Probna vožnja Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Nissan Qashqai+2 Testna vožnja: Provjereno snijegom

Surpenses često nas čekaju na putu. Moja priča o avanturama s kašom tijekom probne vožnje i neobičnim vremenskim prognozama obilnih snježnih padavina.
Ponekad situacija dosegne točku apsurda: s koje je noge ustala, koliko sam minuta odgodio, napuštajući kuću, u kojem raspoloženju semafori, koliko automobila na vašoj ruti, a još više jer pada s neba , Mnogo sati vašeg života ovisi.
 
Mnogi će se automobilisti dugo sjećati početka ove zime, poput mene - moj put od 20 km od središta Moskve s posla trajao je 5 sati kući.
Mislim da bi ovaj put mogao biti dovoljan da isprobam Nissan Qashqai+2, a da ne spominjemo činjenicu da je ovoj avanturi prethodilo putovanje u središnji savezni okrug, dugačak više od 1200 km. Barem, sjedenje u automobilu bilo je ugodno: mekano, poput Osmanlija kauča, stolice s umjerenom bočnom potporom dopuštene su da izdrže opterećenje bez boli u leđima i dugo zaglavljene udove. Ovaj je test proveden i u više sati prometa i na udaljenosti od 550 km jednog smjera. Moji su putnici savršeno cijenili praktičnost u kabini. I zaključio sam: Četiri su besplatne.
Drugi, ali već kontradiktorni zaključak, predložen u procjeni prostranosti u verziji komponente +2. Prije putovanja, namjeravao sam četvoricu odraslih putnika dodati devet sina -sina i srednjeg papiga u velikom kavezu, ali promijenio sam mišljenje. Ni jedan ni drugi ne bi se osjećali ugodno na dugom putovanju, čak i ako se uklapaju u salon. Proces slijetanja u treći red uopće - to više ne želim. Ali za prtljagu ima dovoljno prostora s interesom od 550 litara u uobičajenom stanju (dodatni treći red je kompliciran), a ako uklonimo drugi red sjedala, dobivamo čak 1520 litara. Nije transformator automobila!
Unutrašnjost Nissan Qashqai vrlo je jednostavna - crne plastične ploče i vrata, krugovi, ovale, glatke linije, kromiranje u ukrasu uređaja, disanje tkanine presvlake kabine. Ploča s instrumentima je razumljiva svi gumbi, ručice i kotači označeni su tradicionalnim ikonama i nalaze se s funkcionalnim skupinama satova. Stoga sam morao tražiti praktički ništa. Istina, logika nije sasvim jasna rad poluge domara u automobilu - morao sam neprestano uključiti polugu, jer se neovisno pomaknuo ili vrlo intenzivno, ili kad više nije potrebno. Drugi minus može se staviti domarima na čistoću - nakon smrznute noći, guma je počela lagano stajati u strateški važnim područjima vjetrobranskog stakla.
Sjedala su podešena čak i s vozačevim mehaničkim, jednostavnim: naprijed, gore i dolje, naginjanje leđa. Mogu pretpostaviti da je moja visina 170 cm, a dimenzije 44. veličine izgledaju bolje u drugom automobilu, ali nisam mogao konfigurirati stolicu bez pritužbi ili vrlo vidljivo očitanja uređaja (uzimajući u obzir postavljanje upravljačkog stupca) , ili pregled skrivanja niskog slijetanja. Gluhi plastični trokuti bočnih nosača blokiraju pristojan komad ceste, posebno to ometa tijekom skretanja. Ali bočna ogledala su izvrsno veliko područje omogućuje vam da vidite i njegove strane i automobile u susjednim trakama ceste i u punom rastu.
Unatoč visokom slijetanju, dimenzije se osjećaju loše - neprestano me progonio osjećaj agresivne zategnutosti u potoku, posebno u spomenutom snježnom prometu. Što se tiče parkirališta, osjećaj opasnosti sudara uopće nije pustio. Navika određivanja udaljenosti od prepreke uho je nepovoljno u nedostatku senzora za parkiranje, pa čak i kamera za stražnji pogled s višenamjenskom putanje slabo je pomogla u uspješnom parkiranju. Uostalom, monitor morate pogledati istovremeno, u bočnim ogledalima i na stranama, ljudi odrastaju ispod automobila, a zatim grmlje i drveće nastoje napasti vas. Općenito, to ne dodaje praktičnost.
Informacijska komponenta Nissan Qashqai+2 u obliku dva monitora prilično je potpuna.
 
Ne samo da možete saznati dinamičku potrošnju podataka s računala na ploči, kilometražu staze, temperature preko broja, vremena i tako dalje, već i upotrijebiti dodatni monitor gdje kompleks audio sustava, telefona i navigatora je predstavljeno.

Želim reći prilično suzdržano o potonjem: kontradiktorno. S jedne strane, nije sasvim jasno gdje je i kada je to posebno potrebno okrenuti se, štoviše, okreti se ne podudaraju s stvarnim kilometrima, glas upozorava ili prerano, ili u posljednjem trenutku, kao rezultat toga Nekoliko zavoja kliznuo sam. Osim toga, karta nije detaljno, na primjer, sve sekundarne ceste nestale su izvan moskovske prstenaste ceste. I samo u metropoli više nego detaljno, Navigator prikazuje parkiranje, hotele, metro stanice i druge važne predmete.
Zanimljivo je da je tog snježnog dana mi i Nissan Qashqai+2 trebalo više benzina nego inače. Usluga pretraživanja predmeta s Navigatorom pomogla je pronaći najbližu benzinsku postaju, ali upravo sam tamo vodio sustav u krugovima ..
Neću računati na potrošnju goriva. U uvjetima: 2 osobe u automobilu, uključen je pogon na prednjem dijelu kotača 2WD, ruta je prosječna na računalu ON -ploča 8,4 L/100 km. 4 osobe u automobilu, 2WD prednji pogon je uključen, staza je 9,4 l/100 km. Multi-kilometar koji stoji 5-satni čep 9,8 l/100 km. Posljednji brojevi podigli su sumnju u istinitost pokazatelja. Usput, proizvođač nije potvrdio 6,7 litara protoka na 100 km u prigradskom ciklusu.
 
Suspenzija u pokretu također je bila u suprotnosti s leđima lonca s lako odskočenim na posteljine policajce, a na ledu koji je akumulirao male blokove nakon obilnih snježnih padavina, treseći se kao na ploči za pranje. Ali na autocesti, apsorberi udara savršeno su progutali nepravilnosti i gužve na površini ceste. Automobil je bio uporan uz kolnik i, činilo se, bilo ga nemoguće premjestiti s predviđenog puta. U snijegu između drveća Nissan Qashqai+2 također se savršeno puzao i na jednom prednjem pogonu.
Nakon besprijekornog penjanja na ledeno brdo, prevrnuvši se strujom automobila, htio sam pogledati nestašne gume Yokohama je pokazao jedinstveno puzanje na ledu i popeo se bez klizanja i Yuza.
 
Općenito, nissan qashqai+2 ček je prošao pored pet, a zaključio sam - dobar za vožnju po satu. Seoske izbočine i male jame/tobogane, kao i snijeg i led. Tek sada u prometnim gužvama s više kilometara dosadit će mu. Unutrašnjost je zahrđala, a silu možete doći daleko od svakog predmeta na cesti. Samo 141 konja čini 1,8 litara, pa dok se ubrzava na stotine kilometara na sat, proći će 11 sekundi i mnogi moderni moćni crossoveri nestat će daleko ispred.
Logika gore navedenih kontradikcija može se objasniti jedinom neospornom činjeničnom pristupačnom cijenom. Ipak, kupite SUV za 721 tisuća rubalja. Vrlo je praktično i sasvim je moguće razmotriti kao drugo u obitelji.
Autor: Katerina Romana, voditeljica projektne grupe Finama.info
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Klub poslovnog automobila