Test Drive Nissan Primera limuzina od 2002. godine

Snijeg

Španjolci zimi neće postići snijeg. Je to visoko u planinama. Umjesto snijega u Barceloni, ponudili smo nešto bolje - novi Nissan Primera.
Pogledajte siluetu automobila, - predložio je posebno obučenu osobu iz Nissana. - Izgleda da je gotovo svaki automobil ostavio u snijegu bez pokreta. Vjetar glatko udara svoje tijelo, ostavljajući negdje više snijega, a negdje manje. Stoga se ova silueta predlaže priroda, i stoga je više nego skladno.
 
Postoji nešto u ovoj metafori - ne snježna žena, zaslijepljena od čovjeka, naime snježne djevice. U svakom slučaju, ako pogledate novi Nissan Primera u profilu, može se vidjeti da je ispred vjetrobranskog stakla i na poklopcu debla bio domaćin. Snježna glatkoća oblika skladno se kombinira s oštrim kutovima i ravnim linijama - da se barem prednji odbojnik, u kojem je napravljena niša registarska tablica kao ledena sjekira, ili teški pogled na Horbik, koji dolazi iz ove niše kroz na vjetrobranu. Primjer sada stvarno ne zbunjuje s bilo čim.
Unutrašnjost automobila impresionira svojom simetrijom i volumenom. Nadzorna ploča gleda iz središnjeg dijela torpeda, a baratos neobičnog oka prazničnih praznina. Unutarnji dio prednjih vrata je konkavan, što skladno zatvara elipsu, formirana na prednjoj ploči i leđima sjedala i daje osjećaj prostora. Stražnji, u usporedbi s prethodnim modelom, također je postao prostraniji. Ali to više nije optička obmana, već matematika - novi primjer je postao 45 mm duži, koliko šire i 72 mm više.
Razmišljanja. Međutim, vizir novog Primera, naravno, ne samo u dizajnu i dimenzijama. Dizajneri su ga uspjeli opremiti s takvim brojem elektroničkih prstena koje drugi segmentni automobili d samo sanjaju. Štoviše, njihova upravljačka tijela su grupirana na takav način da su sporovi već protekli u zapadnoj autobovi. Neki tvrde da je sučelje ljudskog stroja iz Nissana parodija ifrive od BMW-a. Drugi kažu da je i sekundarna - navigacijska tipka za upravljanje pomoćnim funkcijama automobila već na Buicku Riveru prije petnaest godina. Potrošač, u pravilu, apsolutno je preko bubnja kočnice, koji je i ono što je izumio prvi - on također koristi Xerox kopirke i kanal Chanon.
Iako se nešto iz novog BMW-a sedam unutar primjera još uvijek osjeća, a japanske oči su jasno pokošene u industrijskoj špijunizi u smjeru Münchena. Ali ako bavarski idriv može lako potisnuti korisnika s niskim IQ sa svojim kozmičkim sposobnostima, onda Nissan ima sve lakše, jeftinije i stoga humane. Na kraju, možete nazvati vrata i možete pokucati - rezultat će biti gotovo isti.
U središtu instrumentalne ploče, potrošač će detektirati sedmotni monitor tekućeg kristala, koji prikazuje informacije o radu navigacijskog sustava, kontrole klime, audio centra, autoinstajacije, parkirne senzore, pa čak i telefona. Umetanjem SIM kartice u posebnu utičnicu možete nazvati telefonski sučelje poznato na monitoru.
Pod monitorom - plastična plima s konzolom kontrola. Ono što se nalaze nisu okomita, što je poznato automobilu, au horizontalnoj ravnini čini manipulacijski gumbi slični radu na konvencionalnoj tipkovnici računala. Konzola je podijeljena u tri segmenta. Lijevo kontrolira glazba, kontrolu prava klime, središnja plovidba. Smješten ovdje, blok od šest numeriranih gumba omogućuje vam da brzo aktivirate željenu funkciju - na zaslonu, također su numerirani od 1 do 6.
MOTOR! FOTOAPARAT! Uzmite, na primjer, navigacijski sustav. Aktivira se pritiskom na gumb joystick u središtu konzole. Možete se kretati kroz izbornik dijeljenjem iste navigacijske prema naprijed, desno lijevo - opoziv da se BMW, idriv kontroler kreće u osam smjerova, uz vjetru ružičaste. Za naredbu Enter, morate ponovno gurnuti joystick. Ako je potrebno, koristite jedan od šest višenamjenskih gumba. Lijepo je da se vaša ruta može vidjeti ne samo u obliku obične kartice, nego i malo odozgo, na trodimenzionalnoj slici. 3D grafika je dovoljno kupnja - nešto poput prvih računalnih zraka simulatora tipa F-16, ali za navigaciju u načinu prikaza ptica je mnogo ugodnije. Nissan je ponosan što se navigacija ne temelji na CD-u, već na DVD sustavu, što je omogućilo voziti europsku kartu samo jedan disk. Naravno, govorimo o zapadnoj Europi, a stanovnici Ruske Federacije i dalje moraju koristiti ruševnu višekatnu navigaciju koja leži u odjeljku za rukavice.
Ali iskoristite drugi sustav, također pomaže u navigaciji u prostoru, mi smo u potpunosti u zubima. Ako uključite stražnju opremu, na zaslonu se pojavljuje jednobojna slika onoga što se događa iza stroja. Opet dolazi u sjećanje na BMW sedam. U njemu, za praktičnost parkiranja, čini se da vidite svoj automobil odozgo, a moguće prepreke pojavljuju se na monitoru s multi-obojenim mrljama. Ovdje je sve lakše - jednostavna komora je instalirana na donjem rubu poklopca debla, poput one koji gleda našu pristojnost u samoposlužnici.
Međutim, poznati dio gornje elektronike, kao i pametne tempomat, ksenonska prednja svjetla ili senzor za kišu - opcije. Možete jednostavno ograničiti verziju s crnim i bijelim TV-om s manjom dijagonalom, automatskom kontrolom klime, kao i električnim prozorima u prednjim vratima i uživajte isključivo s motorom i skupim.
Španjolski led. Za novu Nissan Primera postoje tri benzinska motora i jedan turbodizela. Najslabija, volumen od 1,6 litara, može da razvije 109 KS To je opremljen s isključivo pet brzina mehanike. Benzin 1.8 l kapaciteta 116 ks Može se podacima četiri faze automatskim mjenjačem. Konačno, dva litara verzija s kapacitetom od 140 KS Kao standardna oprema, CVT-M6 varijatora stoji, a ručni kutija sa šest brzina je opcija. Isti okvir će primiti Primera, opremljen 2,2-litarskim turbodizela, modificiranoj verziji agregata instalirane na X-Trail modela.
U Španjolskoj, dobili smo na test dva-litreni automobil s varijatora. Potonji nije novi izum, ali je još uvijek lijepo ići. Kliknite na plin, motor se vrti na gotovo 6000 okretaja u minuti., I brzinomjer strelica pritisnut na ovoj slici sve dok se automobil ne dostigne maksimum za sebe 190 km / h ili nećete pustiti pedalu. Bez trzaja, poznati prilikom prebacivanja konvencionalne stroj, ubrzanje ide glatko, iako ne kao što se očekuje od 140 snažnim motorom. Razlika se može tale pritiskom na ručicu u ručnom načinu rada. Posebno abrupting automobil u trećem stupnju prijenosa - vozač može odabrati jednu od šest fiksnim omjerima reduktora i prijenos naloga prikazuje se na zaslonu s tekućim kristalima unutar tahometra biranje.
Što se tiče ovjesa, nešto izvanredan to nije pokazao, ali nije propast, što nije loše. Automobil jednako proguta plitke šavova između ploča autoceste; Ne prianja, popeo se na granicama; Ja vozio uz kamenitu primer, kada je temperatura pala na -1 stupanj u visoravnima i automobila nas dodiruje na opasnosti od leda, to je osjećao kao ESP ispravlja vremenske i vozača pogreške. No, s inteligentnim tempomatom imali smo problema. Uzimanje prednost od pametnih sustava, morat ćete naprezati više s neobičnim od ostalih. Na primjer, u prijelazu, kada je laserski senzor, nakon što je izgubio iz vida tereta u prednjem dijelu automobila, omogućuje vaš automobil voziti brže, i da se da miješanje nije učinjeno ispred, ona počinje da se uspori. Ili kad u svom redu je skakanje o pravilu španjolskom - ili, ne daj Bože, ruski - Likhach, sustav može biti vrlo nenamjerne dati kočnice, sve do ABS pokreće.
Čekamo proljeće. Prodaja sa Saeda i Primera vagona u Europi trebala bi početi 1. ožujka. Otprilike isti automobil pojavit će se u ruskim Nissanu trgovcima. Još nema cijena, niti ih. Međutim, upravljanje tvrtkom već je uspio osigurati potencijalne kupce da cijena novih stavki neće biti previše različita od novca, koja se danas pita za model prethodnika i bit će konkurentan? Ford Mondeo Cijena, koja se na Nissanu smatra glavni konkurent.
Stoga je bilo potrebno odgoditi 19-23 tisuća dolara i pričekajte da ulice ne ostane na ulici. Čija će se silueta i dalje nalikovati snijeg, i bit će novi Nissan Primera.
      
