Probna vožnja Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Usporedna testna vožnja: Nissan Qashqai 2.0 4WD i Subaru Impreza 2.0R

Nova Impreza od stručnjaka za stvaranje All -Wheel Drive Subaru idealna je za putovanje ledom i snijegom. Trenutačna treća generacija za Europu dostupna je samo u obliku hatchback -a, pod haubom od koje je instaliran tradicionalni oporbeni motor. Kako početnik može izdržati natjecanje s iskusnim Nissan Qashqai?
Tijelo i oprema
U usporedbi s prethodnim modelom, nova Impreza postala je opipljivo prostranija. U njenom salonu, četiri odrasle osobe osjećaju se prilično ugodno, čak je i mjesto za duge noge putnika na stražnjem sjedalu. Qashqai je spreman ponuditi još prostraniji interijer.
Stakleni panoramski krov montiran u Nissan testiran (košta 750 eura za opremanje acenta, za teknu postavljen u setu serijske opreme) ostavlja vrlo malo prostora preko glave za visoke ljude, ali prikladniji oblici salona daju putnicima putnicima mnogo više slobode kretanja. A prilikom prijevoza glomazne robe sigurno ćete cijeniti prednosti Nissana. Stražnja se vrata široko otvaraju, a odjeljak za prtljagu može se smjestiti od 410 do 1.513 litara stvari (Subaru od 301 do 1 216 litara). Međutim, Subaru je također spreman iznijeti dobre argumente u svoju korist: niži prag odjeljka za prtljagu, ravna površina dna, kao i mogućnost transporta tereta težine 511 kilograma (Qashqai 460 kg).
Sigurnost oba kandidata osigurana je na odgovarajućoj razini ESP sustava, a zračni jastuci za glavu uključeni su u serijsku opremu. Ipak, ne postoji Subaru sustav za kočenje (pomoć kočnice), koji je dugo uključen u popis potrebne opreme. Ovaj nedostatak značajno smanjuje Subaru ocjenu. Kvaliteta automobila je također primjetno drugačija. Iako u smislu završetka, nijedan od sudionika praktički ne nađe krivnju, unutrašnjost Impreze s jeftinom čvrstom plastikom uvelike pogoršava pozitivan dojam automobila.
Udobnost na cesti
I Subaru i Nissan nevjerojatni su na iznenađujuće visokoj razini udobnosti. Razlike su beznačajne. Dakle, Subaru prolazi glatko kroz flastere i dugotrajne valove kolnika. A Qashqai se, naprotiv, bolje očituje prilikom prevladavanja kratkih i krutih prepreka, na primjer, cestovnih zglobova ili odvodi, osim toga, ponaša se tiše. Grunging Subaru nasuprot motoru i buka prijenosa svidjet će se samo pravom ventilatoru skupa. Ali ova Impreza mana nadoknađuje idealne oblike, koji su standardni za sportsku verziju.
Ali mala prednja sjedala Nissan'a pružaju previše lošu podršku. Što se tiče stražnjih sjedala, tada su automobili promijenili razinu udobnosti: Subaru putnici na dubokim sjedalima su neugodni, morate im uvelike saviti noge u koljenima; Nissan se može prigovoriti za pretjerano kratku površinu sjedala noga ostaje gotovo bez podrške.
Motor i mjenjač
Imreza motor za dva -litera, naravno, daje značajan jaz od Qashqaija tijekom ubrzanja, ali općenito nije dovoljno jak. Nissani u linijskom motoru imaju isti volumen, ali samo 141 KS, to jest, 9 konja je manje nego u Subaru. Međutim, Qashqai motor brže reagira na kontrolu papučice za gas, a automobil se samouvjerenije žuri naprijed. Istodobno, oba motora mogu razviti okretni moment do 196 nm. Subaru dostiže ovu marku na 3.200 revolucija, kompetentnijeg Nissana na 4.800 revolucija.
Ako trebate odmah ubrzati, na oba automobila morate spustiti brzinu za barem jedan korak. Ispada da je ovu akciju izveo sa 6-stupanjskim Qashqai kutijom vjerojatnijim nego s 5 montiranim Impreza mjenjačem u Subaruu, s kretenima, a ovo je malo vjerojatno da će bilo kome pružiti zadovoljstvo.
Ali Subaru ima prednost prilikom penjanja na planinu ili na sklisku površinu: tradicionalno je opremljen spuštanjem mjenjača. Drugi razlog pohvale: Prosječna potrošnja goriva od 10 litara, Impreza ekonomski više troši gorivo od Nissana, što zahtijeva više od pola litre. Ali ipak, apetiti obaju suparnika ne mogu se nazvati skromnim.
Dinamika
Dok se sva četiri kotača neprestano veslaju na Subaruu, Nissanov način pogona -Wheel je uključen pomoću rotacijskog regulatora. Naravno, automobili, čije se karakteristike u određenoj mjeri mogu nazvati ne-cestom, ne trebaju se boriti za pobjedu u utrci na stazi, ali ovdje možete savršeno procijeniti njihove tehničke sposobnosti.
Oba se Japanci razlikuju i kad se kreću autocestom i prilikom dovršetka zadatka zmija. Nissan, osim toga, pokazuje točnu kontrolu i brzo poravnavanje kotača s oslobođenim upravljačem. Poslušni upravljač Subaru djeluje još preciznije, što, međutim, uopće nije informativno.
Kolabilnosti sudionika testa gotovo su iste. S uključenim sustavom ESP -a, oni se pokoravaju upravljaču. Programi elektroničke stabilizacije prilično su osjetljivi i ne zamaraju se njihovom stalnom intervencijom. Ako isključite sustav zaštite od nagiba, na strmim zavojima dvobojnih dvoboja počinje se odvesti prema van. Esp nissan'a ne kontrolira u potpunosti radnje automobila, već donosi vlastita prilagođavanja samo u slučaju nužde. Subaru kočenje može se usporediti s pokazateljima sportskih automobila: i hladne i tople kočnice, krećući se brzinom od 100 km/h, zaustavlja se nakon 35,4 metra.
Cijene
S osnovnom vrijednošću od 21.990 eura Impreza 2.0R, to nije samo 850 eura jeftinije od Qashqai 2.0 4WD, već ima i cjelovitiji skup: verzija dionica opremljena je klimatskom kontrolom i aluminijskim diskovima. Pored toga, prema njemačkom automobilskom povjerenju, Impreza će izgubiti manje cijene nakon određenog života.
Ali troškovi održavanja su niži za Nissana (vlasnik Subaru morat će mijenjati naftu svakih 15 000 kilometara). A jamstveni život Qashqai je veći. Sljedeće prednosti Nissana uključuju njegovu nižu emisiju štetnih tvari, kao i jeftinije osiguranje. U konačnici, to je dovoljno za pobjedu u ovom poretku, iako s minimalnom maržom.
Zaključak
Kao rezultat toga, pobjednik Duela of Compact All -Wheel Drive Cars je Nissan, koji nadmašuje svog protivnika u pogledu tri od pet ureda. Qashqai je prije svega provalio naprijed, zbog veće prostranosti kabine i prtljažnog odjeljka, kompetentnijeg i mirnijeg motora i visokog stupnja sigurnosti. Subaru je malo profitabilniji u cijeni da ponudi najbolju opremu, učinkovit sustav kočnice i relativno niži apetit. Ali polako reagiranje suprotnog motora Impreza uopće nije uvjerljivo. I ostaje misterija zašto Subaru još uvijek nema sustav za kočenje, koji je dugo postao standardna oprema.
Rezultati testa
Place Model Ocijenjeni bodovi (max. 5.000)
1 Nissan Qashqai 2.0 4WD 2 999
2 Subaru Impreza 2.0R 2 929

