Ispitna vožnja Nissan Primera limuzina od 2002. godine limuzina

Raščlanjivanje na cestama

Najrjeđi slobodni dani ... pa želim ležati u krevetu, savladati novu igračku na računalu ili samo pročitati. Ali nije bilo tamo! Dijete je u školi! Iz škole! Želim ići u trgovinu! Majku -in -law mora odnijeti još jednu gomilu smeća u zemlju! A ti fitnes klubovi, bazen koji će iskoristiti priliku da se prigovori - kazna će uslijediti odmah i strašno. Čini se da posjet prijateljima ili s njima u restoranu nije grijeh u dobrom društvu, ali vozite se. Vaša dragocjena polovica, iako u pravilu ne pije ništa jače od soka, ali smatra da je taksi prijedlog osobne uvrede. Ti si joj taksi. Osobni vozač i čuvar. Usluga i sponzor u jednoj osobi. I izuzetno rijetko - ljubavnik.
Draga, želiš li svoj automobil?!
Želim, ali nešto slično ...
Ovaj izgleda elegantno. Arktički bijeli, s anti -namotom, pragovima i niskim karakterističnim odbojnicima - to nije poput serijskih bezličnih rodbina u obitelji standardnih limuzina srednje klase. Graciozna ekstravagancija bez rezanja očiju agresivnih ambicija. Tipično japanski stil, opremljen za europski ukus.
Izvana, automobil izgleda vrlo kompaktno, pa je unutarnji opseg ugodno iznenađenje. Normalni životni prostor srednje klase limuzina, bez kršenja prava putnika. Dva na stražnjem sjedalu nalaze se vrlo slobodno, ako je potrebno, ima dovoljno prostora za treći ili par ljudskih mladunaca.
Otvarajući poklopac prtljažnika (aka Peta vrata), volumen smo pogodili čak i mi koji smo vidjeli vrstu. Ogroman je. A ako preklopite leđa sjedala i uklonite uklonjivu stražnju policu - to je više nego dovoljno za bezbroj paketa, paketa, kutija, koji su neizbježna posljedica kratke obilaska moje dragocjene polovice preko trgovina.
Lagani osmijeh na usnama suputnika potiče nadu da ju je vanjski pregled zadovoljio. Pitamo iznutra. Nekoliko svjetlosnih okretaja sjedala za podešavanje, a ugodno je na mjestu vozača. U upravljaču se, kako se i očekivalo, podešava u visini, iako je još uvijek morao pribjeći mužjaku kako bi se iz gnijezda odabrao ručicu čepa. Pokušaj ručnog kada je stvorio rizik od gubitka manikure i zapravo ono što je učinjeno. Usne počinju pucati, a premimpresivna grimasa prekriva šarmantno lice. Hvala Bogu, prekrivenom istinskom kožom, sa sportskim izborima, upravljač je spasio situaciju. Električni pogon Mirrors, koji se lako nalazi na torpedu ispod lijeve ruke, otvarajući se u dva položaja otvora s električnim pogonom i zaštitnom neprozirnom zavjesom, električni prozori vratili su dobro raspoloženje kapricioznoj dami. Pogotovo postavljanje svih uređaja i potoka -Cupchers of Control - sve je blizu, na vidiku, lako dostizanje, ne zahtijeva nikakav napor, a ruke same ruke pronalaze ove pumpe. Markirani audio sustav s CD-Changerom bio je posljednja slama koja je uklonila napetost, a sada lice već izražava potpunu saučesnost.
Ključ je u zaključavanju, pokreće se imobilizator ugrađen u tijelo, a samo položaj strelice tahometra ukazuje na radni motor.
Približno ponašanje
Na početku se modernizirani šesnaest valve SR20DE motor s dvostrukom glavom ponaša se prilično dosljedno deklarirane karakteristike. R -TIME, prvi, koji je odmah slijedio drugi, a oni koji su samo zurili u satelit iz susjednih automobila daleko zaostaju. Imamo vremena da primijetimo da među njima nisu samo Lada i Trolleybus. Ubrzana dinamika je prekrasna - na početku je nova Primera dobro osjetiti što je preopterećenje 0,94G! U visokim zupčanicima automobil se i dalje ponaša manje brzo, nalikuje redovnoj standardnoj limuzini. Maksimalni okretni moment u ovom motoru postiže se vrlo velikim brzinama - 4800, što znači da s malim brzinama u velikom brzini neće biti oštrine. To nije loše, jer neće dopustiti da moj dragocjeni prijatelj bude posebno uvijen u potoku. Moguće je naglo ubrzati tijekom obnove samo ako se prenese drugi prijenos, a ona ne voli nepotrebne pokrete tijela. U načinu autoceste s visokim putem, slično svojstvo motora, naprotiv, igra izuzetno pozitivnu ulogu.
Programi su uključeni lako i jasno, ručica je kratka, transferi se nalaze na optimalnoj udaljenosti. Čak i u nedostatku velikog iskustva, morate se jako truditi da zbunite prvu od trećeg, a drugi s četvrtom. Papučice su se čudesno našli točno tamo gdje se noge nalaze, udaljenost između papučica i od njih do poda ne stvara neugodnosti, ako su se ta stopala ugasila u cipelama s visokim ili u masivnim zimskim čizmama s gazom M+S tip.
Na spuštanju s velikog kamenog mosta s jasnom viškom brzine duž krajnjeg lijevog reda, obilazimo gustu gomilu raznih automobila koji se bave središtem grada. Na vrhuncu strmog skretanja, neki trendovi centrotiranja počinju se osjećati, ali blago odbačeni plin odmah stavlja sve na svoje mjesto. Kruta neovisna ovjes s kratkim tečajem pomaže da automobil bude na cesti, ali usne autoamazina još uvijek su zakrivljene od usavršavanja, budući da specifičnosti takve ovjesa stvaraju česte drhtanje u guzici koja dolazi iz velikih pukotina i nepravilnosti U asfaltu - mali ovjes proguta bez traga. Međutim, u ovom minusu postoji čak i određeni pozitivan aspekt: \u200b\u200biz straha da će se brzo odustati od tako slavnog automobila, njezina će ljubavnica biti bliže brzini.
Majmun s granatom
Idemo u operativni opseg autoceste u blizini Moskve. Situacija na cestama omogućila je kratak da se automobil rastjera na 160 km/h, što je učinio bez vidljivog napona - napajanje utječe, a u rasponu 130-150 km/h dopušteno je obavljanje nekoliko pretega. Treba napomenuti da čak i pri velikoj brzini osjećaj ceste nije nestao, naprotiv, što je veća brzina, što je gušći automobil pritisnut na cestu i jasno reagira na pokrete upravljača. Jedino što je uzrokovalo još jednu grimasu nezadovoljstva bila je buka koja se pojavljuje u kabini oko 140 km/h. Bilo je prilično teško odrediti njegovu prirodu, možda je kriva sve tako utemeljena guma, možda i ispušni sustav moćnog motora, ali na kraju to nije važno. Krudni lagano magneto volumen volumen - a problem je riješen.
Mihail Zhvanetsky u jednoj od njegovih minijatura usporedio je ženu dok je vozio s majmunom koji drži granatu u rukama. Nikad nećete znati gdje će letjeti. Ako, ne daj Bože, ispostavit će se da neće biti moguće izbjeći nesreće, energetske strukture tijela i zračnih jastuka, koje su uključene u standardni paket, bit će što je više moguće zaštititi našu djevojku i nju Sateliti iz nevolja. S obzirom na neke značajke ženskog stila vožnje, proizvođačima se rodila želja za dovršavanje Primera GT -a, osim frontalnih, također s takvim jastucima.
Rezimirajući ove Pokatushki, želim reći da Primera GT zaslužuje visoku ocjenu. Unatoč vrlo ozbiljnim i obvezujućim podacima automobila polu -sporta, pokazala je visok stupanj predvidljivosti i sigurnosti u ponašanju. Bilo da je dobro, u kočenju ili na uglovima. Nije baš iskusan vozač, oprostit će pogreške.
ŽIVOT JE LIJEP!
Presuda vjerojatnog dara, koja se očekuje s nekim unutarnjim drhtanjem, nije dugo dolazila. Dušo, molim te plati i brzo! Uostalom, sutra smo u bazenu i prije toga moramo nešto kupiti ...
Pravovremeno i vješto odabrani dar susjedu čini život uistinu lijepim. Opet, trill mobilnog i poznatog glasa izvještava da njegov vlasnik s prijateljem i njezinom djecom, uzimajući naše pse, ide u zemlju. I ležerno ovako: Bit će želja, voziti se.
Čak dva dana slobode! Život je lijep i nevjerojatan! A gdje je moja bilježnica, usput ...
 
Primera čini otprilike trećinu svih nissana koji se prodaju u Rusiji. U posljednjih deset mjeseci, službeni trgovci uspjeli su prodati 1257 automobila u Moskvi. Štoviše, na početku godine, prema Juriji Samoilenku, šef Nissanove reprezentacije, trgovina je išla polako, niti okova, ili su od ljeta kupci odjednom postali vrlo aktivirani.
Ali sve to nije tako zanimljivo, jer se odnosi na obične primjere. Što se tiče sofisticirane verzije GT -a, o kojoj se raspravlja u članku, tada se upravo pojavio. A kupac je zasad točno jedan. Već je platio automobil i sada čeka izvršavanje njegove naredbe. Ovo je Vladislav Fateev, zamjenik direktora poznate tvrtke ExpostroyMash. Naravno, postali smo zainteresirani za ono što objašnjava njegov prilično neobičan izbor.
U stvari, otišao sam u salon zbog maksima ", Vladislav je iskreno priznao. - Ali otvorio je vrata, pogledao van - i odmah se razbolio. Dosadno, sivo, monotono nekako. A onda su me počeli uvjeriti o Gateshki. Pa, pomislio sam, valjao - i uzeo. Svejedno, na kraju krajeva, ne dugo. Ne vidim razloga da vozim isti automobil više od godinu dana. Divlje vas muči. Jednostavno sam slobodan kupiti automobil. Primjer će biti moj petnaesti, iako vozim od 1990. godine. Bilo je svih vrsta-renault-25, BMW-318, VW Passat, All Sovjetski, Toyota Celica. Volvo se nedavno slomio i nećete se sjećati svih.
Zašto GT? Volim sportske automobile. Ali dva automobila su za mene puno. To mi treba na istoj, može se voziti i baviti se poslom. Kako bi nekoga stavio na stražnje sjedalo bez napetosti, tako da se ne uvrijedi na vas. Primera GT kombinira sve to. A onda - za 30,5 dolara. Dobivate automobil u kojem postoji sve - moćan motor, električni paket itd. Da sam uzeo Audi A4, primio bih apsolutno goli automobil za takvu vrstu novca.
Prijatelji, međutim, kažu mi - ne miješajte ljude, sjedite li u odijelu i vežite se na sportskom anatomskom sjedalu? Pa, sjesti ću.
Autopilot zahvaljuje tvrtki Jenser-Service, (095) 219-4558, 218-4386, na automobilu predviđen za test. Za razdoblje ispitivanja, automobil je osiguran u društvu Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Model/modifikacija Nissan Primera 2.0 GT
Proizvođač Nissan Motor Manoufaction (UK) Ltd.
Proizvođač-proizvođač Engleska
TIJELO
Upišite hatchback
Broj vrata/mjesta 5/5
MOTOR
Vrsta bazena s multipontnom elektroničkom injekcijom
Lokacija ispred je poprečno
Radni volumen (kubični metar) 1998
Broj/mjesto cilindara 4/red
Cilindar X Klipni udar (MM) 86.0x86.0
Stupanj kompresije 10.0: 1
Snaga (KW (L.S.) AT./Min.) 110 (150) na 6100
Trenutak (nm oko./min.) 181 na 4800
Broj ventila/cilindra 4/6, DOHC
PRIJENOS
Vrsta je mehanička petoro -brzina
Prednji pogon
SUSPENZIJA
Prednja neovisna veza na cilindričnim izvorima
Stražnji neovisni višestruka veza na cilindričnim izvorima
UPRAVLJANJA
Upišite stalak za zupčanike s hidrauličkim pojačalom
Kočnice
Prednji disk, ventiliran
Stražnji disk
ABS elektronički 4-kanal s 4 senzora
Kotači
Veličina gume 195/60 VR15
Alu felge, 6JJ x 15
Dimenzije/o EME/težini
Duljina/širina/visina (mm) 4430/1715/1410
Baza kotača (mm) 2600
Staza prednja/staza leđa (MM) 1470/1450
Volumen spremnika za gorivo (l) 60
Suha/kompletna masa (KG) 1267/1745
Dinamičke karakteristike
Koeficijent otpornosti na lobik 0,29
Maksimalna brzina (km/h) 218
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 8.8
Min. Polumjer skretanja (m) 5.76
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100km)
grad/autocesta/Combinir. Ciklus 10.9/6.4/8.1
Cijena otpadnog automobila u Moskvi (prodavačica automobila Genser-Service) 30.000 dolara
 
Što drugo
U posljednjih godinu ili dvije, neki proizvođači automobila jasno prate tendenciju - u postavi je praktički nužno automobil stvoren na temelju serijskog modela, ali ima izuzetno svijetlu osobnost. To se posebno odnosi na japanske brige koji su izgradili poduzeća u Europi i prodavali svoje proizvode na europskom i američkom tržištu. A želja da se suprotstavi nešto konkurentnim postojećim analozima drugih proizvođača automobila za ove tvrtke je prirodna.
Na primjer, Volvo S40/V40. Čak ni osnovni modeli (da ne spominjemo modifikaciju t 4) nisu inferiorni od Primera GT u svojim karakteristikama, pa čak i nadmašuju ga u nekim pokazateljima. Na primjer, u području aktivne i pasivne sigurnosti. Ovo je poznati greben Šveđana.
Novopridošli na našem tržištu - sjedalo Toledo također se približava Nissan Primera GT -u u svojim tehničkim mogućnostima, ali očito gubi u dizajnu. Španac ima prilično običan izgled i malo je vjerojatno da će zadovoljiti ljubitelje samo -ekspresije.
No, posljednji hit Honde - Civic 1.6 16V može napraviti ozbiljnu konkurenciju: više od volumena motora motora, više od radnog volumena motora. Prema tome, stroj se pokazao ekonomičnijim, ali ne manje temperamentnim.
No, cijena svih ovih automobila na ruskom tržištu fluktuira ovisno o konfiguraciji u roku od 30 tisuća dolara, s laganim širenjem, ovisno o prestižu marke. A pitanje izbora može u konačnici riješiti razmatranja emocionalnija od praktične prirode.
Andrey Timofeev,
Margarita Annenkova,
Dmitry Novokreshhenov (fotografija)
 

Izvor: "Autopilot"