Test Drive Nissan Primera limuzina od 2002. godine

Nova alternativa

Popularnost japanskih srednjih klasa strojeva u Rusiji ne raste po danu, nego do sat vremena. Znatiželjno je da s bližem pogledate mnogo više sličnosti nego razlike.

Čini se da je nesporna istina koja bira odjeću ili automobil, vođeni smo osobnim simpatije. Za nekoga, za nekoga, odsutnost ogromnih novih predmeta u garderobi katastrofe, a drugi se osjeća ugodno samo u klasičnim stvarima nepostošenog dizajna. Ali ako govorimo o strojevima srednje klase, većina kupaca do nedavno preferirana passat i moderan, i klasik u isto vrijeme. Situacija se promijenila s tržišnim proizvodnjom. Primjeri samo za godinu Nissana uspijeva usporediti popularnost s vođom klase. I u proljeće pučkog automobila pojavio se još jedan, možda opasniji protivnik Avensis. Da bismo saznali koliko je ozbiljno potraživao pridošlica, odlučili smo ga usporediti s već ugledom Posterkinda.
 
Izbor energetskih jedinica određuje kupce. U najvećoj potražnji u Rusiji u travnju-lipanj korišten je 2-litrenica Avensisi s automatskim mjenjačem. I to znači da smo u protivnicima takvog automobila definirali primjer-2.0cvt, opremljeni s 140-jakim motorom od dva litre i treperati varijator kao mjenjač.

Pravo od ljudi
Oba japanska poduzeća učinile su se ime na masovnoj proizvodnji u odnosu na jeftine strojeve. Stoga, ako tražite automobil koji ćete biti prvenstveno slika-meker, čak i najskuplji Avensis i primjer jedva da su prikladni. Japanska pouzdanost, izvrsna udobnost i sigurnost, koja je postala izreka jezika i sigurnosti, zajedno s trenutnim izražajnim dizajnom na rastu prestiž dviju japanskih koji još nisu odražavali.
 
Da, a sami potomci samih samuraja posebno za europske i američke snobove izumili su luksuzne marke Lexusa i beskonačnosti. U riječi, i japanski ovdje u ulozi hvatanja i dati prednost nekim od njih su nemoguće.

Modne i nestating vrijednosti
Kakva lijepa Toyota imaš. Kako se zove? Čvrsto gospodin, uvesti, izašao sam iz očiju Mercedesa-Benza, činilo se da je Avensis. Nisam mislio da će vlasnik prestižnog e-klase staviti oči na naše japanske. Uostalom, ova publika jedva da je najkonzervativnija. Međutim, možete pogoditi što je točno privuklo. Novost ovdje nema nikakve veze s tim. No, strogo potvrđeni omjeri, mješavina čvrstoće i izražajnosti, mir i hladna mirna voljela je vjerojatno.
 
Osim toga, naš avensis pokazalo se vrlo povoljnim bojama. U svijetlim sunčevim zrakama, ugledao je pogled na paletu bež srebrnih nijansi. Čak i uz mjesto grba, TOYOTA dizajneri su liječeni. Nije bila samo zaglavljena kao pravilna sredstva i ugrađena u kaskadne rebra rešetke radijatora i napravila brandiranu buku na čelu.
 
Općenito, izgled automobila ispao, iako izražajan, ali nešto težak. Stilisti europskog dizajnskog centra tvrtke kao da su posebno pokušali privući one koji vole solidnu pouzdanost, a ne modernu neobičnost. U isto vrijeme, opet, gotovo se namjerno ne stidi da pozajmljuje nešto od konkurenata. Ako želite u Avensisu, lako je pronaći sličnosti s Volkswagenom ili Opel modelima. Korak po sebi nije neosporan, ali vrlo indikativan. U Toyoti je znao za koga su radili.
 
