Ispitna vožnja Nissan Primera limuzina od 2002. godine limuzina

Cestovni spor s gostom iz budućnosti

Može li se moderna limuzina boriti na jednakoj podlozi s automobilom sutra?
  
Prekrasno daleko
Pogledajte u budućnost - barem u sutrašnjem, iako pola minute! - Osoba je uvijek željela. Uostalom, toliko je zanimljivo saznati kako se oblačiti tamo, što gledati, što voziti. Pa, budući da vremenski stroj još nije izmišljen, fantazije dizajnera, umjetnika i jednostavno nepopravljivih sanjara izrezani su prostorno-vremenski kontinuitet. Na zalasku sunca 19. stoljeća, automobili budućnosti bili su predstavljeni nespretnim vagonima na zvučnicima i s parom, a obrisi svemirskih raketa navedeni su u 50 -ima sutrašnjih automobila. Što će se dogoditi sutra? Možda će se ubrzo automobili izrađivati \u200b\u200bne od metala i plastike, već od jeftine i univerzalne mase slične žele?
Slažem se, sve to nalikuje idejama o Sholokhovskom koji je nesumnjen o višestrukim zgradama. Ogromna koliba, prekrivena svježim trskama, ima još jednu kolibu na cijevi, koja ima još jednu na cijevi ... Ne, momci, to se ne događa. Kod kuće je izrađen od betona, a automobili se neće bacati iz želatine. Ali što je najvažnije, sada uopće nije potrebno pogoditi kakav će biti automobil budućnosti - uostalom, danas se može kupiti. Ne, ovo nije izvlačenje oglašavanja, već prava istina. Nova generacija Nissana, koja je prvog dana proljeća primila prodaju u Europi, prirodni je gost iz budućnosti. Ne iz prekrasnih daleko, do kojih stotine svjetlosnih godina, ali, recimo, od ne manje lijepog dana nakon sutra.
Automobil je toliko neobičan da u to nema sumnje. I da se lakše naviknete na novo okruženje, u stražarima smo joj odabrali najzanimljiviji i moderniji Ford-Mondo-A priznati omiljeni favorit kupaca, namjeravanog ljubitelja fitnes klubova i istodobno gospodin s Većina galantnih manira.
   
Ni takav modni eksperimenti s dimenzijama, Nissanovi inženjeri nisu ni preuzeli, uspjeli su stvoriti ne samo vrlo elegantan, već i vrlo prostrani salon
  
   
Izvorna rješenja nećete naći u unutrašnjosti Mondea popodne s vatrom. Ali do kvalitete izvršenja, ergonomija radnog mjesta i životni prostor za putnike neće
 
  Novo lice
Činjenica da novi primjer nije malo ovog svijeta ili, ispravnije, ne iz svog vremena, jasna iz prvog pogleda. Nissan, čiji se opušteni korporativni identitet činio nepopravljivim, sada žuri naprijed s polu -minijskim koracima. Moguće je da je to zasluga Renaulta, jer se nakon ujedinjavanja dviju tvrtki pojavila svečana razmjena stručnjaka, uključujući i u području dizajna.
Na ovaj ili onaj način, izgled primjera barem ne ostavlja ravnodušne - vozači okreću glavu kako bi se drobili u kralježnici grlića maternice. Ovo nije novo doba, a ne bio-dizajn-ovo je nešto novo. Glavna značajka primjera izgleda su tako prikupljena monosluga. Kapuljača i prtljažnik, kao što je bio, spajaju se s putničkim prostorom u jedinstvenu cjelinu, i ipak, nema sumnje - prije nas je klasična limuzina s trostrukim thit. Što drugo? Linija visokih struka, koja je zadnje modno, ograničava područje bočnog stakla, igra dobro. U principu, to znači ne samo nezaboravan profil, već i lošu vidljivost. Ali razgovor je pred nama.
Najgore od svih Nissana, možda, gleda odostraga - ogromna i bezlična fenjera, široki odbojnik. Ali ispred primjera, nešto elasivno nalikuje Renaultu. Rodbina, na kraju krajeva
Mondeo, naravno, ne privlači toliko znatiželjnih izgleda - drugu godinu na transporteru. No, iako se na pozadini monostruge primjeri Fordovog stila već mogu nazvati čak i klasično konzervativnim, ali već ne iz mode. U elegantnoj haljini, New Age Mondeo je apsolutno prepoznatljiv. Optika s markom, ovalni osmijeh rešetki radijatora, karakteristična gnijezda zrakoplova ne daju pravo na pogrešku. Ovdje imate prvi razlog za usporedbu: što je bolje - futuristički nakon performansi ili najvažnije? Niste sigurni da će većina preferirati prvu. Previše podebljano se ponekad odbija.
   