 
Nissan Qashqai 2.0 4WD Subaru Impreza 2.0R
Motor
Tip po redu, 4 suprotna cilindara, 4 cilindra
Svezak 1 997 1 994
Power, KW (L.S.) Oko/min 104 (141) na 6.000 110 (150) na 6.400
Okretni moment, NM na RPM -u 196 AT 4 800 196 na 3.200
Prijenos
KPP 6MKPP 5MKPP
Pogon je pun
Šasija
Ventilirane kočnice na disku (ispred); Disk (ASS) ventilirani disk (ispred); Disk (ASS)
Gume 215/60 R17 205/50 R17
Težina
Opremljeni 1.415 kg 1 355 kg
Dinamika
0-100 km/h 9,7 od 9,2 s
Maksimum brzina 190 km/sat 193 km/h/h
Potrošnja
Na testu od 10,5 litara na 100 km 10,0 L na 100 km
Deklarirano 8,4 litre na 100 km 8,4 litre na 100 km

Cijene u Rusiji
Prema informacijama s službene web stranice Nissana u Rusiji, Nissan Qashqai crossover u modifikaciji s 2,0-litarskim motorom, mehaničkim prijenosom i troškovima pogona na sve kotače od 891 000 rubalja. Subaru impreza hatchback u konfiguraciji 2.0R na web stranici Subaru procjenjuje se najmanje 804.400 rubalja.
 
 
 
 
 
 

Izvor: Autozeitung.de