Primjer potpunosti. Ona je od onih koji su spremni vrištati u cijelom svijetu. Pogledajte što jesam! Naša svjetlucana srebrna lica, ali najpovoljnija boja za takvu ekspresivnu prirodu zasićenu trešnju. Pjevanje vatrene ptice s grabežljivim kljunom, velikim kristalnim očima i monolitnom fantastičnom siluetom samo izgleda.
 
Međutim, boja okusa. Glavna stvar, zahvaljujući naporima dizajnera, nema primjera, niti Avensis gleda preko sivih šašava. I tako što dati prednost trendovskom ili klasičnom dizajnu, svatko može riješiti sebe.
 
Udobnost se može razumjeti drugačije
Kao eksterno, unutar primjera je prava avangarda. Ako sudite samo fotografijama, interijer može izgledati izvrsno nezgodno, kao i na drugom konceptnom automobilu. Međutim, vrijedi biti u samom kabini, a čini se da su unutarnji svjetski primjeri potpuno različiti. Neka fantastični, ali to nije hladni ured. Feng Shui, Techno, Militari Što su se samo dizajneri razlikovali da diverzificiraju stan. Nudili su Nissan stručnjaci i novu verziju, i nisu zaboravili na kanone ergonomije.
 
   
Ergonomija vozačkog sjedala u japanskom na visini. Međutim, primjer je pravi uzorak futurizma. Avensis i podmićuje bogatstvo dorade u uobičajenom razumijevanju

Uključite primjere ključ za paljenje, te u prvoj sekundi pokriva zbunjenost. Pred vašim očima, samo crvena ikona nalik neiskorišten pojas. Potrebno je da se koristi za kositi na stranu da li je brzinomjer došao u život, uređaj najviše uklonjen od vozača. Neugodno? Umjesto toga, neobično. Uostalom, čitljivost svima malo razmještene na vozača skala je veličanstven.
 
   
Unatoč lokaciji u središtu konzole, čitljivost uređaja je primjera (slika lijevo) na čvrstom pet. Avensis također ide u izvrsnom, ali sudeći po sportovima nadstrešnica, njegovi tvorci pokušao naglasiti još i kockanje
 

Idemo obavijest da je na sjedalu s razvijenom bočnom potporom, moguće je da je to gotovo odmah ugodno. Volan je očito u početku prilično velik, zapravo optimalan. Uz vidljivost, sve je u redu. Ono raste masivan hrane će pokazati stražnje kamere. Odličan marketinški potez. Drugi koji sumnjaju izbor će kupiti auto samo za njega. Da, a na poleđini: kauč na mjesto puno.
 
Na prvi pogled, daljinski sa joystickom i stovery gumbi okrenuti središnje konzole u fantastičan upravljačke jedinice. Zapravo, N-Oblik informacijski sustav je prikladan i funkcionalna. Odavde možete narediti radio kasetofon, klimatizacijska kontrola i on-board računalo. Sve informacije na jednom zaslonu. I premda je potrebno naviknuti se na to za nekoliko minuta, sjetio sam se N-obrazac nakon prolazne datira sto prije s velikim zadovoljstvom. A kažu, novi-fashioned stvari ubrzano raste.
 
Gotovo da nema iznenađenja u Toyoti. Umjesto toga, postoji jedan. No, najvažnije. Osjetite sebe u klasi klasi, pa čak i dvije iznad. Kvaliteta montažnih japanske okrenuo ovdje je teško u istoj nacionalnoj baštini kao svojim pouzdanim elektronike. Svjetlo kože na završnu obradu, u najmanju ruku, nimalo ne zaostaje za Camry. Masivna središnja konzola, stilski čvrstih umetaka ispod stabla, prekrasan protroscopron nadzorna ploča, sličan onome koji je instaliran na Lexus. Na obrubljen kožom volan ne samo kontrolu za stereo sustav, ali i na putnog računala. U podijeljenoj kontrola klime, ekranom i intuitivnim kontrolama.
 
