Ispitna vožnja Nissan Primera limuzina od 2002. godine limuzina

Pregled automobila Nissan Primera

Općenito
Marka automobila Nissan Primera proizvodi su ažurirani nakon završetka blok sporazuma s Nissan Renault i, kao što je to sada uobičajeno, Nissan New Style Symbol. U obitelji ovih strojeva dodatak je sportski model 20V. Usput, ovo ime stavlja ga u usporedbu s limuzinom, budući da se druga oznaka koristi za vagon, naime W20V.
Do sada su 4 cilindrični motori QR modela stavljeni na automobil Primera, a oni su postojali u 2-litarijskoj i 2,5-litarskoj verziji. Ažurirani SR20VE motor, koji je korišten u prethodnoj, primera druge generacije, instaliran je na trenutnu modifikaciju 20V. U određenom smislu, ovo je povratak na stari motor SR tipa, ali samo u novoj verziji visokog -tech. U ovoj izvedbi, sustav za distribuciju plina s automatski promijenjenim fazama i vrijednošću otvaranja ventila pronašao je primjenu, što je omogućilo da motor izvede na razinu kada svaka litra svog operativnog volumena ima više od 100 sila konjskih snaga razvijena snaga. Opći indikator u 204 KS. Ovo je postignuće vrijedno poštovanja, s obzirom na to da je to motor s prirodnom zračnom ogradom.
S druge strane, od trenutka obnove i do danas, na sve automobile je instaliran nasukani varijator. I odjednom se pojavljuje u modelu 20V, pojavljuje se 6-stupanjski mjenjač s ručnim prebacivanjem. Zaista postoji svaki razlog da ovaj automobil nazovete sportskom limuzinom. Jasno je i bez riječi da je tako moćan motor zahtijevao povećanje ovjesa i sustava kočnice. Dakle, model 20V s jedne strane, kako je bio, trebao bi se pripisati automobilu kategorije onih iz prethodne generacije Primere, onom koji je jednostavno šokirao svijet svojim pokazateljima brzine. Ali s druge strane, ovo je samo jedan od serijskih strojeva s ručnim prebacivanjem brzine.
Istina, prema dizajnu interijera tijela, prilično suzdržanom, ovaj se automobil ne može pripisati sportskom tipu. Točno, to nalikuje uobičajenom serijskom automobilu, kojem je, međutim, dodijeljena prva kategorija. Konceptualno je to, naravno, limuzina, ali limuzina je sazrijevala. Ako to razmotrimo sa strane, prije svega, 17 -inčni kotači sa sedam igala za pletenje posebnog dizajna, tada su upečatljivi mrežasti prednji oblozi, dimljena čaša prednjih svjetala, eliptični oblik prigušivača -sve to Nove su stavke jednostavno intrigantne. Iako je glavni dojam o onome što ste vidjeli - da, ovo je još uvijek isti automobil Primera. Usput, za model 20V nude se dvije mogućnosti: tamno srebro (u automobilu ove boje napravio sam probno putovanje) ili svijetlo crveno.
Unutar kabine možete istaknuti upravljač koji proizvodi Momo, Recaro Sportska sjedala. Općenito, ništa slično ne postoji na poseban način koji model dodjeljuje na poseban način. Unutrašnjost je izrađena u tamnim bojama, iako je ploča titan, aluminijske papučice. Pa, još uvijek postoji tahometar na kojem se prikazuju vrijednosti do 10 000 okretaja u minuti. U svemu se osjećaju suzdržani stil i zrelost.
 
Kao da se otvara treći dah!
Prvo što sam osjetio kad sam započeo bio je ogroman potencijal svojevrsne vrste automobila u dizajnu. Pa, pomislio sam, naglo bacajući upravljač s jedne na drugu stranu, vjerojatno, vjerojatno, granicu. Ali ne, kao odgovor na tako oštri način vožnje, svi kotači, uključujući i stražnje, postali su kao da je jedna cjelina, a automobil je lako poslušao upravljač. Ne možete ništa reći, sportski automobil, ali istovremeno se osjećate vrlo ugodno u njemu. Ne postoji krutost koja je prisutna u automobilu u automobilu. Tijelo čvrsto drži stolicu, ali ruke, moglo bi se reći, ugodne su.
Prije su se na automobile postavili i 17 inčni kotači s 2,5-litarskim motorom. Ali, da budem iskren, to mi nije uzrokovalo puno entuzijazma, jer takvi diskovi plus gume jako ponderirane kontrole. Ovdje, automobilom 20V, uopće ne postoji takav osjećaj nedosljednosti, sve je vrlo uravnoteženo. Možemo reći da je želja za kombiniranjem udobnosti s jedne strane, a potreba da se tijelo drži u izravnom položaju s druge strane dobila je daljnji razvoj ovdje.
SR20V motor, koji razvija, kao što je već napomenuto, snaga od više od 100 konjskih snaga u izračunavanju po litri njegovog radnog volumena može se vrtjeti brzinom do 7800 okretaja u minuti bez ikakvog napona. Prethodni motor SR modela nije bio spreman izdati takve zavoje. Sve se dogodilo kao što su Nissan inženjeri obećali: stari SR motor i njegovi novi izvedba dvije su potpuno različite stvari. I nadalje, tko bi pomislio da bi ručni ručni okvir u 6 koraka mogao pružiti takvu priliku osjećaj se kao nebo! Pri brzini motora u rasponu od 4500 do 5300 o / min, negdje u sredini, bilo je kao da je treća faza rakete uključena. I sve zahvaljujući reguliranoj distribuciji plina. I kakva brzina! Uzbudljivi okus brze vožnje, a uopće nije poput bezgraničnog zadovoljstva koje Honda automobila s istim VTEC mehanizmom uzimaju.
 
Suptilna linija između suzdržavanja i iskušenja
Međutim, postavlja se pitanje nehotice: Koliko je opravdana kombinacija tako zrelog tijela i dječačkog motora u istom automobilu u jednom automobilu? Ako razmotrimo novi model Primera iz ovog kuta, tada dođete do zaključka da se 20V stroj ne može preporučiti svima. A ako pokušate uspostaviti određenu ravnotežu između čvrste veličine kabine i atmosfere u kojoj bi vozač koji kontrolira ovaj automobil trebao pasti, tada bi, vjerojatno, višak od 2,5-litrenog motora trebao biti kombiniran s nepovoljnim mjenjačem. Sve je u sposobnosti vozača da se istovremeno zabavi i bori se protiv iskušenja da ga još više dobije. Stoga, mislim da je ovaj model namijenjen onima koji već imaju tvrdu, punu ruku, a u isto vrijeme u prvom planu, osjeća osjećaj brzine.
Izrazit ću još jednu misao koja ne tvrdi da je generalizirana. Ako se ovjes modela 20V uzima i instalira na model 25x u prodaji, definitivno bih odlučio kupiti upravo takav stroj iz serije Primera. Pa, Nissan, složio se?
 

Izvor: Carview.co.jp