Probna vožnja Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Podrijetlo vrste

Formula za rođenje Nissan Qashqai je jednostavna, ali originalna. Ovo je crossover s dimenzijama koje određuju njegov položaj u blizini putničkog segmenta S. Testna vožnja modela održana je u Barceloni, koja je već postala tradicionalno mjesto datuma s automobilskim inovacijama.
 

Qashqai je dizajnirao dizajn i tehničko popunjavanje u Nissan Design Europe i Nissan Technical Center Europe. Automobil je testiran u Španjolskoj i Skandinaviji. A proizvede će se u najvećoj Nissan tvornici u British Sanderlandu. Dakle, ovo je model orijentiran na europsko tržište, iako će se prodavati i u Južnoj Africi, Rusiji i Japanu.

 
Kao što je već spomenuto, ukupne veličine Qashqai su blizu segmenta C. Međutim, automobil je duži od predstavnika golf klase u prosjeku 100 mm i više za 130150 mm. Izgled je tipičan za SUV: veliki klirens (20 cm), visoko slijetanje, univerzalno tijelo. U isto vrijeme, kako tvrde tvorci, kao crossover prema vanjskim znakovima, stroj ima čisto suvozačeve kvalitete. Provjerit ću sa zadovoljstvom
 

Ispada da Qashqai ne može samo presretati kupce iz segmenata C, D i SUV-a poput Toyota RAV4, Honda CR-V ili Hyundai Tucson, već i privući pažnju onih koji gledaju prema nedavnom MPV-u. Doista, danas su najpopularniji crossover, SUV, a ne srednje veličine i kompaktni kombi.
 

Govoreći o vanjštini, napominjem da se ovdje nalazi hibridni pristup. Gledamo konture bočnog ostakljenja. Ni daj niti uzimajte srednje veličine hatchback. Imamo i jak nagib vjetrobranskog stakla, linija prozorskog praga zauzima se do krme i samo na samom kraju malo se savija i uhvati lampione. Sve su to znakovi automobila. (Međutim, dizajn tijela na području stražnjih stalka povezan je s Qashqai s Murano.) Ali donji perimetar je naglašen masivan. Plastični rub karakterističan za SUV -ove, velike lukove kotača.
 

Visoke strane stvaraju iluziju sigurnosti. Međutim, zašto iluzija? Sigurnost pasivnog automobila po svim znakovima na visini. U bazi podataka nudi se šest jastuka. Osim toga, postoje aktivna ograničenja glave za suvodne putnike, sigurnosni pojasevi s pretensontima. Pa, prednosti moderne strukture moći tijela, izrađene od čelika super čvrstoće, vrlo će se brzo provjeriti na neovisnim testovima sudara. Mislim da neće dati loše rezultate. Nova platforma C, na kojoj je izgrađen automobil, uobičajena je s Renaultom, a ovo je jedan od najasnijih proizvođača.
 

Tehnički dio Qashqai definitivno je putnički automobil. Uostalom, da ne razmotrimo pogon s punim kotačima s spojkom koja distribuira okretni moment između sjekira, znak SUV -a. Prednji ovjes je tradicionalni McPherson montiran na podokvir. Na podokviru je instaliran višestruki dizajn. Kontroliranje automobila posvetio je pažnju. Na primjer, stabilizator prednjeg gmazova pričvršćen je izravno na stalke, zbog kojih su koluti tijela učinkovitiji. Gornje ručice stražnjeg ovjesa kako bi se smanjile neutemeljene mase izrađene su od aluminija.
 

U mehanizmu upravljanja koristi se električna energija koju poznaju Renault modeli. Kao što su Megane i Scenic. Usput, nova Qashqai automatizacija japanske tvrtke japanske japanske tvrtke također je instalirana, na primjer, na Grand Scenic. Općenito, ujedinjenje u akciji.
 

