Probna vožnja Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Vunderkind

Deflaciranje,
uništavanje,
devalvacija
 
Što još ima na DE -u? Međutim, u čemu je razlika, suština će i dalje ostati nepromijenjena: granice između utvrđenih segmenata nisu samo isprane, već uništene, podijeljene u molekule. Tako ćemo uskoro doći do parketa. Iako, s druge strane, zašto ne. Nema dovoljno novca za veliki crossover kupit će kompakt.
 
Još uvijek nije dovoljno? Uzmi onaj koji je manji, poput novog Nissan Qashqai.
Istina, ako imamo vremena. U samo nekoliko tjedana, trgovci su za dva i pol mjeseca postigli narudžbe. Ako se to nastavi, onda će se redovi domaćeg Ford Focus -a činiti kupcima Qashqai -a sa laganom zabavom. Općenito, novost je, kako kažu, otišla. Iako, s obzirom na kvalitetu i vrlo važnu u takvim situacijama, troškovi proizvoda koji su predložili nissanisti, to uopće nije iznenađujuće.
 
Dakle, kakva je zvijer ovaj Nissan Qashqai? U razgovoru sa suhim tehničkim jezikom, kompaktni karavan s povećanom propusnošću s 20-centimetarskom klirensom ceste i mogućnošću opcionalne instalacije sustava pogona na punim kotačima. Ako povežete maštu i pogledate automobil sa stajališta potencijalnog kupca, slika postaje obnovljiva. Japanci su, ne strano, postavili svoje dijete između kompaktnih crossovera poput iste X-Trail ili Tucson i Hetchbesa iz segmenta C, obraćajući se onima koji su već narasli iz klase golfa, ali na ponderirani prosjek, u našem razumijevanju , SUV još nije odrastao. Međutim, potražnja za ovim automobilom na tržištu uglavnom nije toliko posljedica njegovih dimenzija koliko kombinacija više od atraktivne cijene i odrasle vanjske strane, čije su glavne teme bile svojedobno u Nissan Murano. Naravno, možemo reći da je antrape izgled već neoriginalan, ali, s druge strane, za automobil s osnovnom vrijednošću od nešto više od 20 000 dolara, to je samo sličnost s korist. Barem malo njegovih natjecatelja može se pohvaliti istim emocionalnim, iskrenim, lišenim pseudo -sličnim glamurskim dizajnom.
 
Unutrašnjost noviteta stilski se uklapa u izgled automobila, kako kažu, bez kučke bez kuje, ali izgleda mnogo mirnije. Što je općenito objašnjeno, budući da su Japanci u početku vukli Qashqai ne pod sebe, već pod konzervativnim u većini Europljana. I iako nije bilo mjesta koje je već postalo tradicionalno za Nissan automobile, nije bilo mjesta, nazovite Qashqai salon blijedi jezik ne okreće se. Tevolonova stroga utilitaristička prednja ploča, grafički ispravna, kao da je vizir vizir istaknuo kompasom ... sve je čvrsto i prezentirano. Držači za čaše, razni gumbi i sklopke sami u sebi su pojedinačni, ali to, neobično, samo naglašava prednosti stila kabine u cjelini. Međutim, Japanci su sebi dopustili malo poteškoće. Panel crossover instrumentne ploče očito se duguje svom bikapolarnom dizajnu motociklističkom ljestvicom. Perky Svijetlo narančasto oko u sredini je Nissanov nalaz. Unutrašnjost se oživljava, ali ne pokvari cjelokupnu sliku.
 
Zanimljivo je da se, inferiorni za većinu konkurenata u vanjskim dimenzijama, unutar Nissana uopće ne čini bliskim. To, naravno, nije pro -američki Murano, ali za pet putnika ovdje je mjesto. Prostori za noge i stopala bit će dovoljni čak i s potpuno ispruženim prednjim sjedalima. Nema što reći o prednjim jahačima. Profil uspješnih stolica pruža putnicima što je više moguće u tim uvjetima, a kontrolni raspon istodobno u početku uklanja sve vrste ograničenja na rast i ten ...
 
Postavke šasije također trebaju ugoditi svima. Čini se da je suspenzija na prvi pogled pričvršćena, s obzirom na visoko središte težine crossovera, ovo je vrlo zgodno. Na potpuno prihvatljivoj razini također se osigurava glatkoća. Istina, rezonantna fluktuacija doseže putnike gotovo u svom izvornom obliku. Ali ovdje su Japanci morali odabrati: bilo dinamičnu sigurnost ili apsolutna udobnost. Naravno, preferirali su prvu opciju, jer je izvorni element ovog automatskog asfalta. Ovdje Nissan otkriva sve svoje trupce. Glavni od njih je gornji 2-litreni motor od 141 konjskih snaga, u našem slučaju, agregiran i s markiranim nedostupnim varijatorom. Dinamiku crossovera, druge stotine, osigurava ovaj tandem, razmjenjuje druge stotine za oko 11 sekundi, a to radi snažno i ravnomjerno, bez značajnih kvarova i stanki. Prijenos potiče motor gotovo od početka, smanjujući pritisak tek nakon 120130 km/h. Za raznolikost, vozač se može ručno piti, ali to neće značajno utjecati na razvoj situacije u bilo kojem slučaju, elektronika će raditi brže i logičnije.
 
S takvom brzinom djeluje i sustav pogona s punim kotačima. U Qashqai se provodi na isti način kao i X-trail: pomoću elektromagnetske spojke, koja se u normalnom načinu prenosi na stražnje kotače prilikom klizanja prednjih. Povratak, međutim, ovdje se prenosi do 50% vuče. Veza se pojavljuje brzo i neprimjetno, tako da vozač često nije u stanju utvrditi hoće li ići sprijeda ili završiti s prednje strane. Ova se dilema može riješiti prisilnim blokiranjem, iako će se morati kretati brzinom ne većom od 30 km/h, u protivnom će mozak neovisno dati naredbu za prijelaz u automatski način rada.
 
Općenito, bolje je ne iseliti se na Murry Forest Road. I šljunčana traka prekrivena snježnim rubom asfalta, snježnom snijegom u dvorištu? Qashqai će se bez oklijevanja nositi s takvim nevoljama, ali ne treba mu više. Svoje svoje da smo, u pravilu, najskuplji, automobil mlađi, ljepši i jeftiniji od mnogih natjecatelja. Zbog toga ne samo vrh, već i najzapadnije verzije crossovera s pogonom na prednje kotače i jednostavnim 1,6-litarskim motorom naći će svog kupca.
 
Tekst: Vladimir Zhidkov
Foto: Yan Segal
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [09.04.2007]