   
Optimalna sjedala profil, obilje električne vozača i dobro odabranom kože sve je to u primjeru, a Avensis

   
U oba automobila u stražnjem kauču, mnogo prostora, međutim, visoki putnici će biti nešto ugodniji na galeriji Avensis (fotografija s desne strane) više scena za noge

Dakle, oba automobila su okrugla počasti? Nije svakako na taj način. Primjer LED neugodne sitnice. Plastični pilingi ručke vrata su ugodni za dodir, ali brzo pečate, kao i na drugim mobilnim telefonima, gumirani sloj. Osim toga, nitko nije za automobil XXI stoljeća da škripa s naočalama u brtvi. Vrata petlje iz prašine i prljavštine nisu zaštićene na najbolji način: na automobilu koji je trčao nešto više od deset tisuća, lijeve stražnja vrata je škripala. Tako izvrsno i trostruko blizu. Štedi dobru izolaciju buke i presvlake, pohranjivanje ponosne tišine, čak i kada se automobil vozi na blokiranju na prvom planu.
 
Avensisov certifikat bio bi primjer, ako to nije za jednu stvar. U pokretu, kada radilice motora ide oko 33,5 tisuća revolucija, kriket se budi u crijevima prednje ploče. Međutim, on odmah utiša, vrijedi dodavati ili resetirati plin.
 
 
  
 
U stražnjem naslon za ruke nalaze se udobni držači čaše

Možete kontrolirati računalno računalo pomoću gumba na upravljaču
 
 
Zastora na stražnjem prozoru jedna je od razlikovnih značajki vrhunske izvršne opreme

Avensisov trup više od Mercedesian S-klase (520 l.)
    
 

U presvlači se uspješno sakrio CD izmjenjivač

U obilnom istraživanju dizajnera, automobil se može naći ne jedan par vrlo globus držača čaša.
 
 
Navijači imaju primjere mogućnosti da odaberete automobil s poklopcem, kupac Avensis nema

Kamera stražnjeg prikaza na primjeru je odmah uključen, čim se automatski prevede automatska poluga mjenjača u položaj r.
 
 
U srednjoj klasi, više se ne može pohvaliti tako spektakularnim oblogom vrata.

Primjeri prtljažnika su pomalo skromni 450 litara. Ali, za razliku od Avensisa, stražnje sjedalo može se razgraditi u ravnini s šupljinom debla
 
Šarmantan stroj, varijatorski adut
Kontinuiranu varijatora u prijenosu modernim automobilima rijetko dovoljno. Japanci tvrde da štedi gorivo i veću trajnost od bilo automatski. Sigurno ću vjerovati. Bio sam vrlo podmitio glatkoću njegov rad. Živite plin, brzinomjer strelica Primjeri skinu do 4,5 tisuća, a auto sve ubrzava i ubrzava, nema šokova iz prebacivanje i uskrsnuo. Gotovo potpuna mir i mirno. Zakon jer skreće ne pada dok overclocking je više. Kao da je bio u operi, kada je tenor pridružuje. Čini se da se sve događa vrlo polako, u stvari, cijeli tok u gradu već zaostaje. Siguran sam da je takav glatko kretanje će zagrijati dušu mnogima.
 
Ne ljubite Operu? Zatim pokušajte mehanički način. Poluga je nešto pravo. Sada mjenjača može biti pomaknut ručno. Kao i kod konvencionalnih mehanike, visi prije uključivanja treće, promet se uzima za 6500, a auto se intenzivno vidio. Činjenica da je primjer kako se ohladiti koči motor ugodno iznenađenje. Takva njegova sposobnost će biti velika pomoć u sirovom vremenu. To je samo overclocking na izlazu iz veličini, sve ostaje kao glatka i spokojan. Subjektivno jedva polako putovnice 10,9 sekundi.
 