Još nije leteći tanjur, a ne samo putnički automobil - ovo se radi o Nissanu. Ford, kao što vi vidite, sve je više prozaičniji
 
   
U ovoj perspektivi, crtične ploče oba automobila vrlo su slične. Ali nemojte zaboraviti da u Fordu (fotografija ispod) štit ispred upravljača, a u Nissanu - usred torpeda
 
Danas i sutra
Ali to vani, ali što je s tim? Slažem se da oblik i sadržaj unutrašnjosti mogu utjecati na odluku o kupnji više, a ne na izgled. Nema sumnje u Mondeo - uobičajeni i opći prosječni salon. Ništa novo. Nema spora, sav tip-top je razrijeđen, komarac neće teći. Kvaliteta završetka, čak i unatoč osnovnom izvršavanju jezgre, na vrlo je dobroj razini. Skupa gumirana plastika na torpedu, udobna, pažljivo stežući prednja sjedala tijela, gospodarsko prostranstvo leđa - ako ne i visoki tunel, troje bi sjela s šik.
Postoje, međutim, neugodne sitnice - prije svega, jeftina plastika središnje konzole i presvlake središnjih stalka, a radio je krajnje vrijeme za odlagalište povijesti. Ali općenito, dojam je najpovoljniji. Savršeni uređaji, podnošljiva vidljivost, najširi raspon podešavanja. Što je još, jedno se pita, potrebno za ovaj život?
Ipak, unutar Mondea, osjećaj da ste u automobilu dvadesetog stoljeća ne odlazi. Ali XXI već zuji izvan prozora. Hajde, preći ćemo primjer.
BA, ovo je potpuno drugačija stvar! Stanite u krug! Uzmi rukohvat! - Odmah sam se sjetio fraze iz priče o Bulychevu o gostu iz budućnosti. Nema pogreške - Nissanov salon je uređen u duhu najobičnijeg vremenskog stroja. Stilisti tvrtke uspjeli su odabrati najteži uzorak iz različitih trokuta. I pokazalo se da je to mozaik, ne možete skinuti pogled! Za pojačani učinak, čak su i vanjska ogledala napravljena trokutasta, bez pogoršanja vidljivosti. Posebno dobri slojevi na vratima, kao da napuštaju torpedo.
      
Dva napada prednjeg dijela
Prodaja limuzina klase D u Europi svake godine je sve teže. Činjenica je da tradicionalni kupci strojeva kao što su Ford Mondo, Nissan-Primer, Opel-Vetra, Peugeot, 406, Volkswagen-Passat, sve više ne mogu kontrolirati dvostruko iskušenje. S jedne strane, postoji veliko iskušenje da plati manje za vidljivo uzgojenu izvana i iznutra, a više nije inferiornija od starije braće u smislu opremanja stroja za golf klase. S druge strane, primamljivo je platiti malo platiti i kupiti slične u dimenzijama, ali povezano s klasom kompaktnog luksuznih, i samim tim, prestižniji Audi-A4, Mercedes-Benc klase Benc ili BMW iz treće serije. Zabrinuti zbog smanjenja potražnje, proizvođači srednje klase pokušavaju vratiti kupce na sve moguće načine. Dakle, novi vektor uzima vrlo bogatu razinu opreme i niske cijene. Renault, Citroen i Nissan oslanjali su se na neobičan izgled i najnovije punjenje. Zanimljivo je koliko skupo Peugeot 407 i novi Passat, debitira u godinu ili dvije. Uostalom, samo čvrsti automobili u Europi, čini se, nema šanse za uspjeh.
Dalje uz popis - nadzorna ploča koja se nalazi u sredini. Mmmm, što je prvo, originalno vlasničko obilježje, pojavljuje se u Nissanovoj unutrašnjosti. Uostalom, trio biranja migrirao je u primjeru ravno iz SUV-a ix-trail. S druge strane, usprkos izvrsnoj čitljivosti samih biranja, uređaji su malo udaljeni od prirodnog kuta gledanja na vozača. Stoga ne možete naučiti kako uhvatiti bočni vid, na primjer, ne možete odjednom ubrzati brzinu ili broj revolucija - morat ćete barem vježbati.
Dakle, razlog za misli broj dva: uobičajeni, vremenski utemeljeni interijer, prikladan i visoki kvalitet ili trendi, ponekad kontroverzan, na koje se morate naviknuti? I opet, rezultat nikako nije očit. Jeste li spremni barem malo žrtvovati praktičnost radi mode?
Ali općenito, vrag nije tako strašan. U praksi je sasvim moguće slagati se sa središnjim uredom. Pogotovo kada imate tako slavnu sitnicu u svojim pomoćnicima kao sustavima N-oblika.
     
