Ispitna vožnja Nissan Primera limuzina od 2002. godine limuzina

DDD

Ponuda u D-klasi je ogromna. Izbor je bogat. Mnogi proizvođači često usmjeravaju snagu svojih tehničkih i dizajnerskih programera na ovaj segment. Automobili klase D često okružuju liniju i prodaju se mnogo aktivnije od modela sljedeće poslovne klase. Ovdje su predstavljeni stvarni hitovi. Nissan Primera lider prodaje na našem tržištu. Opel Vectra jedan je od najznačajnijih predstavnika njihovih podskupina na europskom kontinentu. I Peugeot 407 Najnoviji model tvrtke i, ne bojim se reći, kvintesencija čitave francuske auto industrije.
  
Peugeot 407

Cijena testiranog automobila iznosi 34 000 USD. Snaga 160 litara. S. na 5650 vol./min max. Brzina 209 km/h ubrzanje 0100 km/h 11,2 s
Opel Vectra

Cijena testiranog automobila iznosi 30 740 USD. Snaga 147 l. S. na 5800 About./min Max. Brzina 210 km/h ubrzanje 0100 km/h 10,8 s
Nissan Primera

Cijena testiranog automobila iznosi 29 USD 100 max. Snaga 140 litara. S. Pri 6000 o/min max. brzina 191 km/h ubrzanje 0100 km/h 10,9 s

