Probna vožnja Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Tinejdžer

Srpanj, vruća Moskva, +25 stupnjeva u hladu. Da nismo nimalo zastrašujući, jer se uvijamo u potpuno novom izduženom džepu duž sjenovitih uličica Luzhnikija. Mirna glazba izlazi iz stupova i ugodna hladnoća iz klimatizacijskih zračnih kanala.
Uzeli smo ovaj automobil ne slučajno. Zaista sam želio biti siguran da automobil takve kompaktne klase sa sedam osoba nije znanstvena fantastika s mojom rukom (i sam. I ako je tako, ima li to jasno marketinški eksperiment pravo na život?
Osim toga, sjedeći ispred, neće moći ugoditi nečem originalnom. Sve je potpuno isto kao i standardna verzija. Prikladno slijetanje, dobra vidljivost. Stolice su umjereno teške, a još nisu kože, što je posebno ugodno u vrućem ljetnom vremenu. Ergonomija je također razmišljala o bilo kakvim problemima. Postoje i životne radosti, na primjer, odvojena klimatska kontrola, senzori za parkiranje s video kamerom (gotovo poput Infiniti i Nissan Senior Models, ali u pomalo skraćenoj verziji). Varijator ima pseudo-smeđi način rada s pseudo koracima. A navigator je ponekad lukav (kao da su ga stvorili ljudi s prugastim štapićima) i prisiljava nas da radimo ono što je zabranjeno aktivnim znakovima.
Rastegnuta baza (+135 mm) dovela je do povećanja vrata s leđa, krov (+38 mm) također se malo podigao i, prema tome, postao je primjetno prostraniji u drugom redu. Nepotrebno je reći, kako se sastojao automobil s pet sjedala Kashkai+2. Iako je bolje koristiti ga kao četverosjed, jer ovdje ostaje širina.
Ako izađete i pogledate u crossover u oči, primijetit ćete novu lažnu rešetku radijatora. Čvršće je i izgleda elegantnije. Što se tiče pogleda s leđa, postoje, naravno, postoje mutacije. Novi kaškai s više naglašenih prtljažnika (+75 mm do stražnjeg prekrivanja) izgleda grubo i hrabriji. Nije tako jedinstveno kao izvorna verzija. Slatki 18-rod rješavaju sve probleme produljenja sa strane izgledaju gotovo nevidljivo, dok se percepcija stroja mijenja.
Velika stražnja vrata pojednostavljuju postupak slijetanja u drugi red. Međutim, povećali su ih ne samo zbog ovih najsretnijih stanovnika Kaškaja+2 (čitajte stanovnicima trećeg reda), također će se morati probiti kroz ove otvore (mada, kako mi se činilo malo kasnije, to neće biti manje prikladno kroz prtljažnik).
Za čistoću eksperimenta u procesu utovara i istovara iz trećeg reda, sudjelujem sa svojim 188 cm i djevojkom visok 167 cm (dok proizvođač ne preporučuje sjediti tamo ljudi iznad 165, ali mislim da dva centimetra neće Ovdje igraju odlučujuću ulogu, a mnogo ovisi o tenpu).
Za mene se sva ta ideja pretvorila u znatiželjnu atletsku atrakciju. U početku jednostavno nisam mogao ući, a kad sam još sjeo, morao sam premjestiti drugi red na zaustavljanje (podešavanje +/ Neki mali udarac okrenuo bi mi se gustim udarcem do krune na stropu.
Bilo je još zabavnije izaći. U početku bih to želio učiniti elegantno, zalijepivši nogu naprijed, ali ona još uvijek neće pronaći podršku da se proteže daleko! Morate iznijeti petu točku i povući se. Eh, nije bilo ničega što su Japanci upozorili samo 165 cm! A znatiželja je uvijek kažnjiva.
Predstavnik slabijeg spola imao je sreću. Uz mušku pomoć, uspješno je sjela u trećem redu. Zatim sam instalirao stražnji dio drugog reda u radnom položaju stražnjeg dijela sjedala i gurnuo ga natrag dok se ne zaustavi. Pa, formalno, Kashkai+2 potvrdio je svoju svrhu. Sedam ljudi stvarno može sjediti u njemu. Ali!
Postoji jedan, ali. Sadnja na trećem redu i dalje ostaje specifična i ne baš prikladna uglavnom zbog činjenice da sjedite gotovo na podu s podignutim koljenima. Možete pokušati nositi djecu. Ali oni će, mislim, tamo brzo dosaditi.
Stroj ne samo da je čvrsto dodao u međuosovinskom razmaku, već je u prosjeku postao oko 100 kg teži, ovisno o motoru i konfiguraciji. Potonji je zauzvrat zahtijevao rekonfiguraciju ovjesa i njegovo jačanje. Naravno, sve to ne bi moglo, ali ne bi ostavilo vožnje kvalitete ruganja.
Osim toga, sekunda se ne samo doživljava kao čvršćeg automobila, već je i takav. Ne samo izvana, već i u pokretu. Na našem testu postojao je automobil u vrhunskoj konfiguraciji bez kožnog salona, \u200b\u200bkoji je procijenjen na 1.090.000 rubalja. Ovo je automobil s pogonom na sve kotače s motorom s dva titra i varijatorom.
Dodajući težinu, crossover je malo izgubio dinamiku. Međutim, promjene nisu kritične. Čak i izdužena verzija ostaje prilično budna: dobiva gotovo 180 km/h i ubrzava se na stotine u manje od 12 sekundi. Ne slažete se, ali možete ići.
Upravljanje je dobro poznata električna energija s prilično dobrim postavkama i razumljivim povratnim informacijama. Za razliku od kratkotrajne verzije, naša je stabilnija u ravnoj liniji i bolje izglađuje nepravilnosti ceste. Možda je to sve što se može reći o pogonskim kvalitetama velike bande u svjetlu potrage za razlikama od standardne verzije.
Željeni +2, kao što je pokazao naš test, može se koristiti samo u slučaju nužde. Je li programeri za to ogradili vrt? Da, na kraju krajeva, bočni rast se prolio u brojnim prednostima verzije +2. Ovo je povećanje prtljažnika, otvaranje petog vrata i prostora u drugom redu (s mogućnošću podešavanja i prikladnijim unosom/izlazom). A prema pozadini ukupnih troškova automobila, preplaćivanje dodatnih pogodnosti od oko 50 000 rubalja ne izgleda tako katastrofalno.
 
 
Tehničke karakteristike Nissan Qashqai+2
Vrsta motora je benzin, četiri -cilindra
Radni volumen, CM3 1 997
Snaga (l.s. u RPM -u) 141/6 000
Zakretni moment (NM u RPM -u) 196/4 800
Pogon je završen
Mjenjač
Prednji ovjes McPherson
Stražnji ovjes je neovisan, višestruko veza
Kočnice prednjeg ventiliranih diskova
Stražnje kočnice diskova bez prefabrike
Duljina (mm) 4 525
Širina (mm) 1 783
Visina (mm) 1 645
Baza kotača (mm) 2 765
Opremljena masa (kg) 1 650
Potrošnja goriva:
U gradu (L) 10.9
Na autocesti (L) 7.0
Kombinirano (l) 8.5
Trub (l) 4501 520
Maksimalna brzina (km/h) 177
Ubrzanje 0-100 km/h (sec) 11.7
 
 
 

 

Izvor: Drom.ru