Probna vožnja Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Jesenski grafiti boja

Njegov je element grad. Oglašavanje slogana Urban Dokaz: Protem, otporan na grad.

Ideju o njemu inspirirana je neboderima, grafitima i klizanjem. A također i visoke rezače, uske ulice i želja da se ograde od postojećih automobila.

 

Tako izgleda moderni britanski automobil: njegov je dizajn razvijen u Paddingtonu, inženjerski i tehnički dio dizajniran je u Cranfield -u, a sastavio je Qashqai u Sanderlandu. Europa za Europljane! Qashqai prvi Nissan koji je razvio novi Nissan Design Europe Design Center. Pogotovo za Europljane, koji nisu dobili nasljednika upozorene Almere.
 

I evo ga, uspjeh: u Rusiji su se redovi plaćenika protezali do jeseni. Ponekad je to smiješno: automobil možete samo pogledati samo na Internetu ili na stranicama časopisa iz salona, \u200b\u200bčak i izložbeni uzorci nestaju.
 

Međutim, za tri godine bilo je moguće vidjeti Qashqai. Upravo su 2004. godine posjetitelji Ženevskog zastupnika automobila prvi put čuli za nomade Kaške koji su naseljavali teritorij sadašnjeg Irana prije tri stoljeća. Ali to je bio koncept nešto drugačiji od trenutnog serijskog automobila.
 

Ako je prototip povezan s odjeljkom od 350z, tada je model iz 2007. smanjena kopija Nissan Murano. To je ispravno u Rusiji, posljednja je posebno popularna. Što možemo reći o njegovim primjercima za 21.900 dolara? ..

  

Međutim, ova količina uključuje 1,6-litreni motor, mehanički mjenjač i pogon na prednje kotače. Za ispitivanje smo uzeli pretposljednju modifikaciju s 2,0-litarskim motorom od 140 konjskih snaga, izlijevajući snagu kroz varijator na sva četiri kotača. Renault motori su također instalirani na Qashqai, ali francuski turbodizel nikada nije stigao do Rusije.
 

U Qashqai-u, isti sustav pogona na sve kotače sav način 4x4 kao u Nissan X-Trailu. Njegova ugodna značajka razlikovanja je prebacivanje načina rada prijenosa. Ništa manje ugodna i sama prilika da se stalno upotrijebite pogon s punim kotačima, distribuirajući trenutak između sjekira u tajanstvenom, s matematičkog stajališta, omjera 57:43. Ovdje je automatski način rada: kada se stražnja osovina poveže prilikom klizanja jednog od prednjih kotača.
 

Teoretski, Qashqai nije SUV, nije alternativni ili čak crossover. No, 17-inčni kotači, 200 mm prozor za cestu, mali prekrivači i off-road kutovi Kongresa i ulazak s vremena na vrijeme izvlače automobil na cestu.
 

A ako je rano na Trofi-RAID-u, tada su slomljene ceste obližnjeg sata prilično na ramenu.
 

Cijene
Nissan Qashqai

Najpristupačniji hatchback iznosit će 21.900 dolara. Uključeni su pogon na prednje kotače, 1,6-litreni motor i mehanika. To je pričvršćeno na ABS, EBD, Nissan Assist Brake Assist, Frontal, bočne i sigurnosne zavjese, servo upravljač, klima uređaj, klima uređaj, podešavanje stupca upravljača u četiri smjera, na računalu. Motor s dva litara može se kupiti počevši od 24.400 dolara, a svi pogon na raspolaganju je od 28 USD 220.
 

Prije jučer, C-klasa je bila kompaktna i jeftina. Jučer su to bili samo kompaktni i jeftini hatchbacks i limuzini, već su imali i povećani klirens i prostrani interijer. Nissan Qashqai uvodi nove okvire za golf klase ...
 

Motor s dva litara i varijator pružaju ravnomjerno i umjereno dinamično ubrzanje (službeno 11,3 s od 0 do 100 km/h) i pristojnu maksimalnu brzinu: nešto više od 170 km/h. Programi su prebačeni bez odgađanja. Ono što je najviše zadovoljilo Kikdownom varijator drži maksimalno dopuštene zavoje i ne odbacuje ih prije nego što tlak na papučicu gasa slabi. Vrlo korisno prilikom pretjecanja
 

Prednja strana je McPherson, neovisna multi -veza. Postavke pri privjescima Qashqai tipične su za urbane: male peciva, prilično tvrdi amortizeri. Velike nepravilnosti cesta samouvjereno ih progutaju, a u malim tijelima se susreće s laganim drhtanjem.
 

Električna snaga osigurava dovoljnu ozbiljnost, naizmjenično (ovisno o brzini) silu i dobre povratne informacije. Dva para diskova s \u200b\u200bABS -om, EBD -om i Nissan Brake Assist nisu dali ni najmanji razlog za neodobravanje.
 

Ali u kabini se nešto može žaliti. Ne izgleda bezlično, iako ovdje nema suvišne osobe. U sredini se nalaze dva kruga kanala, markirani radio s dva-dnevnom, 12 V rozeta i klimatska kontrola. Podij ispod varijatora selektora prolazi u središnji tunel, na kojem postoji rotacijski prekidač načina prijenosa i kočnica za parkiranje. Banalan? Pa što!

  

Šteta što je osjećaj gužve prisutan. Možda su kriva velika očekivanja koja nastaju prilikom gledanja Qashqaija vani? Ali ipak, ne treba zaboraviti da je to u smislu dimenzija ovo automobil golf klase, sa svim posljedicama koje slijede.
 

Podržavanje bokova i leđa na vozačevom sjedalu slabo se osjeća, ali lumbalni je ono što vam treba! U mekoj stolici osjećate se ugodno čak i na dugom putovanju. Ergonomija bez pritužbi: Kožni upravljač s zadebljanjem ispod stiska ne klizi u rukama, a radio upravljački gumbi, telefon i računalo na ploči se riješe potrebe da se često dođe do središnje konzole.
 

Nissan Qashqai već voli da još nismo pokazali ništa slično. Razmislite o sebi: dimenzije klase golfa, sposobnosti crossovera, rukovanje (i cijena) limuzine srednje klase plus izgled Muranoa! .. ostaje samo čekati jesen.
 

Automobil je osiguran za ADR test, službeni Nissan prodavač


Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 


 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 115/2007]