Sudeći po tehničkim karakteristikama, Avensis je još uvijek sporiji. Ali nevjerojatna stvar, unatoč 4-stupanjski automatski, u njemu više od života. Istina, u početku se automobil čini se da je hladno, mjeren. Ne u lice, kažu, čvrsta osoba puno buke. Tradicionalna automatski mjenjač čini čak i malo zamišljen varijatora. Ali ako ne spustite tahometar strelicu ispod 33,5 tisuća, Toyota je brže Nissan reagira pritiskom na papučicu gasa. Pogledao sam na brzinomjeru već napunjen 120 km / h.
 
Za one koji misli da je 11 sekundi prije nekoliko stotina predugo, možete savjetovati da se pogled na rezultate konkurenata opremljenih automata. I Avensis, a primjer laguna, Mondeo, Citroen-C5, Peugeot-406. I manje od pola sekunde gubi BMW-318ia, akord i Audi-A4. Međutim, ljubitelji temperamentnoj vožnji trebali pogledati Toyota i Nissan s ručnim kutije su mnogo više okretan. Ali užici razlikuju. U gužvi, u kojem je cijela Moskva je gurnuo, a varijator, a stroj je pravi spas.
 
Dodatak portret čvrstih dobrim snažnim kočnicama, pružajući automobila vrlo pristojan usporavanja.
  
Tihe da glatko
Dakle, vidimo da su oba automobila usmjerena na kupca, koji donosi zadovoljstvo udobne mirne vožnje u gradu i izvan njega. Ali kakvu vrstu užitka iz automobila možemo razgovarati, ako je ustala iz sedla cijele duše s teškom sportskom suspenzijom i pretvorila drugačiji autsajderi? Ne izbjegavajte zabrinutost. Primjer automobila je vrlo tih. Budite sigurni u njezinu suspenziju dovoljnu energiju kako ne bi prijavili vozača o svakom rupu u asfaltu. Aerodinamički zvukovi u kabini, čak i ako se okrenu dok ne djeluju ne-invaliditeti od 160170 km / h, jedva se razlikuju.
 
I samo transplonciranje u Avensisu, znate što vrijedi za ono što vrijedi. Uostalom, on je čak i tiši. Uz intenzivno ubrzanje, motor zvuči o sebi samo negdje oko 5000 okretaja u minuti. Pri velikim brzinama, vožnja Toyota je prikladnije zbog viših stabilnosti tečaja, a napori na upravljaču gotovo se savršeno oporavljaju.

Što su drugi izvori sposobni
Svi gore navedeni su valjani ako se ne približavaju oba automobila s gledišta aktivnog ventilatora stila vožnje. Vrijedno je početi izrezati na sporiranje avensis ili primjer, a slika se nešto mijenja. Ali rana na Avensisu nekoliko stotina kilometara u Španjolskoj, I, priznajem, bio je uvjeren da su dvije litre izmjene među hrabrim momcima. Nažalost, naši su ceste pokazali da sam u krivu.
 
Toyotini kreatori pokušali su kao što su mogli. Omjer prijenosa u angažmanu pokretanja opreme u 2-litrenom stroju, u usporedbi s 1,8-litri, smanjen na 16: 1. Elektromičko upravljanje je zamijenjeno hidrauličkim, pamćenim tako da do sada samo daje bolje povratne informacije. Stražnji suspenzija je uspostavljena neovisna multi-blok, slična onoj Selikiju. Kako bi se podmazivao učinak tih napora, to je samo trebalo povećati prilikom prilagodbe za Rusiju za 2 cm carinjenje na cesti s drugim opruga i amortizerima. Sve! U blizini idealnog podešavanja suspenzije više nije dobro.
 