 
 
Ovalni sat - Očigledno i, prema našem mišljenju, ne previše uspješna stilizacija pod Mazerati
  
 
  
Ručica mjenjača osvaja jasnoću prebacivanja
 
Plastični utikači u gnijezda magle - ovo je osnovna konfiguracija jezgre
 

Ay-drama za ljude
Ako ste amater koji će riješiti charade, odmah ćete shvatiti da se informacijski sustav skriva iza nerazumljivog visokog oblika kratice. U svojoj suštini, N-oblik je lagano dobro otporna verzija A-pogona iz BMW-a. Umjesto jednog velikog zamašnjaka, postoji mali džojstik s tipkom Enter, dvije okrugle restate i rasipanje gumba.
Mislite li da je suočavanje s elektroničkim kovčegom lukavo? Nikako. S glazbom, općenito, kontinuiranom gracioznošću - kontrola glasnoće je toliko prikladna da nestaje potreba za parom na pari. Trebate promijeniti val? Zatim samo kliknete na krug, uđete u glazbeni podizbornik i odaberite stanicu u memoriji na kalkulatoru šest digita. Klasirano je razmislio kontrolu nad klimatskom kontrolom. Lagani zaokret desnog kotača, a na vaš zahtjev štednjaka će toplo disati ili će se slastičar igrati s hladnoćom.
Pored toga, informacije o putovanju mogu se prikazati na obojenom 7-inčnom zaslonu. Pritisnite gumb INFO, a na ekranu se pojavljuju podaci vozača (vrijeme provedeno, provedeno vrijeme, propuštena udaljenost, prosječna brzina). Dvaput - možete nadzirati potrošnju goriva. Treći tisak će reći vrijeme sljedećeg. Prikladno, dovraga.
U Fordu sve nije u redu. Da biste konfigurirali temperaturu, morate uviti obične ručke, kontrola radija je nezgodna, a samo će vas pažljiva usluga podsjetiti na nadolazeći pregled. Mondeo ovdje očito nema što pokriti karte primjera. A Nissan također ima Trump kartu u rukavu. Uostalom, glavni koncept japanskih inženjera, naravno, je kamera za stražnji pogled.
Sjedim iza - izgledam dobro
Sićušno oko ugrađeno u poklopac prtljažnika je samo preko registracijskog broja, omogućava vam da umijeće parkiranja dovedete u ideal. Uključio sam stražnji zupčanik, a sve na istom LCD monitoru pojavljuje se ravnoteža snage straga. Da, s desne strane je jama, stup s lijeve strane i spremnik za smeće točno duž staze. Koplje! Sjajno! Nakon što sam prešao u Mondeu, gotovo sam odmah bacio pokušaj parkiranja jednako točno, ali samo na ogledala.
Postoji samo jedna nevjerna primjedba kameru. No, hoće li se sve vidljivo oči začepiti s debelim lopovima prljavštine nakon putovanja kliznom zimskom Moskvom? Jer bez primjera, slijepa Kutenka nalikuje primjeru.
Ali primjer je očaran ne samo video kamerom ili A-pogonom za ljude. Ništa stvari ne mogu biti zadovoljni nakon -vremenom. Kakvo je kompetentno rješenje rasporediti čašu na mjestu ručke iznad vrata vozača. Također je koristan senzor desnog sjedala: učinit će da se neznani putnički pojasevi pričvršćuju svojim dodirnim pikiranjem. I evo lijepog sitnice - kada je stražnji zupčanik uključen, jer nakon povratka u način premještanja, izrazit BEIP nalikuje vozaču na koji način izgleda. Osim toga, Nissanov salon uopće neće popustiti u prostranosti Forda - a to je na manjoj od ukupne duljine ukupne duljine! Šteta što čak ni u budućnosti još nisu naučili kako to učiniti bez prilično visokih tunela.
I na kraju, žlica katrana u bačvu budućeg meda. Engleska skupština - i svi primjeri nove generacije namijenjene Europi okupljeni su u tvornici u Sanderlandu - gotovo nikakve pritužbe. Ofenziva je gotovo sadržavala tragove ljepila na središnjoj konzoli i ispucali premaz unutarnje ručke vozačevih vrata. Sitnica, ali neugodna!
    
