Probna vožnja Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Nomadski politeist

Daleko, daleko, iza planina Porosa na jugozapadu Irana živi pleme nomada koji sebe nazivaju Keshkay. Vjerujem da čuvari tamošnjih tradicija čak i u najsjajnijim snovima teško mogu zamisliti da Nissanovi dizajneri neće nadahnuti ništa za neupućenu osobu. Ali kako! Osvojivši duh nemira i vagrancije, stvorili su ne samo automobil, već i čitavu filozofiju, hrabro, dijelom čak i nesmotreno nadilazeći općenito prihvaćene okvire. Nakon što su Nissan-Keshkai postavili između SUV-a i uobičajenih strojeva za golf klase, stručnjaci tvrtke nisu škrtali emocije.
Most između svjetova, gradskih tramena, kreativnog izražavanja - tako se izrazio Marketer. Mišićni izgled, mršava silueta, atletski izgled - stilisti su odjekivali. Više svjetovnih izgleda zabilježilo je kompakt za veličine SUV -a, prikladan i prostrani salon, izvrsnu manevalnost i uravnotežene mogućnosti vožnje. U natjecateljima su s jedne strane navedeni Volkswagen-Golf, Renault-Magan i Ford Focus, a s druge, Toyota-Rav4 i Honda CR-V. Kakvo se sve skriva između njih?
 
SUV, ali kompaktan
Tako bi, možda, Keshkai trebao biti naznačen u stolu tableta automobila. Barem, nikako mali automobil, ne želim se uspoređivati \u200b\u200bs kolegama iz razreda golfa. U glatkim linijama tijela, izgled je vjerojatnije da će istaknuti poznate konture i karakteristične karakteristike Muranoa ili drugih popularnih SUV-ova: impresivni kotači kotača, moćni odbojnici, mali kancelari i 200 mm lumen bez cesta za urbani tram. Moramo odavati počast stilistima, Keshkay zaista izgleda energično.
Vrijedno je biti unutra, naglasci se primjetno mijenjaju. Koža, čvrsta plastika, udobna sjedala, kontrole, promišljene i prilično neobične funkcije zasebne klimatske instalacije, čak je i moderan stakleni krov praktičan, udoban, izračunan, a opet nešto nije u redu. Samo pažljivo, vidite - unutar Keshkaija je kompaktniji nego što se čini vani. Na primjer, rebro iz zavjese staklenog krova blisko visi iznad glave. Naravno, ovo je opcija, odbit ćete je - postat će besplatno. No, ostat će moćni luk stražnjeg kotača i širok (vjerojatno počast pasivnoj sigurnosti), što otežava ulazak. Osjetivši to, premještam referentnu točku u smjeru klase golfa: možda je isti golf prostraniji odostraga, a usporedba salona s drugim kolegama iz razreda putnika izgleda sasvim ispravno. Ispada takav puno nomad.
 
Ravnoteža umjetnih snaga
Izbor modifikacija je mali: dvolitreni benzinski motor, pogon na prednjim kotačima ili zajedno s sustavom All-Mode 4x4, kao i najnovijim Renault turbodizelom, koji tradicija ne planira isporučiti u Rusiju. U pozornicama ćemo se upoznati s Keshkaijem: prvo motor i sve ostalo, a zatim, za slatki, sve kotače s spojenom stražnjom osovinom.
Dok smo suzdržani u komunikaciji. Ja - jer pažljivo promatram, njuškam, slušam što se događa, ali on, automobil, - jer su temeljito stegnuti s euro -normima. Iako je to već očito: nećete posebno držati ovo dobro. Osim ako se razgledanje temeljito ne razmaže masivnim prednjim stolovima i niskim unutarnjim ogledalom.
U nastojanju da bude poseban, automobil je opet bio u srednjem položaju. U najmanju priliku, Keshkai ne propušta slučaj da naglasi određenu superiornost nad većim konkurentima. Reci, nisam poput njih, u mogućnostima, više poput automobila. Ocijenili su koliko je točnije i informativnije upravljač, mirniji motor, ugodniji ovjes, osjetljive kočnice. I premda Keshkai gotovo uvjerava integritet karaktera na Autobanu, osjeća se neku vrstu umjetnosti, osjeća se podcjenjivanje. A poanta nije toliko u motoru, što pomalo nedostaje izraza - obavlja svoj rad, iako ne baš jasan, već s prikladnim gumenim opterećenjem.
Ne, u sustavu za uklanjanje pogrešaka, radije pojačalo električne energije je lažno: s povećanjem brzine, učitava upravljač, ali povratne informacije vrlo približno odgovaraju stvarnom stanju stvari. Jednom na velikim rupama, udobne suspenzije postaju prilično potresene i bučne, to sprječava da automobil bude transparentan, razumljiv, posebno za aktivnog vozača.
 
Ne skrenu
Pogon punog kotača, prednja strana za obožavatelje parketa svih vozila za svaku je očigledna. Izbor je očit. Osjeća se da su u duši i keshkay nedvosmisleno solidarno s njima, unatoč prisutnosti monopolnih verzija. Automobil naoružan prijenosom All-Mode 4x4 vidljivo je zanimljiviji na planinskim serpentinima. Naprednica je bila jednostavno ljubazna, ali vrijedilo je malo povećati tempo, ispalo je s okreta, zaboravljajući na gotovo putničku točnost kontrole.
Prisutnost drugog, iako povezana elektronikom vodeće osi, nije samo dodala povjerenje u brze zavoje. Kada vozite na rubu, stvarno je lakše voziti stroj. Ona velikodušno oprašta pogreške, omogućava vam da aktivnije koristite vuču. Keshkai se svejedno vozi u tranziciji, dok se uvijek pouzdano ponaša.
U proljeće će se u Rusiji pojaviti Nissan-Keshkai. Već ove godine nada se da će se najmanje 10 000 automobila prodati, od kojih 35-40% pogona na sve kotače. Razumljivo je - gdje, ako ne i s nama, čak se ni automobil neće ukorijeniti, već cijela filozofija, dizajnirana za gradske nomade. Cijene su dvostruke, poput samog automobila: Nissan-Keshkai s pogonom na prednje kotače, bliže su analozima putnika: od 21.900 do 32.000 dolara. Pa, verzija sa svim kotačima gravitira SUV -ovima: 26 800-34 300. A u tom smislu automobil je polithever ...
 
CVT - Alternativa automatskom
Nekoliko godina Nissan je koristio varijator s sigom i glavnim (CVT - kontinuirano promjenjivi prijenos), na primjer, na Murano ili primjer. Sada je CVT, s izuzetkom 1,6-litarske verzije, naoružan Keshkaijem. U usporedbi s automatskim, prednosti varijatora su ekonomične, ugodnije (bez trzaja) ubrzanja automobila. Gubici energije u prijenosu također su manji, što pruža bolju dinamiku.
Nissan Qashqai nije samo zanimljiv i prilično uspješan pokušaj stvaranja druge niše u borbi za ne -standardnog potrošača, već i u potrazi za zlatnim sredstvima u konceptu gradskog automobila.
 
 
 
 
 
 
Sergej Voskresensky
 

Izvor: Časopis "Vožnja"