Tekst Dmitry Gronsky, fotografija autora i Nissan Europe N.V.
Model / modifikacija Nissan Primera
Proizvođač / Zemlja Nissan Motors Co / Ujedinjeno Kraljevstvo
TIJELO
Vrsta limuzina
Broj vrata / mjesta 4/5
MOTOR
Vrsta benzina s elektroničkom injekcijom
Mjesto ispred, poprečno
Radni volumen (kocke. Cm) 1998
Broj / cilindrični položaj 4 / kut
Power, KW (HP) s rpm. / Min. 103 (140) na 5800
Trenutak (nm na rpm.) 192 na 4000
PRIJENOS
Voziti front
Automatski prijenos automatski, vrsta varijacije, sekvencijalni
SUSPENZIJA
Prednji neovisan, višedimenzionalni, proljeće
Stražnji ovisni, proljeće, multi-tip
UPRAVLJANJA
Tip zupčanika s hidrauscitelom
Min. Promjer preokreta (m) 10,6
Torkemose
Prednji / stražnji disk ventilirani / disk
ABS elektronski 4-kanalni, EBD, ESP
Veličine / volumen / težina
Dužina / širina / visina (mm) 4567/1760/1482
Baza kotača (mm) 2680
Masovni rubnik (kg) 1035
Gume / diskovi 215/50 VR17 / 7jj-17
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km / h) 191
Ubrzanje do 100 km / h (sek.) 10.9
Ekonomija
Potrošnja goriva (l / 100 km, medij) 8,8
Proizvođač ne određuje cijenu u Moskvi

 

Izvor: "Autopilot"