    
Ličinka dvorca, u slučaju da je postojala baterija daljinskog upravljača, skrivena je ispod čepa u ručici
  
    
Tipkovnica N-oblika može se savladati za nekoliko minuta
 
Udoban lopov preko vozačevih vrata
  

    
Što je koliko
Ako ste sigurno htjeli kupiti Mondeo s 1,8 -litarskim motorom, imajte na umu da se ta izmjena predlaže isključivo u osnovnoj konfiguraciji jezgre. Međutim, autohtona ne znači gola. Za 19.590 dolara dobivate limuzinu s 4 vrata (hatchback je skuplji od 510 USD, 1010 USD univerzalno), opremljen ABS-om, klima uređajem, prednjim zračnim jastucima, središnjim zaključavanjem, imobilizatorom i jednostavnom magnetom. Uz dodatnu naknadu, možete dobiti mnoge druge korisne gizmose, uključujući ksenonske prednja svjetla (870 USD), ljubitelja električne energije (780 USD), kotače s laganim legurama (700 USD), stranu (250 USD) i prozor (400 USD) zračne jastuke. Ali ESP je instaliran samo na 2-litarskoj (145 KS) modifikaciji Mondeo, koji uključuje trend (21 700 USD) i konfiguraciju GHIA (23 700 USD). Potonji u standardu opremljen je klimatskom kontrolom, 16-inčnim alu felgama, ugrađenim računalom, CD playerom i tako relevantnim vjetrobranskim staklom u ruskim uvjetima.
1,8-litarska limuzina Nissan-seder s mehaničkom kutijom koju je izveo Sport dana je za 21.900 dolara. Potpuno razumna cijena, s obzirom na razinu opremanja modela-abs, asistencije za prekid, osam zračnih jastuka, punog električnog paketa, grijanja ogledala i ogledala i sjedala, radio -vrpci s 6 -diskus cd lanca, stražnji prikaz video kamere, klimatska kontrola. Od svih mogućih zvona i zvižduka, možda postoji samo kožna presvlaka kabine, ljubitelja električne energije i ksenona. Ove pite su uključene u opremu 2-litarske (140 KS) limuzine s automatskim varijatorom za popravljanje klina. Trošak takve ponude iznosi 24 900 dolara.

Jednak suvremenicima
Prekomjerne vibracije primjera poluge prijenosnika tijekom kretanja također su uzrokovane istim osjećajem lagane neugodnosti. Usput, ista je bolest svojstvena mnogim Renaultom. Je li razmjena stručnjaka otišla tako daleko? Ali mi ćemo biti fer: na kraju, nesretna poluga i njezin rad prolazi koji se ne razlikuju jasnoćom, možda jedini kamen koji se može baciti u vrt dojmova na našim gostima iz budućnosti.
   
