Probna vožnja Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Pleme lutalica

Naziv ovog automobila Qashqai može biti ironično kao dugo i inventivno. Ali siguran sam da se Nissan neće nasmijati konkurenti.
Promjene su u zraku, Carlos Tavares, potpredsjednik Nissan Motor -a, siguran je, siguran je za pitanja planiranja i strategije proizvoda. Trebamo nešto potpuno novo, potpuno neobično. A zahvaljujući Nissan Qashqai modelu, ovo se posebno pojavilo. Nikad više nećete morati sjediti za volanom dosadnog automobila, kaže on.
Kako stvoriti dosadan automobil koji će se najviše svidjeti? Nissan vjeruje da oni znaju odgovor na ovo pitanje. Okolnosti prisiljavaju da se istaknu. Nissan poslovi na tržištu Japana daleko su od najboljeg načina. Tvrtka traži šanse u World Areni i pokušava izgraditi novu priču o marki, koristeći originalni pristup formiranju linije.
U masovnoj klasi s Nissanom u Europi, pozicije su približno iste kao u Japanu. Nedavno su ukinuti hatchbacks i Almera Sedan bili uspješni samo u Engleskoj i Rusiji. Na drugim tržištima primjetno su izgubili od kolega iz razreda. Pa zašto se pobiti čelo uz zid, pokušavajući se boriti protiv natjecatelja vlastitim oružjem? Nissan je preferirao bodovni učinak, s obzirom na to da je bolje razbiti klasu na male niše i u svakom od njih izvesti proizvod koji ima ciljanu orijentaciju.
 
Možda je prvi automobil dodatnog klase stvoren u skladu s ovim konceptom bila Nissanova nota gotovo jedna kocka, kompaktna izvana i prostrana unutar obiteljskog automobila, karakterizirana dobrom rukovanjem. Drugi proizvod ove strategije je kompaktni crossover nissan qashqai. Tipičan gradski automobil s visokim slijetanjem vozača i sve kotače.
To ne znači da je Nissan bio prvi koji je obratio pažnju na ovu nišu. Po mom mišljenju, gotovo potpuni ideološki analog Qashqai je Honda Hr-v. Međutim, bila je pomalo ispred svog vremena, zahtjev za njom nije ispunio očekivanja, a danas nije puštena. Primijetili smo ovu nišu u Volkswagenu, nudeći vijeća pseudo-automobila na temelju automobila u golf klasama: Cross Golf, Cross Touran, Skoda Roomster Scout. Ovi modeli imaju velik klirens, plastični komplet za tijelo, ali nemaju značajku bilo kojeg crossover pogona. Qashqai u svima -wheel pogon. Zanimljivo je da je ovo prvi europski automobil stvoren na novoj platformi iz Nissan Renault Alliance. Zašto je Europski, jer je Nissan japanski brend? Budući da je dizajn automobila razvijen u studiju Nissan London, dizajn je doveden u inženjerski centar u Cranfieldu, a sam automobil je sastavljen u tvornici Nissan u Sanderlandu. Znatiželjni detalj: Na prezentaciji modela novinara u Barceloni nikada nisam primijetio niti jednog japanskog predstavnika.
On se smije
Pojava automobila evocirala je sukobljene osjećaje. S jedne strane, nema niti jedan dosadni detalj. S druge strane, nema se čega zalijepiti. Izgled je skladan, ali nije fer. Qashqai pokušava izgledati atletski i toniran, a ispada: glatka crta krova poput odjeljka, snažno nagnute prednje recepcije, karakteristični spojler na vratima prtljažnika, dizajneri su uspjeli kombinirati tradicionalni izgled hatchback -a s Značajke SUV -a. Ako pogledate Qashqai u profilu, ispod linije struka izgleda prilično SUV, veliki klirens na cesti, plastični komplet za tijelo, agresivni lukovi kotača i sve što je više napravljeno je u stilu tradicionalnog hatchback -a.
 
S izuzetkom oblika trećeg dosadnog bočnog prozora, koji praktički ponavlja obrise sličnog dijela, na primjer, Mazda 3, u izgled Qashqai -a teško je pronaći vanjske detalje poznate iz drugih automobila. Dizajnerski direktor Nissan Europskog dizajnerskog centra Stefan Schwartz tvrdi da njegov tim uopće nije bio u dizajnu automobila. Prema njegovim riječima, pojava Qashqai -a je utkana iz ideja o kulturama, hrani, modi, umjetnosti, tehnologijama i drugim trendovima koji utječu na moderni život.
 
Slažem se, Qashqai je, bez sumnje, originalan u smislu da ne kopira druge automobile. Čak i s povezanim modelom Murano, on ima samo jednu ili dvije uobičajene linije. Ali, po mom mišljenju, nedostaje mu ista originalnost ako ulagate u ovu definiciju koncepata poput svjetline i privlačnosti.
 
Unutar Qashqai je hipoalergenski. Ništa dosadno: kvaliteta materijala, razina montaže, unutarnji oblici su gotovo besprijekorni. Sve je provjereno i suspendirano. Umjereno čvrsta. Umjereno nije dosadno. Ergonomija vozačevog mjesta gotovo je savršena. Visoko slijetanje dopušta lakše je manevrirati u gradskom potoku, dok se vozač ne osjeća kao autobus ili veliki SUV.
 
Svi uređaji i kontrole grupirani su oko upravljača. Donekle ne zbunjuje ne baš veliku opskrbu prostorom iznad glave, ali ljudi nemaju problema s prikladnom sadnjom uz prikladnu sadnju. Još jedan mali pikap: činilo se da je upravljač preopterećen gumbima. Ali ako ste već krenuli da brzo pošaljete SMS sa svog mobilnog telefona, onda ćete s gumbima na upravljaču Qashqai bez poteškoća to shvatiti.
 
Veliki plus Qashqai je akustična udobnost. Iritantni zvukovi motora, šuškanje guma i buka podizanja protoka zraka pri velikim brzinama ne prodiru u salon.
Qashqai se nalazi između klase C i kompaktnih dimenzija SUV -a. Potrebno je otprilike isto mjesto na cesti kao Ford Focus. A ako su međuosovinsko rastojanje i širina približno jednaki konkurentima, tada je Qashqai duljina gotovo 100 mm premašuje tipičan automobil klase C, ali 150 mm manje od tipičnog kompaktnog SUV -a. Nadalje, 100150 mm je viši od prosječne klase klase C.
 
Kompaktne dimenzije automobila omogućuju vam da se udobno krećete gradom. Ali ne čekajte Qashqai u kabini iz Qashqai. Vozač i suvozač se osjećaju ugodno, ali na stražnjim sjedalima ne prošetate koljenima ometaju leđa prednjih sjedala. Ako pokušate sjediti više, glava će vam pojuriti u strop. Dakle, ne bih nazvao Qashqai obiteljskim automobilom. Za daleka putovanja, obiteljska putovanja u zemlju i izlete u kupovinu, više bih volio drugu granu tradicionalne klase s kompaktnim Opelom Zafirom.
 
Qashqai nikako nije stvoren kao SUV i ne bi ga trebalo shvatiti. Da, ima veliki klirens od 200 mm, kutovi ulaska i izlaz su 19,2 i 30,2, bolji je od bilo koje klase C i usporedivo s kompaktnim SUV -om. Ali čak su i svi pogon na njega pričvršćeni kao opcija, a ne kao obvezni atribut. Prema Nissanovim menadžerima, u Europi će se samo 30% Qashqai prodavati u verziji All -Wheel Drive, dok će u Rusiji postotak svih kotača Qashqai biti neodoljiv. Sustav pogona na sve kotače na ovom gradskom crossoveru sličan je onome koji se već koristi na X-Trail, Murano i Pathfinder. U normalnim prometnim uvjetima, vodeći kotači su prednji kotači, a kada jedan od kotača prokliza, elektronika pomoću automatske spojke instalirane na stražnjem mostu uključuje sve pogon na kotače.
 
