Ispitna vožnja Nissan Primera limuzina od 2002. godine limuzina

Nissan Primera (1996-2001)

Nissan Primera nije primjer, već primjer japanske pouzdanosti. Iako ovaj model ima nekoliko bolesti, na sreću, ne kobno za novčanik vlasnika.
 
U naznačenim godinama proizvedene su dvije generacije Nissan Primera. Oba automobila su razvijena u Europi i proizvedena u Velikoj Britaniji. Do 1999. godine model P11 napustio je montažu, nakon - P11e. Njihove razlike su prvenstveno u izgledu. Ako je P11 tipičan asket, tada se P11e iznosi s tvrdnjom za stil.
 
Sve gore navedeno se ne odnosi na Primeru s vagonom. Automobil W10 temeljen na prvoj generaciji Primera proizveden je do 1998. godine, sve dok nije promijenio model s WP11 indeksom. Ti su se automobili sastavili u Japanu i u dizajnu imaju mnogo posebnih, originalnih detalja. Pravi japaristi, naravno, kažu da je japanska skupština puno bolja. U stvari, razlika nije tako velika, pa kupnja vagona stanice samo zato što je japanski, nema smisla.
 
Dojmovi dva generacija automobila vrlo su slični. Primera nije toliko europska temeljnost. Nisu najkvalitetniji materijali za ukrašavanje (iako su ploče ploča besprijekorni), a ne najstrašniji interijer (posebno iza), a ne najbolja izolacija buke i vibracija. Nissan uzima druge: veseli, zapaljivi lik. Čak je i 1,6-litreni motor vrlo friskoran. Što možemo reći o dvolitarnom GT od 150 konjskih snaga! Da bi se uskladio ubrzana dinamika i rukovanje. Da, suspenzija je oštra, ali ponašanje u uglovima nadoknađuje ovu neugodnost.
Općenito, bez obzira na to kako su europski programeri pokušali i dobili su tipičnog Japanaca. Na razumljivom jeziku to znači prvenstveno pouzdan automobil.
 
Ozljede rođenja. Prednji ovjes Nissan Primera je multi -veza. I gornje poluge (150 USD po komadu + 45 USD) - prispodoba na jeziku za vlasnike Primere. Na našim cestama rijetko doji više od 50 tisuća km. Ako nema dovoljno novca za novu polugu, možete upotrijebiti brendiranu gmisticu (86 + 15 USD za posao) ili ne -originalnu visoku kvalitetu po cijeni od oko 90 USD. Nažalost, život obnovljenih poluga vrlo je kratak.
Kada kupujete, trebate obratiti veliku pozornost na klima uređaj, jer je spoj njegovog uključivanja (550 USD) izuzetno neuspješno. Blato se često ulazi na njega, nakon čega ležaj počinje doslovno zavijati iza odmaranja njegove duše. I nakon nekoliko slanih zima, sustavi sustava i cijevi izmjenjivača topline prekriveni su hrđom, a ovdje nije daleko procuriti. U posebno zanemarenim slučajevima, zamjena usluge tvrtke koštat će 1200-1500 dolara.
 
I na Primeri, slabi zglobovi šipki brisača. Stalno im treba pranje i podmazivanje. I kardinalna zamjena cijelog brisača sastavljene u 200 dolara.
 
Komora N6. U principu, tu se možete zaustaviti. Automobil nema drugih ozbiljnih nedostataka. Ali patimo od manije progona, pa ćemo ići dalje kroz sve glavne čvorove i agregate.
Rust može utjecati na Primeru samo u slučaju nepismenog popravljanja tijela. Ali ipak, automobil nije naveden kod vođa u otporu na koroziju. Dobar anticorus s obradom vanjskih i unutarnjih površina neće biti suvišan. Poput skloništa i blatnjava. Lukovi kotača, donji rub prednjih vrata, pragovi u području prednjih kotača moguća su problematična područja. Poput šarki stražnjih vrata - moraju se periodično podmazati, kako ne bi otvarali s dvije ruke.
Ako kilometraža prelazi 150 tisuća km, tada je prikladno vrijeme za standardnu \u200b\u200bzamjenu srednjih poluga prednjeg ovjesa (320 USD po krugu). Ali niži (240 USD) se lako odabiru za 200 tisuća km. Stalci stabilizatora stabilnosti borova ne žive dugo (najviše 40-50 tisuća km), ali oni su jeftini po 15 dolara po komadu. Mnogi vlasnici ih mijenjaju gotovo na sve to.
 
Upravljanje Primera ne uzrokuje posebne probleme, djeluje i djeluje. Savjeti (85 dolara po komadu) predaju se na 200 tisuća km, a također i hidraulički brisač ponekad curi. Ali to će biti popravljeno na sljedećem za 50 dolara.
Primera kočnice na japanskom su stisnute. Prednji jastučići (80 USD s radom) dovoljni su za 40--60 tisuća, straga (85 USD) -70--80. Kaličari također trebaju periodično čišćenje, inače je alarmantni zvuk za vlasnike ispred zvuka istrošenih jastučića - zapamtite to prije sljedećeg. I uz neovisnu zamjenu jastučića, pobrinite se da ne razbijete pratelje čeljusti. Inače ćete morati izdvojiti 60 dolara za udaljeni kompleks.
Vrijedno je napomenuti da ćemo prilikom servisiranja šasije popularnog Primera GT morati koristiti samo originalne rezervne dijelove, tako da će rad ove modifikacije koštati više.
 
