Probna vožnja Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Normalni junaci

Renault Koleos. Cijena: 20 409. U prodaji: od 2008
Nissan Qashqai+2. Cijena: 19 215. U prodaji: od 2008.
Nissan ima svoje Qashqai+2 pozicije kao gradski automobil, a Renault čita svoj Koleos Sino iz crossovera. Jesu li toliko različiti? Pokušavamo shvatiti ovaj problem uređujući automobile izgrađene na jednoj platformi, sukob

Test tablete
Oleg Kalaushin, 39 godina, automobilski novinar, iskustvo vožnje 21 godinu, osobni automobil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 godina, automobilski novinar, vožnja u vožnji 20 godina, osobni automobil - Nissan Qashqai
Za početak, shvatimo što je crossover. Ovo je automobil, u pravilu, s vagonom. Njegov glavni zadatak je osigurati visoku razinu udobnosti i rukovanja asfaltom. Istodobno, zahvaljujući prisutnosti All -Wheel Drive -a, sposoban je voziti na laganom roadu. Stoga se Qashqai također odnosi na crossovere, što znači da se može sigurno staviti u usporedbu s drugim predstavnicima ove klase. Možete, ako ne i jedan, ali. Činjenica je da je Qashqai kompaktan crossover i ne može se izravno natjecati s masovnim konkurentima. Ali to može učiniti njegov mlađi brat Qashqai+2. Automobil je odrastao i u duljini i visine opet postao zanimljiv onima kojima je uobičajeni Qashqai bio mali. A sada se to već može sigurno usporediti s više ukupnih rođaka. A tko je Qashqai izravni rođak? Tako je, Renault Koleos.
Međutim, vrlo je teško prepoznati rodbinu u njima. Razumljivo je, jer su ljudi iz krute Engleske, koji su bili skloni avanturizmu i revolucijama, radili na jednom automobilu. Rezultat je bio ono što se ispostavilo: Dizajn Nissan Qashqai+2 prihvatio je gotovo sve i bezuvjetno, i ovako izgleda Renault Koleos, i dalje izaziva emocionalne sporove. Ali ono što se ne može prepoznati je da Koleos izgleda mnogo jače od protivnika. Postoji nešto u njegovom izgledu što vam ni na koji način ne dopušta da sumnjate u ozbiljnost njegovih namjera. Mali prednji i stražnji prekrivači, manji međuosovinski razmak, zagušeni lukovi kotača sve to čini snimkom automobila. Qashqai, nažalost, nije toliko hrabar, ispruženo međuosovinsko rastojanje lagano je pokvario siluetu, pretvarajući zalihu gimnastičara u košarkaša. Ali čak i nakon istezanja, izgled Qashqai+2 je još poznatiji.
Unutrašnjost je više poznata za oko: stroga je, ali umjereno, funkcionalna, ali bez fanatizma, lijepa, ali ne obiluje viškama. Ovdje je sve poznato i prikladno, s izuzetkom jednog, ili bolje rečeno, tih +2. Teško je nazvati ovog nekoliko stolica koje se dobivaju s poda odjeljka za prtljagu, teško je, čak i ako se primjenjuje na djecu. Što možemo reći o odraslima. Autor ovih linija nije uspio ne samo da se naseli tamo, već čak i stisne tamo. S tim u vezi, smatrati qashqai+2 kao alternativu mini-wenu jednostavno je smiješno, ali poput automobila s impresivnim prtljažnikom, molim. Pored toga, za +2, za razliku od uobičajenog Qashqai -a, drugi red sjedala ima uzdužno podešavanje, što vam omogućuje lako uravnoteženje između volumena prtljažnika i praktičnosti sadnje putnika.
Koleos u smislu transformacije odjeljka za prtljagu nije toliko napredan, a sjedala se formiraju samo u omjeru 60/40, dok su u jednoj platformi u omjeru 40/20/40. A sam Francuz nije prevelik, samo 450 litara protiv 550 Japanaca. Ali ono što se može unijeti u zaslugu je veliki broj fiksnih instalacija kuta leđa, kao i mehanizam presavijanja. Dovoljno je povući ručicu u odjeljku za prtljagu, poput samih sjedala, kao da valom čarobnog štapića leže na zglobu s podom. Općenito, sve je za praktičnost, sve je za utjehu. A Francuzi se znaju okružiti utjehom. Što se, u stvari, u potpunosti očituje u unutrašnjosti Koleosa. Možete, naravno, dugo raspravljati o lokaciji kontrole audio sustava ili klimatske instalacije, da biste razgovarali o ne najudobnijem mjestu za grijanje, ali sve ovo, na koje odmah zaboravite, vi Samo moram krenuti dalje. Automobil s prvih metara doslovno obuhvaća brigu i udobnost. Energetska ovjes, nevjerojatna zvučna izolacija, bolan motor, sve to djeluje pomalo opuštajuće, a ponekad se čini da je briga o tome tko sjedi za volanom prekomjerna. Konkretno, govorimo o upravljanju. Električna energija s naizmjeničnim naporom pri malim brzinama toliko je revno obavljanje svojih dužnosti koje djelomično oduzimaju povratne informacije vozača kotačima.
Qashqai+2 u smislu kontrolira je više sastavljen zbog akutnijeg upravljanja, a ovjes uopće ne možete nazvati. I bez obzira na to što kažu da je qashqai+2 postao mnogo mekši od svog starijeg brata, u stvarnosti se to zapravo ne osjeća, u usporedbi s Koleosom. Međutim, potonji je samo dopustio Japancima da održavaju put bolje.
Ali što je s Dynamics automobilima? Unatoč činjenici da automobili imaju različite i zapravo neusporedive motore, dinamični pokazatelji su zapravo slični, dok su Japanci očito osvojili Francuza u učinkovitosti goriva, posebno kada je riječ o potrošnji goriva u urbanim uvjetima.
Ali mi, da budemo iskreni, nismo primijetili značajnu razliku u ponašanju automobila. Jasno je da svi pogon na kotače proširuje geografiju upotrebe ovih automobila. Međutim, ne vrijedi se pridružiti tom Qashqaiu da Koleos ne vrijedi SUV -a. Ali ne biste trebali proći prije privremenih poteškoća. Doista, ponekad nije važan ni pogon s punim kotačima, već prisutnost dovoljnog klirensa. I to je prilično prihvatljivo za ove automobile, u svakom slučaju, za ovu klasu automobila. Da bi bili u gradu na vrhu, dovoljno je, a onda i koliko je sreće. Svi su putevi različiti, ali put je, kako se ispostavilo, jedan.
Renault Koleos
Koleos model je međunarodni. Dizajn je razvijen u tehničkom centru Renault u blizini Pariza, Japanci su bili angažirani u šasiji, a oni proizvode Koleos u Koreji u zajedničkom ulaganju Renault Samsung u Busanu. Potonji je zbog činjenice da je na jednom s Francuzom transporter sakupljao njegov brat blizanca Samsung QM5.
Vožnja
Automobil je podjednako dobar i na autocesti i na traci. Tajna je jednostavna: suspenzija je razuman kompromis između rukovanja i udobnosti.
Salon
Umjereno je prostran, prilično prikladan i izrađen od materijala dobre kvalitete.
Udobnost
Audio sustav visoke kvalitete, pristojna zvučna izolacija, udobna sjedala. Sve ovo ima dug put.
Sigurnost
Šest zračnih jastuka, ABS, esp.
Cijena
Visoko, ali automobil se isplati.