Sustav osigurava tri načina rada koji se mogu odabrati pomoću prekidača na središnjoj konzoli: pogon s prednjim kotačima, način zaključavanja, u kojem omjer prednje i stražnje kotače trenutka 50:50, i najčešće korišteni auto Način. U automatskom načinu, senzori spojeni na upravljačku jedinicu motora sa svim pogonom kotača i ABS regulatorom stalno prate klizanje kotača i šalju signal elektromagnetskom kvačilu smještenom ispred stražnje osovine za točnu raspodjelu momenta.
Nismo uspjeli isprobati prednosti pogona na sve kotače na suhom asfaltu, ali nekoliko namotanih dijelova ceste omogućilo nam je da formiramo manje ili više jasno mišljenje o tekućim karakteristikama Qashqai. Instalirao je električnu snagu upravljača. Naravno, omogućava vam da uštedite gotovo 0,11 litre goriva na 100 km, ali istovremeno praktički liši vozača povratnih informacija s automobilom. Qashqai je u suradnji izgledao nekako umjetno. Istodobno, nema pritužbi na ovjes (ispred tipa McPherson, višestruko opušteno). Automobil ne liječi puno u uglovima i ne peče nos tijekom kočenja. Pokazuje neutralnu rotaciju. Glatkost tečaja je prilično adekvatna: automobil se ne ljulja na nježne valove asfalta, dok prolazak malih nepravilnosti ne uzrokuje nelagodu. Međutim, toliko voljena od mnogih vozača da vozite automobil, a ne on, na kolu Qashqai, nažalost, ne nastaje.
 
Od četiri dva benzinska motora koja su predložena za model, Nissanov stručnjaci razvijeni su pod vodstvom Nissana, a tvrtka za partnerske saveze Renault bila je odgovorna za razvoj dva dizelska motora (nije planirano opskrbiti dizelsku verziju Qashqai u Rusiju).
 
Benzinski motor osnovne konfiguracije izvorno je bio namijenjen MICRA SR i Note Model. Za Qashqai, motor s blokom i blokom cilindra iz aluminijske legure s volumenom od 1598 kubičnih metara. CM je dovršen. Njegova maksimalna snaga i okretni moment povećani su za 5 KS. i 3 nm i iznose 115 KS. i 156 nm.
 
Novi 2-litarski motor laganog dizajna već je instaliran na automobile proizvedene za japansko tržište. Ovaj motor od 16 ventila također ima elemente aluminijskog korpusa, njegovu količinu od 1997 kubičnih metara. CM, Power 140 KS, TOMEN 196 NM. Oko 90% maksimalnog okretnog momenta dostupno je od 2000 o / min, što omogućava oštro početno karakteristično za automobile s moćnijim motorima.
 
Svidio mi se Qashqai s 2-litarskim motorom. Motor pruža samouvjerenu žudnju s dna, što je vrlo prikladno u urbanom načinu pokreta, a kad se intenzivno pretjerate ispod papučice za plin, uvijek se osjeća rezerva za napajanje. Verzije s benzinskim 2-litarskim motorom mogu biti i s pogonom prednjeg i sve kotača. Izbor se nudi i mehanički 6-stupanjski mjenjač ili nasukani varijator (CVT). Opcija s motorom od 1,6 litara ima samo pogon na prednje kotače i opremljena je ručnim mjenjačem s 5 brzina. Usudio bih se pretpostaviti da će se većina Qashqai u Rusiji prodavati mitraljezom. Nažalost, za prvo poznanstvo novinarima su osigurani samo automobili s mehanikom, pa ćemo testirati Qashqai s automatskim prijenosom koji je već u Rusiji.
Qashqai je stvoren kao idealan automobil za stanovnika moderne metropole. Pokazalo se da je to tako: Univerzalno, nešto slično glavnom predmetu garderobe stanovnika velikog grada traperica. Modni, svi -Weather, pogodni i za muškarce i žene, ugodno i relativno jeftino. U Rusiji će modifikacije pogona na prednjim kotačima Qashqai s 1,6-litarskim motorom koštati od 21900 do 23320 dolara, s 2-litrenim 2440031950 dolara. Verzije pogona s punim kotačima s 2-litarskim motorom koštat će 268003450 USD. Što se tiče imena Qashqai (Kashkai), ovo je ime nomadskog plemena koji luta pustinjom u susjedstvu planinskog lana Piega na jugozapadu Irana. Nissan Qashqai City Wanderer.
Tehničke karakteristike Nissan Qashqai 1.6 2WD
Dimenzije, MM 4315x1783x1606
Baza, mm 2631
Prednja/stražnja strana, MM 1540/1550
Promjer skretanja, m 10.6
Opremljena masa, KG 1297/1392
4-cilindrični benzin tipa motora
Radni volumen, kubični metar. CM 1598
Maksimum Power, L.S./RPM 115/6000
Maksimum Trenutak, NM/RPM 160/4400
Mehanički prijenos s 5 brzina
Prednji pogon
Maksimum Brzina, km/h 178
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 12
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 6,7
Volumen spremnika, L 65

Igor Komarov
Fotografija proizvođača
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama