilo vrijeme za bacanje dijela ili dva visoko oktanskog benzina u njih. U ovom slučaju, pratnja klipa i ventila koji se tuku u ekstazi mogu odvratiti od kuca kopita.
Skyline voli takvu privlačnost. I da ne kažem da izravno podliježe, već mu odgovara s potpunim razumijevanjem. Do 2.500 o / min. Šestorica se jednostavno savršeno povlače, kasnije, naizgled, počevši od plavog, kako bi radili sa sustavom promjene faze. U svakom slučaju, pikap naznačen na ovoj oznaci može se objasniti ovim. Označeno je, naravno, tiho, jer u ovom trenutku strelica tahometra reaktivno kreće na 6.200 o / min, gdje kutija ide za sljedeći stupanj prijenosa. I tijekom svog puta motor nas nikada ne prisiljava na sumnju na svemoć njegovih 215 konja.
Vjerojatno bi mu bilo moguće podnijeti neke pritužbe, ako ne i mitraljeza. Ništa da pet koraka prima samo tri verzije limuzine ili sve -kotače, ali postoje samo četiri programa. Glavna stvar je pravilno odlagati ih. Skyline Box sporovi! Odgovori su trenutni, veličina prijelaza prema dolje (jedan ili dva zupčanika) uvijek ispunjava stvorene uvjete, prebacivanje je gotovo nevidljivo.
Uz takvu intelektualnost prijenosa, njegov ručni način je gotovo fikcija. Brzina se ne mijenja, glatkoća uključivanja. I gotovo zato što na njemu možete usporiti motorom i još više uviti njegove revolucije. To je, do crvene zone, pa čak i penjanje u nju.
Skyline se opkoli, baš kao što ubrzava, intenzivno, osjetljivo u pogonu.
Mark II nema problema s kočnicama. Ali dinamika ubrzanja s nijansama. Oni su također u značajkama rada stroja s četiri brzine (zanimljivo je da je slična kutija Toyota u blizini verzije 4WD, monides s mjenjačima s pet brzina), u mogućnosti vuče motora. Automatski mjenjač ovdje prelazi na frakciju duže, češće uzrokuje spuštanje i uključujući i jače. Može se pretpostaviti da je slučaj odabir odnosa prijenosa. Eh, dodajte petu. Preostali prijelazi, međutim, su mekani.
Karakteristika motora je ravnomjernija, iako nije lišena energetskog porasta kada prođe kroz promet tri tisuće marke. Ali ovaj je pikap manje izražen i uočljiv samo sa svojim svjesnim očekivanjima. Ako ne čekate, šestorica će ugoditi impresivnu vuču u cijelom rasponu radnog područja tahometra. Da, ona je slabija od Nissanovog motora za 15 sila, da, ona mora stalno okretati sva četiri kotača. Ipak, njegova je snaga sasvim dovoljna da nestrpljivo pomakne limuzinu u bilo kojim uvjetima, u nekim slučajevima bez pribjegavanja prijelazu na dva zupčanika.
Zadovoljstvo stroja, međutim, dobiva više od drugog. Glavni šarm automobila u njegovoj ravnodušnosti prema našim cestama. Sjećam se da je dvo-litrena kopija nekako selektivno izolirala one koji su sjedili unutra čak i od malih asfaltnih grijeha. Isti propušta posljedice kontakta sa samo najvećim nepravilnostima. A onda oklijevao. Ostali su tihi i milost.
Obrnuta strana gotovo idealne glatkoće tijeka odsutnosti (čak pretpostavljam da to nije želja za njim) barem neki kompromis. U standardnim načinima Marka II (usput, stabilizacijski sustavi) je sama. Ali preći liniju u nedostatku kontrole elektronike, pa čak i uz sve pogon, bolje je da ne vrijedi. Relativno visoko težište omogućava kolutovima koje meka ovjes odbija boriti, a točnost kontrole podmazana je laganim kotačem, koji ne obavještava prednje kotače. I u ravnoj liniji Toyota, unatoč čak asfaltu, kao da pliva u košuljici, jedva primjetno poprečno prebacujući cijelo tijelo. Ili je to učinak stvoren postavkama upravljača?
Skyline će se usmjeriti kao da je tresao cijeli argument, s izuzetkom dodatnih sekundi na krugu neke otočne autoceste. Ili je možda odveden u inozemstvo? Izgleda jako. Barem, zahvaljujući tijesnom, prilično napunjenom upravljaču, osjećate ovu limuzinu kao i drugi odjeljak mnogo više sportske orijentacije. Krenov, čini se, uopće nije, također se tumači i sustav stabilizacije. Ali čistoća pogona stražnjeg kotača u Skye -u transparentna je do predvidljivog i lako kontroliranog ponašanja.
Ono što najviše osvaja za plaćanje takvog ponašanja imat će daleko od grube diskriminacije u ugodnim kvalitetama suspenzije. Naravno, izravna usporedba s obrisom Marka II ne izdržava. U njemu postoje nepravilnosti. Ipak, osjećaju se zaobljeni. Čak bih rekao energično -intenzivan.
S takvim raspoloženjem, Nissana je teško staviti s Markom II u nizu. Bez obzira na pozicioniranje veličine i klase, ovaj je model još jedna statusna niša, u kojoj, u osnovi, nema konkurencije.
I Toyota ... ona je jedna od najboljih u svom segmentu. Glatkoća, udobnost na stražnjim sjedalima, na kraju, stvorena od strane prethodnika uloge. Glavna stvar, odabir između ta dva automobila, nije pogriješiti u preferencijama.

Tehnički podaci
Toyota Mark II Nissan Skyline Car
Duljina/širina/visina, mm 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
Baza kotača, mm 2 780 2 850
Staza sprijeda/straga, MM 1 485/1 470 1 510/1 515
Klirens, mm 150 140
Opremljena masa, KG 1520 1470
Volumen radnog motora, kubični metar. CM 2491 2495
Snaga, l. S. na RPM 200/6 000 215/6 400
Okretni moment, NM na RPM 255/4 000 270/4 400
Automatski mjenjač, \u200b\u200b4-stupanjski automatski, 4-stupanjski
Prednji kočnički disk, ventilirani disk, ventilirani
Disk na stražnjoj kočnici, ventiliran
Volumen spremnika goriva, L 70 80
Polumjer okretanja, m 5.4 5.3
Gume 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

Izvor: Automarket+Sport