Ispitna vožnja Nissan Primera limuzina od 2002. godine limuzina

Užurbana egzegetika

Debinu posljednje Primere s indeksom P12 tumačena je kao aplikacija za sjajnu budućnost. Jao, požurili su s egzegetikom. Model je postao primjer neopravdanih nada.
 
Sjetite se 2002. godine kada su se, s obzirom na novu Primera, svi jednoglasno pitali da je to serijski automobil, a ne neki konceptni automobil. Međutim, kasnije automobil, iako nije propao s praskom, nije živio najprosperitetniji život (prošle godine prekinula je). Djelomično je problem što je automobil previše futuristički. Ali odavno se znalo da avangardni modeli stare mnogo brže od automobila riješenih na konzervativan način. Ali postoje i druge tvrdnje. Istina, ne na izgled. Primera je, naravno, neobična u usporedbi s skromnim prethodnikom P11, ali sveukupno proporcionalno i skladno. Drago mi je što ona nudi širok izbor modifikacija: ovo je limuzina, vagon stanice i hatchback pun, da tako kažem, gospodin set!
 
Što je s pouzdanošću slučaja? Metal, poput boja, visoke kvalitete: Rusty Primera nešto s polja fantazije. No, nažalost, s vremena na vrijeme automobil ima električar automobil: u jednom trenutku stekao je lošu slavu zbog činjenice da je bilo teško započeti u mraz (činilo se da proizvođač riješi problem promjenom programa upravljanja motorom motora ). Osim toga, još uvijek postoje izlazni blokovi paljenja strojeva za koje je instaliran originalni ksenon (kako ne biste trošili novac na zamjenu prednjih svjetala, možete kupiti ne-originalni komplet, jer su danas jeftini).
 
Neke karakteristike
 
Vrsta tijela
Limuzina / hatchback (stanični vagon)
Vrata struje
4 / 5 (5)
Ljetna mjesta
5
Dužina
4565 (4675) mm
Širina
1760 mm
Visina
1480 mm
Međuosovin
2680 mm
Ubrzanje do 100 km / h*
9,5 s
Maksimum ubrzati*
205 km / h
*Podaci za automobil s motorom od 2,0 litara i ručnim mjenjačem.
 
Određena strana Primera sigurno je salon. Svojedobno je sve pogodio avangarde dizajn, a do sada odluke koje koriste dizajneri japanske tvrtke izgledaju prilično svježe. Dobro je što je ergonomija ostala prilično podnošljiva (osim što se uređajima smještenim u centru neće svidjeti svima). Što se tiče slijetanja vozača i uvjeta stvorenih za putnike, dizajneri su učinili sve kako bi trebalo. No, prtljažnik je vrlo prosječan po standardima svoje klase (limuzina ima 450 litara limuzine; vagon je, naravno, praktičniji). Oprema Primera nije loša: baza uključuje električne pogone prednjih čaša, ogledala za grijanje, klima uređaj (uzorci koji se izvorno prodaju u Rusiji bolje su opremljeni). Ne, uzrok komercijalnog neuspjeha Primere očito nije bio salon ili čak prtljažnik.
Vrlo je vjerojatno da je niska popularnost ovog modela bila odsutnost zaista moćnog motora: najmoćniji od službeno predloženih motora u Rusiji razvija 140 litara. s. Nepotrebno je reći da je dinamika s gornjim motorom samo dovoljna? Ne biste trebali čekati čuda iz postavki ovjesa: ni sjajna udobnost, ni akutno rukovanje Primerom.
 
Općenito, linija motora u automobilu prilično je široka: tri benzinske jedinice s volumenom od 1,6, 1,8 i 2 L kapaciteta 109, 116 i 140 litara. S. odnosno. Pored toga, postoji par dizelskih motora: 2-litreni razvija 120 litara. str., a 2,2-litreni povratak gotovo je uhvaćen s benzinskim 2-litarskim motorom (proizvodi 139 KS i čak 314 nm okretnog momenta). Je li to zbog toga što se jednom ili dva očekivala dizel primera u Rusiji?
 