Ovo je Trojstvo iznenađujuće prikladno za komparativno testiranje. Sve limuzine koje hatchback može biti ovdje? Naši ljudi neće razumjeti nije li čvrst. Naravno, automatske kutije s ručnom kontrolom. A motori su u količini blizu. Dva automobila 2,2 litara, a samo Japanski dvostruki. Snaga i dinamičke karakteristike su slične. Pa, što je najvažnije, cijene se gotovo podudaraju. Postoje svi preduvjeti za objektivnu usporedbu! Japanski i njemački automobili, iako su proizvedeni već nekoliko godina, izgledaju prilično avangarde i potajno osporavaju dlan prvenstva u smislu cijene/kvalitete. I Peugeot do sada izgleda kao stranac, ali privlači opću pažnju. Prije svega, pogledajmo 407. (ali ne i muskovit!). A druga dva automobila bit će polazište i vezanje na već poznati koordinatni sustav.
Dinamika
Po definiciji, D-klasa s prosječnim motorima mora ići sasvim samouvjereno. Počinjemo s Peugeot 407 u stvarnim urbanim uvjetima. Svakih semafora od 100200 metara i nastojeći prebaciti se na crveno. Start-Finish, Start-Finish i tako dalje. Prikladno s mitraljezom. A usporedba je ispravna sve u nizu, noga na kočnici. Prijenos u plin zauzima stotu sekunde malo duže nego što signal iz mrežnice ulazi u mozak, odakle zapovjedništvo dolazi do mišića nogu. I ne žalim se na kašnjenje u reakciji, a samo želim brzo skliznuti, jer se na sljedećem raskrižju prethodna tri reda nekako pretvore u dva. Ali razlog uzbuđenja ne bi trebao biti u blizini bez ikakvog uzbuđenja za Ford Focus i VAZ-2108. Oni također čekaju. I tako, ona, kraj kraja, nije primijećena iskrenim, Falstart nije primijećen. Utopim se na prtljažniku. Motor čini liječenje, gospodin Pae se nevoljko ažurira prema naprijed, a malog lansiranja u susjedstvu ... već završavaju obnovu prije nosa. I pustite me nakon sekunde nakon jedne i pol sekunde na repu i spreman da prestignem, ali to je fizički nemoguće učiniti. I mogu me utješiti činjenica da sam hrana u skupom, lijepom automobilu, a malu asfaltnu ispraznost uništena je od strane mladosti koji nisu igrali i zloglasni vozači. I općenito, zar automatski mjenjač ne bi trebao biti glatkiji, mekši, promišljeniji od primitivne tvrde mehanike? Mora, naravno, ali cijelo je pitanje u stupnju razlike. I da to osjetimo, preselit ćemo se u drugi automobil. Opel Vectra, za sav moderni model trenutnog modela, nitko ne čita ga je kratka i dinamična. Prevodimo automatski odabir mjenjača u pogon. Kretanje poluge besprijekorno je za najboljeg od viskoznog, ali nedvosmisleno jasno, razumljivo čak i bez vizualne potvrde. Prvi dodir na papučicu gasa reagira ne samo da skine strelice tahometra, već i neposrednim uzbuđenjem naprijed, prilično oštar i adekvatan. Prijelaz na drugi gotovo u crvenoj zoni okretaja, poseban korak između prijenosa, a sljedeći korak je iskorišten u proces ne samo aktivan, već, što je najvažnije, pravovremene prebrze vožnje velikog i važnog automobila. Ali da bi se vratila pravda, vrijedno je napomenuti da Opel ne voljno ne usporava motor i prebacuje se. On se, kako je to, kotrljao na neutralno, čak i kad samo pustite plin. A Peugeot je, naprotiv, aktivno uključen u smanjenje revolucija. Treba samo otpustiti pritisak na papučicu akceleratora, a automobil nedvosmisleno procjenjuje takvu poruku kao naredbu za kočenje motora. I nakon toga slijedi mekani zalogaj i prijelaz na smanjeni zupčanik. A učinkovitost kočenja u Peugeotu očito je veća. Elegantni stroj voljno i bez otpora čuču s cijelim tijelom na pod i smrzava se takvom brzinom, kao da u nekakvom viskoznom okruženju, a ne vrijedi četiri kotača na asfaltu. A istodobno minimalni rolni i neugodni senzacija! U takvoj pozadini, Primera se ponaša još originalnije. Bokserski okvir navikne na potpuno drugačiji algoritam ubrzanja. Najoštrija, ne baca se hidrotransformer start. Kruta veza motora s kotačima omogućuje Nissanu da pukne s mjesta. U početku čak čini i natjecatelje. Ali kasnije, motor, koji je 10% inferiorniji od njega, slabi njegov pritisak. To je posebno uočljivo na pozadini stalnih velikih brzina. Uostalom, nema fiksnih prijenosa i, kada tipka plina, motor se zavlada i ne smanjuje tonalitet dok ne oslobodite papučicu. Osjećate samo kako se s vremenom omjer zupčanika nježno smanjuje. Prvo, ponašanje takvog automobila plaši, a slike klizanja kvačila i kutije koji su se zaglavili u drugom zupčanika kutije izlaze iz podsvijesti. Ali nakon prvog dana komunikacije s primjerom varijanta, vidno prodirate u prijenos s ne -fiksiranim odnosima zupčanika i počinjete biti zbunjeni zašto svi proizvođači još nisu prešli na takvu shemu pogona? Reakcije su brže, vrijeme se ne troši na prijelaz iz prijenosa u prijenos. Uz to, vrijedno je razmotriti da je varijator jeftiniji i izdržljiviji od tradicionalnog stroja! Sudeći prema brzini uvođenja takvih kutija na moderne modele, uskoro će stisnuti ne samo automatski mjenjač, \u200b\u200bveć i uobičajenu mehaniku.
Kontroliranost
