Ispitna vožnja Nissan Primera limuzina od 2002. godine limuzina

Primjeri s vektorom

Vektor daje smjer. Primjer se uzima kao uzorak. A ipak su različiti - Opel Vectra i Nissan Primera.
Kad smo se odvezli do Nissana do prodavaonice automobila, gdje trguju u otvaranjem kuća, jedan od prodavača zatražio je ključeve i, žurno pregledavajući automobil vani i iznutra, prezvano uvijao usne: japanski.
Zašto, iskreno, nismo razumjeli. Švicarci su dizajnirali novu Primera, napravili je u Velikoj Britaniji, gdje je, usput, pod markom Vauxhall, Vectra ... najvjerojatnije, odgovor leži u području stereotipa - nacerivši se, ali nastavljajući se prilijepiti za određene marke. Osim toga, sve je to, naravno, podržano višestrukim katalozima, neobuzdanim PR -om, sporovima o čijim je EBD hladniji i drugim provjerama potencijalnog klijenta za uvrtanje, kao i za koeficijent njegovih strujanja nakon takvog navodnjavanja. Ali što ako je kupac gluh od rođenja Papuasa, s dlana od kojih je iznenada postigao ulje, a on je sramotno mjesto pokrivao jednom rukom, a u drugoj, stisnuvši kreditnu karticu, činilo se da kupi automobil? Vodit će se isključivo vizijom, taktilnim plus zloglasnim šestim osjećajem, što će u konačnici biti istina.
Uzmite naš primjer barem po vektoru. Automobili su gotovo isti. Dimenzije su identične. Gama motora je slična - usput, za kruh i tamo i tamo, čak se nudi i varijator CVT -a. Oprema, sigurnosni sustavi ... Čak je i značenje imena modela slična: ravna linija koja ukazuje na smjer primjene sile i uzor - Vectra i Primera.
Okom. Dakle, uključimo viziju i ispitujemo automobile izvana. Gotovo okomita prednja svjetla jednog i drugog. Savršeno okrugli oticanje preko lukova kotača. Čak i tvrdo rebro, koje se premera proteže od prednjeg broja do stražnjeg dijela, može se naći i na haubici Vectra. Činjenica da su automobili i dalje različiti vidljivi su u profilu. Ako je Primera dobra za svoj emocionalnost, prema van, gotovo konceptualni automobil, šteta je samo burgundska boja nije baš njeno lice, onda je Vectra konzervativna i temeljitost. Nije ni čudo što se jedna od Trumpovih karata na OPEL -u smatra nevidljivošću građevina smještenih ispod dna automobila - ne možete ni vidjeti ispušnu cijev.
Salon Primera neće izgledati lijepo i prikladno možda retrogradno. Sve je izuzetno racionalno i prijateljsko. Čak i podebljana odluka da se instrument stavite ne iza upravljača, već u sredini torpeda. Ako je u Nissanu dizajn išao pod ruku s brigom za udobnost i dobro raspoloženje, tada se u Opelu pobrinuo da dizajnerski rad jednostavno bude vidljiv. Sve je dovoljno suho, ali s jasnom tvrdnjom za respektabilnost: obilje ravnih linija i kutova, diskretnih uređaja i kontrola ... Možda je i ovaj dojam također izvukao da je u Primeri salon bila koža, stilski odvedena s bijelom nitom , I u Vectra - psovanje, pa čak i boju miša. Ako imamo opremu za eleganciju, gdje za dodatnih 1870 dolara možete dobiti kožu kave s mlijekom, sve bi zasigurno izgledalo tako oblačno.
Ali ugradnja zglobova u OPEL-u jednostavno je besprijekorno: gledajući ih, iz nekog razloga odmah počinjete vjerovati da su uvjerenja tvrtke u snazi \u200b\u200bi pouzdanosti, uključujući 12-godišnje jamstvo iz hrđe, a ne samo riječi. Primera u tom pogledu izgleda neozbiljnije.
Dodirnite rukama. Sad dodirni. Unutra je gotovo jednako prostrana - baza automobila varira od samo 2 cm u korist Opela, međutim, gotovo je 4 cm šire, što je već značajno. Vectra sjedala su, iako su krpe, umjereno žilava, čak i uz tvrdnju o nekim sportovima. U Primeri su ugodni, ali ništa više. Opelov upravljač je buban, ugodan dodiru, s upravljačkim gumbima na gornjim iglama za pletenje. U Nissanu je ljepši od prikladnog: previše tanak obruč stvara iluziju da upravljač vrlo velikog promjera.
Što se tiče upravljačkih tijela sekundarnih funkcija, ovdje bismo definitivno preferirali Primeru. Plastični priliv ispod monitora zaista je nalaz: svi gumbi i kotači nalaze se u vodoravnoj ravnini, možete kontrolirati s ovim intuitivno bez skidanja očiju s ceste. Vectra ne razumije bez upute: hrpa gnojnih gumba na središnjoj konzoli plus njihovo blisko obilje na vratima vozača - za otvaranje prozora, morate pažljivo ciljati prstom.
Napunite dalje. Naša Primera nije imala središnji naslon za ruke. U Vectri se udobno smjestio za ruku, ali stalno jebeno u uzdužnom smjeru, fiksacija je očito slaba. U naslonu za ruku - odjeljku za rukavice s jednim presjekom, uska i vrlo duboka. Standardna polu-litarska boca neće je ući u visinu, ali ako ovaj spremnik samo postignete sitnicom, tada će nešto od dna biti izuzetno nezgodno.
Okupite pažljivo. Ali Opel nas je zadovoljio viškom svih vrsta bardijskih ladica: za sitnice, naočale, naočale koje uključuju u stražnjoj strani kabine. U Nissanu - kuglica kotrljanja. Gdje su dodatni 12-voltni utičnice, kuke, kutije i korita koje su doslovno napunjene Almerom? Ili Primera više nije obiteljski automobil?
Odjeljak za prtljagu vectra za dvije i pol kante je prostraniji. U stražnjoj strani stražnjeg kauča nalazi se otvor, koji će u kombinaciji s prevrtanjem stražnjeg dijela suvozačevog sjedala pomaknuti niz dugih ploča. Iz nekog razloga, Primera nema ručicu na unutrašnjosti poklopca prtljažnika. A sam poklopac ima iznutra, kao da je u žurbi, obloga izrezana s tepiha, užurbano pričvršćena vijcima za samostalno ulazak. Nastavak odjeljka za prtljagu u salonu i na drugom stroju prilično je uzak, posebno u visini. Stoga, ako želite nositi hladnjake, kupite hatchback ili karavan.
Uhvatite neutralno. Pokušajmo sada aktivirati iste osjećaje u pokretu. Primera, čiji je motor 0,2 L manji i 7 KS. Slabiji, ubrzani primjetno više namršteni. S jedne strane, to također potvrđuju podaci proizvođača, s druge strane, na vektradometru nije bilo 10 km i moglo bi postojati razlog za njegovo stezanje. Plus dugi zupčanici ručnog mjenjača s pet brzih. Primera ima šest koraka, ali ručka s vrlo velikim potezima i niskim sadržajem informacija. Vectra se u pogledu prebacivanja mnogo ugodnije: programi su jasno zaglavljeni, a novi kabelski pogon ne stvara apsolutno nikakvu vibraciju ispod dlana.
Oba automobila se kontroliraju jasno, samo u Primeri, reakcije kormila pomalo kasno. Pri malim brzinama, Nissanova ovjes se ponaša vrlo ugodno, ali u oštrim se zavojima tijelo primjetno kotrlja, a gume vrište po cijeloj ulici. Opel se okreće besprijekorno.
 
U pokretu su se otkrile električne inovacije, s kojima proizvođači automobila pokušavaju namamiti kupca. Ako se ne pričvrstite na Primera, tada brzinom iznad 20 km/h od gadnog zujanja možete poludjeti. Vectra je zadovoljila indekse skretanja - oni nisu fiksirani, a vi stalno zavaravate susjede u prometnom toku lažnim namignutim. U Primeri, kada je stražnji zupčanik uključen, pojavljuje se slika onoga što se događa iza automobila. Stvar je vrlo cool, ali slika je zakrivljena kao u stanu. Usput, na Vectri, tradicionalni senzori za parkiranje nude se kao opcija za 300 dolara.
Za one koji su za. Pokušajmo se okupiti s mislima i sažeti. Prema našem mišljenju, on je precizno šifljen u imenima modela. Primera - Za veselu mladost, koji je jučer riješio zadatke za stolovima. Vectra - za one čija dobi i razina znanja već omogućuju razumijevanje vektorske grafike. Usput, sami proizvođači potvrđuju našu pretpostavku. Glavna ciljna skupina nove Vectra na GM -u smatra se zahtjevnim kupcima za kvalitetu od 45 godina i starije. Međutim, ako ste odabrali Nissan mlađeg, ionako ne žalite: s vremenom će vaš automobil, prema istim otvrdnjanim stereotipima, i dalje postati Olesham.
 
Tekst Grigory Mitin, fotografija Sergej Sherestnikov

Proizvođač/zemlja Adam Opel AG/Germany Nissan Motors Co/UK
TIJELO
Tipa limuzina limuzina
Broj vrata/mjesta 4/5 4/5
MOTOR
Prednja lokacija, poprečno ispred, poprečno
Radni svezak (kubični mladunče) 2198 1998
Broj/mjesto cilindara 4/veslanje 4/red
Power, KW (L.S.) About./min. 108 (147) na 5800 103 (140) na 6000
Trenutak (nm na oko./min.) 203 na 4000 192 na 4000
PRIJENOS
Prednji prednji pogon
Mjenjač je mehanički, 5-stupanjski mehanički, 6-stupanjski
SUSPENZIJA
Prednji neovisni tip McPherson je proljetna neovisna, višestruka veza, opruga
Straga je neovisna, multi -veza, na tri poprečne poluge i jedna uzdužna neovisna, multi -veza, opruga
UPRAVLJANJA
Tip zupčanika, elektro-hidro-moćni stalak s hidrauličkom misijom integralnog tipa
Min. Promjer skretanja (m) 10.7 10.6
Kočnice
Prednji/stražnji kružni ventilirani/diskovni ventilirani/disk diska
ABS 4-kanal, EBD, CBC 4-kanal, EBD, ESP
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4596/1798/1460 4566/1760/1480
Baza kotača (mm) 2700 2680
Opremljena masa (kg) 1395 1350
Gume 215/55 R16 205/60/R16
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 216 204
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 10.2 9.6
Ekonomija
Prosječna potrošnja goriva (l/100 km) 8,6 8,5
Cijena u Moskvi sa 22 tisuće dolara od 22 tisuća.

 

Izvor: "Autopilot"