U održavanju, jedinice za napajanje benzina zahtijevaju minimalnu pažnju. Nakon 15 tisuća km, trebali biste promijeniti ulje s filterom i svakih 25 tisuća (međutim, kako sreće) svijeće. Umjesto razvodnog pojasa, usput se instalira lanac, koji također treba ažurirati, ali ne više od jednom za 250 tisuća km. Ipak, nemoguće je nazvati motore vrlo pouzdanim: 1,6-litarska jedinica je još više ili manje neprincipijela, ali 1,8-litarski je u stanju predstaviti neugodno iznenađenje. Kao i Almera N16, karakterizira ga povećana potrošnja nafte. Liječenje se u najboljem slučaju sastoji u zamjeni prstenova, u najgorem slučaju u zamjeni bloka klipovima. Možete, naravno, samo dodati ulje i češće provjeriti njegovu razinu, ali je li to stvarno lov na nekoga da se osjeća kao vlasnik starih Tarantasa, posjedujući prilično solidnu i svježu obitelj obiteljske klase? U 2-litrenom motoru, usput, također je imao povećani apetit nafte, ali Japanci su ga uspjeli normalizirati, pa stoga sada samo kopije prvih godina puštanja s takvim motorima zahtijevaju podmazivanje podmazivanja.
 
Nije sve glatko i s mjenjačima. Gledajući unaprijed, recimo da je slika ovdje neobična. Uostalom, u pravilu, ručni mjenjač ne baca brige, za razliku od automatskog prijenosa. U slučaju Primere, sve se ispostavilo drugačije: stroj, zajedno s varijatorom, nije iznerviran, dok mehanika, naprotiv, voli maziti vlasnike živaca Primera. Prije ili kasnije, u kutiji se može pojaviti neugodna tutnjava. On signalizira da je jedan od ležajeva istrošen (ovaj je napad, usput, poznat vlasnicima Almera N16). Ako vozite, ne obraćajući pažnju na buku pažnje, ne stižete do kutije dugo: Buzzing ležaj je ležaj, koji nije jako dugo lijevo za život i klizanje.
 
Šasija automobila u smislu pouzdanosti također se nije navikla. Najčešće ćete morati izdvojiti da biste zamijenili prednje stabilizacijske regale (koji poslužuju oko 4050 tisuća km), rjeđe za apsorbere šoka (100 tisuća km koje uzimaju iskreno). Međutim, događaju se i nepredviđene neispravnosti: prednje donje poluge mogu dati laganu. Stalak za upravljanje ne odnosi se na broj problema bez problema: U nekim automobilima teče, a njegova zamjena je u solidnoj količini (3035 tisuća rubalja). Kočni jastučići služe približno isto kao i za sve automobile ove klase: prednja strana je otprilike 2025 tisuća km, straga oko 40 tisuća kočnih diskova teško je izbrisati dva kompleta obloge.
 
Ispada da je nekoliko čimbenika utvrđeno odjednom ružnom sudbinom ovog modela. Prvo, nedostatak moćnog motora (gdje bez njega u obiteljskoj klasi, gdje bi barem motor s 170 konjskih snaga trebao biti na vrhu vladara, a idealno još snažniji?). Drugo, s obzirom na trkačke kvalitete, automobil je, kako kažu, ni riba ni meso. Treće, ljudi su s vremenom vidjeli Primera u japanskom kapricioznom automobilu: oštar kontrast s skromnom, ali pouzdanom Primerom P11! Konačno, nisu svi bili spremni za viziju budućnosti koju je predložio Nissan: Ljudi još uvijek nisu željeli doba jednostavnih i dobrih strojeva obiteljske klase (poput Toyota avensis i Mazda 6) potonuli su u zaborav.
 
Prednosti i nedostaci modela
 
Prednosti
Zanimljiv izgled
Moderan salon
Odgovarajući trošak
Mane
Niska pouzdanost
IZVORNO DRŽAVANJE
Slabi motori
 

Izvor: Časopisi automobili i cijene 01. srpnja 2008.