Pristup vozačkom mjestu je jednostavan. Stolica se nalazi mnogo više nego u strojevima za golf klase, a niža nego na starijim SUV -ovima. Zlatna srednja vrijednost. Salon Qashqai uistinu je europski, ali stil modernih Nissanovih modela nije nestao. Prednja ploča izrađena je od ugodno elastičnog materijala. Plastika ploča na vratima nije tako korektna, ali površina još uvijek nije kruta. Kvaliteta izrade je izvrsna. I iznutra i izvana. Posebno sam se prošetao automobilom, provjeravajući praznine između karoserijskih ploča i mjesta brtve bez pritužbi.
 

Unutrašnjost, osim bezuvjetne kvalitete, obdarena je idejom koja se sastoji u odvajanju prednjeg dijela kabine u zone vozača i putnika. Na vrhunskim verzijama izrađuje se pomoću boje. Vozačka strana prednje ploče je crna, a putnički smeđa. Prema tvorcima, takvo rješenje treba stvoriti raspoloženje koncentriranog vozača koji sjedi za volanom i uroniti suvozača u opuštanje. Konceptualno, ali ne uhvati. Više mi se svidjela potpuno crna verzija ploče.
 

Ergonomics je dobro osmišljen, nekoliko minuta možete pronaći zajednički jezik s strojem. Istina, multifunkcionalni upravljač izgledao je malo preopterećeno. Pored toga, kontrola glasnoće audio sustava je na neobičnom mjestu. Deblo trojke, napravljeno u Nissan stilu. Svidio mi se navigacijski sustav. Sanjamo da su njezine stolice razvile bočnu podršku i dobre su i u kožnoj i u sintetičkim haljinama. Sadite putnika rezervacijom da sjedite više nego u redovnom putničkom automobilu. Pregled je moderan. Odnosno, sve je dobro naprijed, ali ne baš natrag: zahvaljujući širokim stražnjim stalcima. Uštedite velika retrovizori i, naravno, fotoaparat za parkiranje.
 

Gledajući prozirni strop probija se, međutim, samo tijekom prvog reda sjedala. Lakše je pogledati arhitektonske ljepote Barcelone s takvim krovom. Ali Rusiju nećemo vidjeti kroz krov sunca. Nissanovo vodstvo smatralo je da znamenitosti naših gradova nisu dovoljno dobre za takvu opciju. Ozbiljno, put do nje u našoj zemlji naredio je loše klimatske uvjete i nevažno stanje cesta Johna Fettisa, vodećeg inženjera projekta, rekao mi je da tvrtka ne može jamčiti za očuvanje ovog elementa dugi niz godina života automobila. Usput, iz istih razloga, Južna Afrika ostala je bez prozirnog krova.
 

Prvo otkrivenje u Qashqaiju je veličanstvena električna energija. Ali na Meganeu i Scenic, nije se dokazao tako pozitivno. Isti Fettis to je objasnio postavkama kontrolne elektronike, prema njemu, Qashqai je stvoren prvenstveno kao automobil za vozača. Možda električna energija nije lošija nego na Honda Civic, Audi A3 i VW Golf V. Neki kolege zbunjeni, recimo, selektivnost sustava. Razlika u učinkovitosti pojačala na parkiralištu i u kretanju brzine osjeća se kao nijedan drugi stroj. Nekome, ali sviđa mi se ovaj pristup. S teškim upravljačem, Qashqai drži ravnu liniju poput velikih skupih automobila, jednostavni otvori golf klase nisu sanjali takvo samopouzdanje. Istina, ispod kotača je bio pretežno savršen premaz. Zanimalo je kako će se automobil ponašati na dubokoj ruti i na slomljenom asfaltu?
 

Jasno je da sam ušao u planine s posebnim raspoloženjem, predviđajući da će serpentini otkriti slabosti u šasiji neobičnog crossovera, ali ne i ne. Lukavi zavoji planinskih cesta natjerali su ga da bude prožet poštovanjem asfaltnih sposobnosti Qashqai. Što se tiče rukovanja, mislim da će ovaj automobil ostaviti iza sebe više od jednog hatchback -a i limuzine klase C i D. Da ne spominjemo SUV i minivane. Usput, unatoč višem automobilu, središte gravitacije savršeno usporava Qashqai. Bez čučnjeva na nosu i odstupanja puta s intenzivnim usporavanjem.
 

Primjećujem da sam vozio prednjim pogonom s benzinskim motorom s dva titra. Ova je opcija bila od najvećeg interesa, dizelske verzije u Rusiji neće biti uhvaćene zbog male potražnje, što je za nju još uvijek karakteristično. Pa, kvaliteta ruskog dizelskog goriva je manje važna.
 

U planinama Qashqai rado je pisao zamršene putanje, motor, propušten u zoni niske i srednje, pokazao je čuda elastičnosti, omogućujući da ostavljaju spore kose čak i u trećem prijenosu. Istina, bliže graničniku, žar motora nestaje. Izvrsna postavka ovjesa i upravljača, brze reakcije John Fettis su bile u pravu, Qashqai je zaista vozač. Ali sustav stabilizacije (opcija) je strog, čak i s laganim klizanjem na prednjim kotačima, ESP brzo zadavi motor, poravnavajući putanju. Želite korak po korak, odspojite elektronički ovratnik. Što sam učinio. I uopće nije požalio. Pravi automobil, lijepo je voziti ga.
 

Tijekom zaustavljanja kave, proučavao sam značajke stražnjeg reda sjedala. Ima dovoljno mjesta, ali prednosti u odnosu na klasu golfa nisu se mogle pronaći. Dvoje odraslih će se organizirati prilično pristojno. Istina, ako vozač ima visinu od 190, isti će putnik morati sjediti iza njega, odmarajući koljena u stražnjem dijelu stolice. Svezak prtljažnika u tradiciji segmenta s 410 litara, koji se može pretvoriti u 1513.
 

Drugog dana slučajno sam putovao dizelskom verzijom sa svim pogonskom kotačima. Na Qashqai stavite prijenos pogona na sve kotače All-Mode 4 x 4. Zakretanje kotača na središnjoj konzoli, možete odabrati 2WD, načine zaključavanja (raspodjela trenutka duž osi 57/43 u korist prednje strane), Auto .
 

1,6-litreni automobil na pogonu na prednjim kotačima također će se isporučiti u Rusiju. Pored stroja i mehanike, možete naručiti varijanta. Ova jedinica ima samo jedan nedostatak, uteže automobil za oko 100 kg. Ali omogućuje vam da uštedite gorivo i učinkovitije realizirate vuču motora. John Fettis rekao je da je verzija varijanta za Qashqai dobila poboljšani algoritam kontrole. Kada se ubrzava, brzina motora raste postupno, ne dostižu maksimalnu marku tako brzo, kao, recimo, na Primeri. Stoga motor zalete na maksimalne revolucije neće iznervirati one iznutra.
 

Prema Johnu Fettisu, neće biti promjena u suspenziji na ruskom tržištu automobila. Stoga ćemo dobiti punu verziju automobila, s originalnim karakteristikama trčanja. Ovo je dobro.
 

Općenito, provedbu ideje o Nissan crossoveru gotovo golf klase s svojstvima putničkog automobila trebala bi biti prepoznata kao uspješna. Qashqai je snažna alternativa trenutnim rečenicama. Nadalje, ovaj europski model japanske tvrtke može stvoriti novu poziciju u klasifikaciji i novom segmentu tržišta automobila.
 

Automobili će se prodavati kao sprijeda i svi pogon. Verzije s pogonom za 4 kotača opremljene su 2-litarskom motorom (140 KS), a koštat će od 26800 do 34350 dolara. Verzije pogona prednjeg kotača s motorom od 1,6 L (115 KS) prodavat će se po cijeni od 21900 do 23.320 dolara. Cijena istog automobila, ali s motorom s dva litara iznosit će od 24400 do 31950 dolara.
 
Leonty Tyutelev
 

Izvor: Motor Magazine [ožujak 2007]