Ne, reći da je primjer bio iznenađen da se nešto odrekne. Također je nemoguće reći da će ponašanje automobila na cesti postati referenca. Nije uopće - novi Nissan je samo poslušan, prilično mekan u pokretu i prilično prima. Nije li to dovoljno?
1,8-litreni motor od 116 konjskih snaga, unatoč prilično skromnom volumenu, iznenađuje neupadljivo odabir zupčanika. Dno motora je izvrsno - s drugim se možete kretati bez brige o kvačilu. Krivulja zakretnog momenta vrlo je ravna, što je vjerojatnije za gradski automobil nego minus. Možete brzo ići s primjerom bez pitanja, a istovremeno s velikom utjehom: gotovo možete čuti 150 motora. I predvidivo ponašanje vožnje na prednjoj strani na cesti, zajedno s vrlo moćnim hidrauličkim omotom - upravljač ne grizu čak ni s najintenzivnijim manevrima, povratne informacije ne uzrokuju žalbe - mnogo dopušta na planinskoj cesti.
Istina, pojasnimo - na ravnom planinskom putu. Nissan ovjes je još uvijek zatvoren za udobnost. Automobil jednostavno ne primjećuje manje nepravilnosti, savršeno se nosi s ozbiljnijim manama platna. Ali intenzivno ubrzanje neravnomjernog, obilnog valovima asfalta nije elementi - limuzina počinje ljuljati, ponavlja profil puta previše detaljno.
Ali na Nissanu možete igrati u zanimljivoj igri kako biste uštedjeli gorivo. Vrlo vizualna elektronička krivulja trenutne potrošnje benzina, koja se može prikazati na prikazu boja, kao da je stvorena za obuku sudionika eko-radio. Nagrada za vaše uredne dodire i glatko prebacivanje neće se smanjiti, već rastući broj u stupcu, preostali prije punjenja.
 
Unatoč neprilagođenom ovjesu, primjer vam omogućuje da se popnete na pločnik
  
      
Zaslon -stomac u sredini torpeda radi za sedam - razne informacije i na njemu se prikazuju video red kamere stražnjeg prikaza

 
Mali Tigar
Mondeo je potpuno drugačiji. Uopće ne želim spasiti benzin. I ovo - stvarno nisam očekivao! - s skromnom 1,8-litarskom četiri. Objektivno je njegova snaga nešto veća od one Nissan motora - 125 litara. sa., a subjektivno kao primjer, a još više za Mondeo, a ne da bude u toku. Stvar je u tome što je motor plavog ovala, najsiromašniji na dnu, vrlo cool pokupljen iza oznake od 3.500 o / min.
U svakom slučaju, usprkos skromnom, ako ne i sramežljivom izgledu u navikama čak i glatkije limuzine, osjećate zašto se Mondeo naziva jednim od najpravnijih automobila s pogonom na prednje kotače u pogledu kontrole. Ford s oduševljenjem žuri u skretanje odmora koji je zaronio u privrženo more. I kako ova limuzina drži ravnu liniju! Kakav divno osjetljiv, poslušan i oštar upravljač ovdje! Ručica mjenjača osvaja besprijekornu jasnoću prebacivanja. Čak i u šupljini, po definiciji motora koji nisu sportovi, čuju se agresivne bilješke. Gledaj, kakav tigar!
Koja je druga strana vage? Možda bih, čak i teže, čak rekao, glasan ovjes - na izbočinama u Fordovom salonu, to udara mnogo glasnije nego u Nissanu. Inače, Engleski Japanci nisu toliko inferiorni od Njemačke Amerike, već se ponaša malo drugačije. Kao da govoreći da će u vrlo bliskoj budućnosti, a ne kockanje doći do izražaja, ali izuzetna udobnost i sigurnost vozača. Kako će to stvarno biti? Zašto pogoditi
 
Nissan Premer
Po
Atraktivan izgled,
moderni i prostrani salon,
udoban ovjes,
prikladan i vizualni sustav N-oblika,
bogata oprema
  
Vs
Vibracije poluge prijenosnika,
osrednje filtriranje pri velikim brzinama
 
Ford Mondo
Po
Vrlo prostrani salon
izvrsno rukovanje,
borbeni motor,
razumna cijena,
blizu idealnog radnog mjesta vozača
 
Vs
Dosadna unutrašnjost
bučna suspenzija,
tvorničko jamstvo samo godinu dana
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxim Goncharov
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [05/02]