Naravno, prije svega, zanimali smo se za upravljivost Noviteta Peugeota 407. A moderni elegantni stroj sa složenim kinom ovjesa (vidi automobile br. 7/2004) nisu uspjeli. Istina, očekivanja nisu opravdana u svemu. Dakle, upravljač ne daje vozaču potpunu sliku interakcije kotača s cestom. Blizu nule na upravljaču je prazna i nemirna. I s brzom rotacijom upravljača, iako se izlijeva s težinom, ne postaje točan uređaj u rukama osjetljivog eksperimentatora. Ali nedostatak informativnosti ne smanjuje besprijekornost propisivanja navedenih zakrivljenih putanja. Kao i utješi stabilan položaj tijela preko ceste. Tvrdi ovjes, dizajniran za poprečne preopterećenja, ne čini vatre s drvenim rupama progutanim samo s praskom. Evo takve francuske zagonetke. Opel je u odnosu na ovu pozadinu suprotno. Burgherov san ponaša se tako ispravno i predvidljivo da počnete tražiti nešto za prilijepljenje, a dosadni ste kad nikad ne nađete! Prilično osjetljiv upravljač, prostrani privjesci i adekvatnost reakcija smanjuju priliku da se vektor sruši sa puta istine. Kada se kreće ravno, automobil se ponaša poput strelice s teškim vrhom, samouvjereno i točno. A u preuređenju ne nastoji otkinuti ud od asfalta i izgubiti kontakt s cestom. Jedina tvrdnja je niska prednja pregača. Šanse da ga ogrebe oko rubnika čak su i veće od one u francuskom automobilu, čija ispružena brada a priori ne dopušta da se penje na nepravilnosti. U usporedbi s njima, Nissan ima najslađi kut ulaska, ostavljajući priliku za olujne prepreke. Ali čak i japanski stroj voljno viče trbuhom o prosječnoj visini neravnomjernosti. Moram priznati da je cijelo Trojstvo dizajnirano isključivo za čak i asfalt. Ali ako ne napuštate grad ili autocestu, onda je najzanimljivije manevriranje na primjeru. Sila na upravljaču ovdje povećava se izravne ovisnosti o naporima pričvršćenim na upravljač. A skup plina u zavoju potpuno je prirodan i bez ikakvih iznenađenja ispravlja krivulju. Izvrsna vidljivost fronta omogućuje vam parkiranje ne uz rub krila, što apsolutno nije vidljivo, a ne zvukom, koji u Nissanu savršeno umire, već u intuiciji. A nedostatak vidljivosti s leđa nadoknađuje video kamera ugrađena u blizini registarske pločice. Ovo je gotovo glavni konj konja. Kroz ogledala, čak i najviše panoramske, nećete vidjeti polovicu onoga što ulazi u vidno polje kamere. Informacije o onome što se događa iza automobila, a posebno na dnu, uz cestu, prikazuju se na središnjem zaslonu. U ažuriranoj verziji postao je obojen, pa čak i noću daje tako svijetlu, laganu sliku, da želim pričvrstiti nešto slično prednjem dijelu automobila i pogledati svijet putem televizora. Opelova vidljivost također ne izaziva nikakve pritužbe, unatoč velikim dimenzijama i visokom prtljažniku. Ali ostakljenje Peugeota nije dovoljno, a ako nije parkiranje, bilo bi potpuno nezanimljivo da ga vratite natrag. No, naprijed ovdje možete vidjeti najbolje zahvaljujući visokom predvorju, čija površina nije očišćena paralelnim, već nadolazećim brisačima.
Ergonomija
Ako odaberete između dobrog i izvrsnog, tada mi se prvo čini poželjnije. Siva unutrašnjost Vectra je ljubazna koliko i dosadno. Ovdje svaki detalj sa pouzdanjem izjavljuje: obratite pažnju, napravljenu u Njemačkoj! Gumbi se ne vise, plastika je gusta i cvjetaju, ručke-kerealni vrhovi su pravilno ukočeni. Što god uzeli, nešto razmazuješ. A stolice su najljepše. Ažurirani primjeri interijera također su vrlo ljubazno prilagođeni vlasniku automobila i njegovih putnika. Cijela, avangardni dizajn je lagan, ironičan i daleko od stereotipa. Koliko se brzo naviknete na središnje mjesto ploče s instrumentima, vodoravnu tipkovnicu i udobno povezanu u ruci s ručkama i polugama! Uobičajena jahanja u takvom stroju pruža radost i ne muči se. Vjerojatno su kreativci Peugeota također željeli da njihovo dijete postane lijepo i ugodno. I na prvi pogled kabina je prilično lijepa. Ali, kao što znate, vrag je skriven u malim stvarima. A Francuzi su, čini se, samo zaboravili isprobati sve za sebe. A ako su se pokušali same, onda nisu previše kritički prihvatili mnoge manje neugodnosti koje su otkrivene u fazi dorade i uklapanja. Nije dovoljno navesti sve nedostatke članka. Mnogima bi bilo dovoljno kako je ubod ključa u zvučnom ključu vrlo sličan istini, ali hack. Džena prilagodbi izvršenih ispod kotača nije vrijedna ne samo skromnih 206., već i najmanjih Korejaca, to je lagano, s burama i nerazumljivim algoritmom rada. Jasno je da jest i košta tri centime, ali pokvari dojam. I tako bez obzira na sve. Pretpostavljam da će mnogi reći da se hvata buhe i malu nit -picking. Ali za 35 tisuća. e. Imamo pravo uzeti i tražiti nedostatke. Ali ipak nas je kišno vrijeme završilo. Jer je pala gumena pečata desnih vrata! Ne sjećam se takvog presedana u bilo kojem novom automobilu. A vlasnik određenog stroja nije bitan je tipičan fenomen ili izuzetan slučaj.
Sažetak
Lako je pogoditi koji je automobil danas postao autsajder. Da, čini se da je vino u Francuskoj bolje uspjelo ... i barem ljepota zahtijeva žrtve. I znatno. Mnogo je teže odrediti vođu. Iskreno, ljestvice ljestvice praktično su bile zamrznute u ravnoteži. Ali, skrenuli su, ipak su se klanjali u korist Nissana Primere. MCVT kutija i kamera stražnjeg pogleda igrali su ulogu. I sve ostale stvari jednake, cijena je manja od Opel Vectra posto za pet posto. Ovdje imamo takav ne -generalni trokut. I što, da li količina prodaje potvrđuje proporcionalnu popularnost svakog modela? Pogledajte statistiku ili samo pogledajte svakodnevni moskovski protok automobila.
Tekst Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili