Ispitna vožnja Nissan Primera limuzina od 2002. godine limuzina

Mala promjena

Supruga dijeli automobile na dječake i djevojčice. Smijao sam se tome, ali složio sam se s takvim životnim položajem kad sam vidio Nissan Primera 2000.
Prethodna verzija Nissan Primera pripada snažnoj polovici. Lijepa, pouzdana, ali lišena glavne stvari koju cijenimo kod žena, šarm. Nemoguće se vezati za nju. Tako da godinama. Ona je vjerna prijateljica i partner, ali ne više. Ne povlači ga ni nakon dugog razdvajanja. Druga stvar je Primera 2000.
ŠMINKA. Iako ne, ovo nije zatezanje ili nepristojna šminka. Oh dobro! Prva reakcija na njezin izgled kolege prijatelja. Normalni muškarac nikada neće reagirati na staru damu, povlačeći staru kožu u izračunavanju uspjeha. Ovo je samo potpuna promjena slike koja jamči sto posto uspjeha.
Znatiželjna slučajnost vanjskog Nissan Primera 2000 nalikuje Renault Laguni. No, ujedinjenje dviju tvrtki nije najavljeno tako davno, a sasvim je očito da je dizajnerski razvoj nove pojave Primere završio mnogo prije toga. To ćemo smatrati jednostavnom slučajnošću
 
Dakle, prije svega, prednji dio automobila se promijenio. Na poklopcu s kapuljačom pojavio se kljun, u koji je integrirana rešetka radijatora. Oblik prednjih svjetala u osnovi se promijenio. Ne možete reći o njima da je to tako moderno u modernom dizajnu prema istočnom škljocanje prilično je uspješna kozmetička operacija za europeinizaciju ovog škljocanja. I nije iznenađujuće sav rad na stvaranju nove Primere provedeno u Europi, a ovaj je model osmišljen isključivo za Europu.
Od tijela autopilota koja su nam se ponudila, hatchback se najviše svidio najzabavnijim protjerivanjem a la anti-krila na petom vratima. Limuzina se činila previše dosadnim i tradicionalnim, unatoč stražnjim svjetlima temeljnog novog oblika, a vagon je pretežak. Usput, u ovom slučaju oblik odgovara sadržaju svih opcija Primera Wagon bio je najmanje istaknut.
SALON. Podvrgnut je temeljnim promjenama namijenjenim stvaranju maksimalnog praktičnosti i udobnosti s minimalnim troškovima. Ipak, nemamo luksuzni luksuz, već limuzinu srednje klase. Cijena takvog stroja ne može premašiti određenu granicu. Ipak, u verziji vagona pronašli smo i kožna sjedala i drvene završne obrade. Iako je sportska opcija u Primeri, hatchback će pogledati moderniju crnu plastiku, aluminijske umetke i bijele sportske biranje uređaja.
Glavno mjesto na središnjoj ploči zauzima audio sustav s mogućnošću kontrole izmjenjivača CD -a smještenog u prtljažniku. I s neobičnom funkcijom u radio -vrpcama snimke ove klase, automatsko snimanje posljednje četiri informacije o prometnim gužvama. Ispod njega već postoji vrlo ozbiljna klimatska instalacija dva minijaturna zaslona pokazuje temperaturu i način rada ventilatora. Između njih je mehanički regulator protoka zraka. Izgleda pomalo neobično, ali prilično opravdano za automobil ove klase.
Ženska logika. Novinari su ponuđeni kako bi se upoznali s tri mogućnosti za limuzinu s novim motorom od 1,8 litara i mehaničkim mjenjačem, karavom stanice i hatchbackom s motorom od 2,0 litara i sekvencijalnim mjenjačem automatskog varijanta.
Zanimljivo ponašanje varijanta u usporedbi s normalnim automatskim okvirom očituje se s oštrim pritiskom i držanjem papučice za plin. U početku se brzine od oko 55006000 oštro povećavaju. Brzina se polako povećava. Tada se postupak događa točno, naprotiv, strijelac tahometra se smrzava poput zalijepljenog, ali strelica brzinomjera počinje neprestano padati udesno. To se posebno izgovara na autocesti, kada postoji želja za oštrim poticanjem, na primjer, od 70 do 140 km/h i više. Osjećaj je da stroj uzima vremensko ograničenje prije nego što se potpuno predate vlasniku. Pa, što nije ženski lik?
A s oštar početak od mjesta u načinu udaraca, do praga brzine od 5060 km/h, varijanta se ponaša slično kao automatski okvir, samo se postupak prijenosa događa glatko, bez udara.
Preobraženja su stavljena u navodnike s razlogom. Oni jednostavno ne postoje. Kruta kombinacija zupčanika, koja odgovara u ostalim okvirima, određenom broju prijenosa, zamjenjuje prijenos remena promjenjivim promjerom vodećih bubnjeva u varijatoru. Manji je promjer, veća je brzina automobila.
Prva lopta. Do sada su variatori instalirani uglavnom na motocikle, skutere i automobile s malim klasama tipa Nissan Micra. U slučaju Primere, Nissan je, prema našem mišljenju, prešao na određeni rizik, nudeći sličan prijenos u sektoru S. Pravda, ovaj varijator nije tako jednostavan kao što se čini na prvi pogled. Omogućuje prijelaz na ručni način rada, a ovo je možda prvi pokušaj na svijetu koji kombinira mehaniku i mitraljez na varijanta. Treba napomenuti da je to prilično uspješno. U ručnom načinu rada, ponašanje Primera gotovo je u potpunosti prikladno reakcijama automobila s mehaničkim okvirom za sve akcije vozača. To se posebno očito očituje pri prelasku na niži stupanj prijenosa. Nije bilo bez razloga da su nam za probnu vožnju ponuđene planinske ceste, na kojima smo češće uobičajeno kočenje s motorom i oštrim ubrzanjima za pretjecanje.
Na Horner Serpentine of Alsace i njemačke autoceste, nova Primera se savršeno pokazala. S bilo kojim tijelom i bilo kojim okvirom. Nakon nekoliko mjeseci, na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu, prezentacija nove Primere održat će se pred širom javnošću, nakon čega će započeti službena prodaja. Nažalost, cijena još nije službeno postavljena. Definitivno će biti nešto viši od prethodnog modela.
 
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija autora i Nissan
 

Izvor: "Autopilot"