Motorni odjeljak. Prilikom razvoja Primera, automobilu je dodijeljen unutar -faktorski EQ kod, što znači uživanje i kvalitetu - zadovoljstvo i kvaliteta. Isto se može reći i o Nissan motorima. Benzinski motori, usput, s lančanim pogonom, vrlo su pouzdani. Lanac služi oko 300 tisuća km, tako da je dovoljno za vaše stoljeće.
3 motora su postavljena na P11: benzin 1.6 i 2,0 litara i dva -litarski turbodizel. Motori s dva litera bili su u dvije verzije snage: 130 i 150 KS. (Isti GT). Na P11, potonji je izjednačen u pravima, a postoji u jednoj opciji - 140 KS. No, pojavio se novi benzinski motor s volumenom od 1,8 litara s promjenjivim fazama raspodjele plina. Najuspješniji motor za Primeru je ovo.
Lambda-Zond (125 USD) na svim motorima je izdržljiv, a 100 tisuća km čak i na našim benzinskim sitnicama za njega. Ako nigdje ne napunite gorivo i što god pogodio, tada će Catalyst (500 USD) napustiti najmanje 200 tisuća km. Ispušni sustav u pravilu je još uvijek domorodački čak i na najstarijim strojevima. Tek nakon 100 tisuća km, stražnji dio prigušivača može izgorjeti (240 USD).
 
Kroz to je bolje promijeniti brtvene prstenove bušotina sa svijećama (6 dolara po komadu.) Dovoljne su za prosječno 40 tisuća km, a onda nafta počinje curiti. Ponekad su brtve ulja radilice, senzor tlaka ulja i banda radilice znojno ulje.
Gobe \u200b\u200bkoji štede na zamjeni zračnog filtra morat će očistiti senzor protoka zraka (10 USD) i ventil u praznom hodu (9 USD). Bolje je uštedjeti na svijećama - možete koristiti najobičnije, bez ikakvog prskanja platina (1 $ 16 zamjena), jer je sve isto - oko 30 tisuća km.
Dizel je pogodan za najzanimljivije kamionske osobe. Motor je iskreno bučan, u praznom hodu ima puno vibracija, a u radu zahtijeva povećane troškove. Glavna stvar je ne uštedjeti u ulju, antifrizu, gorivu i razvodnom pojasu (260 USD zajedno s radom). Bilo koja od ovih komponenti može ubiti motor. Karakteristični problem dizela je glava cilindra (1100 USD), jer je obično potrebno za 250 tisuća km. Ovaj neugodan postupak može se premjestiti kompetentnim održavanjem i radom ili ga možete približiti povećanim opterećenjima, potrošnim materijalima s niskim kvalitetom i dugim vožnjama maksimalnim brzinama. Ako se ova tri faktora okupljaju u isto vrijeme na jednom mjestu - Hasta la Vista, dušo! Nadalje, postavljanje glave (60 USD s radom) također zahtijeva zamjenu na najmanjem pregrijavanju. Stoga dizel nije bitan za Rusiju.
 
Na sitnice. Nije potrebna ugodna nijansa - zaštita motora za Nissan Primera. U slučaju hitne slučajeve, udarac uzima ogroman skijaški podokvir, a kućište radilice ostaje netaknut.
Primerovi mehanički mjenjači riješili su se kronične inkontinencije petog zupčanika - često su izbacili automobile prethodne generacije. Bolje je mijenjati ulje u mjenjaču svakih 90 tisuća km, iako je preplavljeno za cijeli radni vijek.
 
Na kasnijoj Primeri P11E instaliran je varijator. Usput, može raditi i u automatskom i ručnom priručniku, šest -speed načinu. Nadalje, raditi dugo i bez problema, zahtijevajući samo zamjenu tekućine (60 USD) svakih 60 tisuća km.
Pa, posljednja nijansa - CV zglobovi, kao i obično, zahtijevaju kontrolu nad stanjem pokrivača (86 USD s radom). Spavao sam - nabavite novo sleganje ramenima (250 USD) i potpišite.
Tekst Dmitry Novitsky, crtajući Alexander Krasnov

Nissan Primera (1999. nadalje) 1.6 2.0
Duljina/širina/visina 4430/1715/1410
Radni svezak (kubični mladunče) 1597. 1998
Snaga (L.S.) 100 130
Opremljena masa (KG) 1255 1290
Maksimalna brzina (km/h) 180 205
Ubrzanje od 0 do 100 km/h (sek.) 11.5 9.6
Potrošnja goriva (srednja, l/100 km) 7,2 7,8

 

Izvor: "Autopilot"