Probna vožnja Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Ne vjerujte u oglašavanje

Uvjereni smo da Nissan Qashqai nije prikladan za neprohodnost, ali Nissan X-Trail je gotovo sve-terainsko vozilo. Ali znamo da su izrađeni na istoj platformi. Pa jesu li blizanci ili ne? Jeste li ikad kupili M&S Sweets? Unatoč vidljivoj šati, svi su isti.
 

Drugačija nijansa, malo drugačiji ukus, ali u protivnom su slični. Uzeli smo dvije takve M&S crvene i srebrne boje. Da biste detaljno shvatili kako su dva Nissan različita, prikupljena na jednoj platformi. I zašto je X-Trail trošak 1 003 984 rubalja (u konfiguraciji koja je stigla za naš test), a Qashqai 852 810 rubalja, to jest, je li 6000 dolara manje?
 







6000 USD po 57 kg ili 300 mm?
Qashqai je zastupao javnost kao čisto gradski automobil. Njegov opis i fotografija čak nisu prisutni na web mjestu koje je Nissan stvorio posebno za oglašavanje svojih SUV -ova. X-Trail je potpuno drugačija stvar. Promovira se gotovo poput SUV -a, iako je njegovo mjesto u nizu crossovera. Dakle, imamo gotovo automobil i gotovo džip na testu. Ali trik je da su oni stvarno izvorni braća. Ovo je lako vidjeti gledate li odozdo.
 

Apsolutno iste prednje i stražnje suspenzije. Jedina je razlika višak opruge na X-trailu. Struktura snage dna, od prostora do točaka motora, potpuno se podudara. Usput, oba motora imaju sličan benzin, 2,0 litara, a prijenos je također varijator.
 

Cijena se razlikuje za 6000 USD. Točno toliko, dodatnih 300 mm tijela dodano je X-trap u području prtljažnika. Ili je to možda cijena dodatnih 57 kg težine?
 









Ne znate zašto će mu trebati gumb?
Glavna razlika između para u gornjem dijelu tijela, budući da se dno potpuno poklopi. Sjedeći u Qashqaiu, osjećate to oštro. Ovdje nije gužva, ali nakon stana X-Trail osjećate se u pećini. Ako pogledate izbliza, možete primijetiti da špilja nije samo manja od stana, već je i manje pažljivo završila. Plastični prekrivači na pragovima već su se raspršili po šavovima, a ivijanje modne piste ručice varijatora je nekako neuredna. Dakle, proračun modela je neupadljivo naglašen (na kraju krajeva, u njegovoj domovini Nissan je tradicionalno jeftin proizvođač).
 

Ipak, opća slika iz unutarnjeg Qashqai -a to ne pokvari. Ton za cijelu unutrašnjost postavlja se nadzornom pločom izrađenom jasno, veselo, svježom i s dobrim ukusom. Ali X-trail se ne može pohvaliti svojim uredom. Prilično je bez lica, sumpor i neopisano. Bilo je to kao da je istisnut u plastici prednje ploče i završio zbog pristojnosti. Da, i sada nije u sredini prednje ploče, poput prve generacije, već iznad kolumna upravljača kao i svi drugi.
 







X-Trail borbeni duh, duh, daje ručicu varijatora koja se nastoji ući u L. Oh, ljubav prema pogonu u donjem brzini krvne linije ratnika off-road-a. Ali na kraju krajeva, quashqai koji je gledao Qashqai je zapravo opremljen s dvije uklonjive vučne oči, redovito! A što je s lijeve strane upravljača na ploči? ESP gumb za isključivanje. Dakle, gradski automobil? Ili ga proizvođač sumnja?


Materija: Nissan Qashqai








Materija: Nissan X-Trail


 





Igranje jednakih uvjetima s rubom vuče
Prije svega, otkrili smo kako se onečišćenja ponašaju u blatu: kako su tehnički blizanci ili stvarno poput dva potpuno različita automobila?
 

Prva utrka, počinjena na teškom terenu, pokazala je kako crvena oraha ... lako suze srebrnog protivnika u vježbi kako bi uzeo sklizak brdo. Jednostavno rečeno, Qashqai je vozio, ali X-trail nije. Dodatni kilogrami su ga spriječili. Qashqai se dotaknuo od bilo kojeg mjesta u usponu i s veselom osovinom popeo se preko viška. Kopao je u kotačima jame, malo se kliznuo, ali osjećao se lako. X-Trail je kao teže drugovi zahtijevao dobro ubrzanje, ali čak i s rubom vuče na samom kraju, kada je bilo potrebno prijeći kroz parapet sa stražnjim kotačima, odustao je i nije dovršio manevar.
 







Napustivši brdo povezano s cestovnim gumama, krenuli smo u potragu za novim avanturama. Svaka nova lokva ili prljavi nered s rutima potvrdila je sve, ako ne i prednost, zatim igra na izjednačenim automobilima s gotovo džipom. Praktičnost X-trail na cestama pružila je sustav elektroničke pomoći za silazak s planine i mekše i energetski intenzivno ovjes, što je pomoglo progutavanju nepravilnosti tla. Qashqai zbog manje težine i stegnute ovjesa, naprotiv, narastao je iznad udara, što je vozaču i putnicima pružilo minimalnu udobnost. Međutim, u isto vrijeme, ovjes je bio malo gromoglasan, a intenzitet energije nije uvijek bio dovoljan za nju.


Strelica fluktuira i leži
X-trap sa svojim razmakom od 200 mm ima vrlo dobar pokazatelj kuta ulaska od 29 stupnjeva, ali prosječni kut Kongresa 23 stupnjeva dovoljan je zbog dugog prtljažnika. Cestovni čišćenje Qashqai također je 200 mm. Proizvođač ne navodi kutove ulaza/Kongresa za njega, ali vizualno stražnji branik, za razliku od kolege, uopće ne smeta. Dimenzija kotača oba je ista, ali Qashqai izgleda skladnije od X-traila, što se traži za masivnije valjke.
 

Dvoslovni motor je mnogo lakše nositi se s laganim qashqaijem nego s težim X-trailom. Isto bi se moglo reći i o varijatoru, ali za X Trail je ozbiljno rekonfigurirao. Ako u qashqai strelica tahometra odmah padne na drugu polovicu kotača i ne ostavlja je dok ne pustite papučicu plina, tada u X-stazi oponaša automatski mjenjač i kreće se, mada je jasno da su ti koraci virtualan.
 







Mislim da smo pronašli odgovor na glavno pitanje testa. Ova dva automobila imaju mnogo više zajedničkog od oglašavanja. Oboje su prikladni za racionalni off-road, a Qashqai je ništa manje od X-Trail-a, a u nekim slučajevima još više. U pogledu kontroliranosti i manevriranja Qashqai -a ispred. Ono što je Veliki brat bolji je u glatkoći tečaja, ukrašavanja i zvučne izolacije. Pa, u kapacitetu, naravno. Ostalo, iskreno, od zla.
 
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Časopis 4x4 [siječanj/2008]