Nissan Qashqai+2
Povećani Qashqai+2 međuosovinsko rastojanje omogućilo je ne samo dodavanje još jednog niza sjedala, već i značajno povećanje odjeljka za prtljagu. Istezanje i kontroliranje prešli su u korist. Inače se ne razlikuje puno od svog starijeg brata Qashqai. Potonji također nisu tvrdili ulogu SUV -a, čak ni u razinama obloga sa svim pogonom na kotače.
Vožnja
Ovjes zatvoren ispod asfalta daje automobilu dobru kontroliranost, ali na rublje, amortizeri tvrdog udara na traci ne dodaju udobnost vozaču ili putnicima.
Salon
Praktično i vrlo prikladno, posebno je zadovoljan mogućnost uzdužnog kretanja drugog reda sjedala.
Udobnost
Na prihvatljivoj razini, ali nedovoljna izolacija buke nema dugu vožnju velikom brzinom.
Sigurnost
Na razini.
Cijena
Prihvatljiv.
Naša presuda
Unatoč činjenici da proizvođači različito postavljaju svoje potomstvo, nakon komparativnog testa, definitivno se može reći da su i Renault Koleos i Nissan Qashqai+2 automobila gotovo isti. Razlikuju se samo u dizajnu i dimenzijama, inače se i prvi i drugi mogu sigurno postaviti i kao automobil za grad i kao crossover. U korist potonjeg je prisutnost svih pogona na kotačima i dovoljna prometnica na cesti. Ali povezati ove strojeve s stvarnim SUV -ovima još uvijek nije vrijedno toga.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

 

Izvor: Magazin 5 kotača [ožujak 2009]