Probna vožnja Nissan Skyline odjeljak 2002 - 2007 Sedan

Prijava za budućnost

Ispred mene je Nissanov automobil, legendarni Skyline GT -r, u konfiguraciji M Spec. Njegova posebnost je da se pojavila kao rezultat pokušaja inženjera da GT-R modelu daju mirniju prirodu poteza zbog posebnog dizajna apsorbera udara koji mogu suzbiti čak i česte fluktuacije u maloj amplitudi. Pa, naravno, nije bilo dizajnera koji su odlučili salon dati izvrstan izgled zbog upotrebe prave kože kao materijala za doradu. Novinar Kavamura Yashiko, vodeći automobilski izvještaji, tvrdi da osim vidljivih razlika postoje neke točke koje se ne mogu zanemariti u novoj konfiguraciji ovog automobila.
GT-R prototip sljedeće generacije?
Nissan Skyline GT-R u seriji ATS iz serije R34, ili će, drugim riječima, moderni Skyline GT-R automobil biti proizveden nakon nadolazeće kompletne modernizacije cijele linije Skyline. Takva je odluka već donesena. Međutim, čini se da će oni detalji koji se tako uobičajeno percipiraju kao nepromijenjeni atributi obrisa, odnosno u linijskom 6-cilindričnom motoru i okruglim dvostrukim stražnjim svjetlima bit će stvar prošlosti s trenutnim osnovnim modelom ovog automobila. Ali kako će onda izgledati nova verzija GT-R-a ako tvrtka sama kaže da je rad na njemu počeo kao da je ispočetka?
Ili su možda značajke buduće generacije Skyline GT-R sada razlikuju, u modifikaciji M Spec-a? Siguran sam da će se u ovom stroju provesti sve ideje koje će se tada provoditi prilikom pokretanja novog automobila. Stoga ćemo pokušati ne propustiti ništa što razlikuje ovaj stroj od osnovne konfiguracije.
 
Oprema M Spec slična je opremi V Spec II. 4WD pogon nadopunjuje AtteSA E-TS Pro Attesa E-TS Pro. Ispred i natrag ispod stroja možete vidjeti prednje i stražnji poliuretanski difuzori. Pruža se i vodič ravnine protoka zraka. Kapuljača nije napravljena od karbonata, već od aluminijske legure, kao u osnovnom modelu.
Smiren rad suspenzije
Značajke ponašanja na cesti Skyline GT-R M Spec, predstavnik Nissana pokušao je objasniti kako slijedi. Predložio je uspoređivanje s izmjenom V Spec II već uklonjenim od prodaje. Prema njegovim riječima, ako je V spec II podređen jednom golu: pobijediti barem jednu desetu sekundi po krugu, tada je m specifikacija postavljena drugačiji zadatak: ona mora biti sigurna u najmanje desetu, čak i na stotinu kruga i moći proći kroz cijelu udaljenost, čuvajući vodstvo u utrci. Upravo su iz ovog kuta napravljena sva poboljšanja ove konfiguracije. Automobil je koristio posebne amortizere koji ugase male i česte oscilacije (amortizeri kontrolnih udaraca), a u kabini postoje posebna kožna sjedala, koja imaju povećana svojstva koja apsorbiraju udarce, što pomaže u odnosu na oštre udarce.
Doista, vožnja u Nissan Skyline GT-R M Spec možda je najugodnija u cijeloj povijesti postojanja GT-R. Kad uđete u neravnu cestu, ovjes se samo malo tresla - i to je ograničeno. Često se može pojaviti čak i iskušenje da se nabroji takav potez elegantan. Možda je to istina, a riječ elegancija će biti odlučna za buduće generacije Skyline GT-R. Ali to ne znači da automobil zaista ima meke noge. Nikako! I znatan doprinos stvaranju takve percepcije udobnosti daje sjedala povećane mekoće. Usput, ta su sjedala individualna montaža i pooštrena, najbolji stručnjaci Japana rade na njima. Stoga mjesečni volumen proizvodnje ne prelazi 100 komada (ili 50 setova).
Kao što sam već napomenuo, čak i uz plitke fluktuacije u kotačima, pokret ostaje gladak. Zamislite da se krećete javnom cestom i već ste navikli na takvu glatkoću, ali onda odjednom automobil odlazi na mjesto s oštećenjima površine ceste. Vozač rhinestona osjeća kako zemlja doslovno počinje drhtati pod njim. I samo osjećaj da se kotači čvrsto drže na zemlji, daje vozaču priliku da još jednom osjeti stabilnost automobila koji kontrolira njega. A da su mi osobno ponudili da odaberem nešto iz linije GT-R u stražnjem dijelu R34, ne bih sumnjao u modifikaciju M Spec. Bolno me je pogodila poslušnost automobila. Tako sam pogodio da sam čak počeo sumnjati jesam li išta tako i prije.
 
Kao na nadzornoj ploči V Spec II, Tachometer ima pomoćnu skalu s manjim kvakom za raspon manji od 3000 o / min. Ručno izrađena sjedala, prekrivena originalnom kožom, imaju unutarnje grijanje sjedala. Na razini ramena stražnjeg dijela sjedala nalaze se grubi umetci koji sprečavaju tijelo da prođe kroz kolut stroja u uglovima. Naslovci za glavu uobičajeni su za sve automobile serije GT -R, s elementima vezenja.
Skyline za buduću generaciju
Operativne karakteristike Skyline GT-R M SPEC-a uglavnom su povezane s imenom vodećeg inženjera Nissana. Nazvat ćemo ga uvjetno, gospodin M., tako, on, on trenutno obavlja opće upravljanje razvojem nebeske linije sljedeće generacije, što bi se uskoro trebalo pojaviti na tržištu. To znači da lako možete pogoditi da će glavne ideje utvrđene u modifikaciji M Spec postati odlučujuće za novu generaciju obrisa. Drugim riječima, trenutni specifikacija GT -R M prototip je buduće generacije Nissan Skyline.
 
Autor: Kavamura Yasuhiko (Kawamura Yasuhiko)
Foto: Namba Kenji (Namba Kenji)
Specifikacije Nissan Skyline GT-R M Spec
Duljina / širina / Visina tijela: 4600 mm / 1785 mm / 1360 mm.
Baza kotača: 2665 mm.
Masa: 1580 kg.
Driver: Full (4WD)
Motor: 2,6 litara, 6-cilindrični u redu, dva gornja distribucijska bregavica, 24 ventila, turbo s hladnjakom. Snaga 280 KS na 6800 vol./min., Maksimalni okretni moment - 40,0 kg/m pri 4400 o/min.
Prijenos: 6-stupanjski ručni mjenjač.
Osnovna cijena: 5,950.000 jena (~ 56700 USD). Automobil na kojem je provedeno probno putovanje košta 6,188.000 jena (~ 58900 USD), jer je opremljen DVD navigacijom.
Svibnja 2001

Izvor: webcg