Pri malim brzinama i na glatkom asfaltu, ove nijanse su nevidljive. Izvrstan upravljač, jurt hvatanje, snaga, temperament. I odjednom oštra promjena raspoloženja: udaranje 140 km / h do modernog mjesta na ploču na asfaltu, stroj je počeo svijetliti. Još uvijek se može upravljati, zahvaljujući izvrsnim kočnicama, moguće je učinkovito resetirati brzinu, ali energetski intenzitet nije dovoljan. I ne želim brzo ići.
 
Nissanov upravljač ne čini 3, kao i Avensis, a 2,75 odvrati od graničnika do graničnika. Ako želite, možete lako brzo kratko. U prijelazu ona ne plaši s velikim rolama. Uz jednostavnost omogućuje dinamički obnoviti iz broja u nizu. No, tu je također u svom ponašanju invasses, koji su prisiljeni pripravnosti. S jedne strane, autom želim ići brzo na glatkoj ravnoj liniji u njemu udobno i 150160 km / h. No, s druge strane, kada je prokleto Avensis, primjer pleše još jači, a vibracije iz suspenzije se prenose na tijelo. Samo sam se divio, kao lanac automobila zna kako da ostanu na luku, kako ESP radi na vrijeme, pomaže okretanje automobila u zavoju, a sada jedva uhvaćen auto opet na mokrom asfaltu. Nisam očekivao da klizanje prednjoj osovini će početi tako rano. Vrlo neugodan trenutak. A savjet ovdje je samo jedan: ne da se uključe u brzini.
 
Na najvišoj kategoriji
Japanska i narod duge jetara sebe i sve one čini se da žele. Za oba automobila i pasivno i aktivno sigurnost na visokoj razini. Zašto je Toyota malo bolje? U nedavnim testovima, EuroNCAP Avensis dobio pet zvjezdica. Devet zračnih jastuka, od kojih je jedan štiti vozača koljena, a frontalni promjena stupanj punjenja, ovisno o snazi \u200b\u200bi masi ljudi. Primjer će primijetiti ako putnik nije pričvršćena na desnoj strani, ali će ga prijaviti samo s crvenom ikonom. Avensis će biti tako neugodno i često stisnuti da vi i vaš nedisciplinirani putnika sigurno će puknuti pojaseve.
 
Samo ne mislim da je Nissan njegova četiri zvijezde u istim europskim testovima otišle lijepih očiju. Šest zračnih jastuka, aktivni nasloni za glavu, posvuda u tri točke pojaseve, posebne zone fermentirano tijelo Sve to nije sve u srednjoj klasi.

U pravo vrijeme, na pravom mjestu
Činjenica da je Nissan gubi sigurnost, lako je nedavno pobijedio u proračunu. Suditi za sebe. Osnovni Toyota s 129-snažnog motora 1,8 litara na opremi Sol košta 22.900 $. Za 2-litreni Avensis, oni traže 24.900 najmanje $. Postoji 9 jastuci, climatics, glazba, senzor za kišu, umetanja pod stablom i druge životne radosti od koje drugi, možda bi odbiti, tako da se neće raditi. U skromnijoj opremi, Avensis nije ponudio. Vrh limuzina Izvršni (koža, naplataka, ksenon) Nemojte kupovati jeftinije $ 29,400. I mi provesti usporedbu cijena u proljeće, Avensis ne bi imao šanse. Uostalom, u ožujku, 1,8-litreni udobnost primjer može se naći za 22.000 $. Na primjer, 2,0 zatražio od 23.600 $. Neka postoje samo dva jastuci, samo prednji prozori, neostvarene klima uređaj, ali je to nije dovoljno da većinu toga? Naši označene opcije limuzina s varijatora koštati 26.490 $. Osim toga, osim strojeva 4-vrata i univerzalne, Nissan nudi primjere s tijelom hatchback, tu je veći izbor motora. Da ne spominjem da je vlasnik primjeri-1.6 može biti samo 18.900 $. Gdje napraviti novi Avensis.
 
   
U Avensis (foto lijevo), informacija iz putnog računala, audio sustava i klima se prikazuje na različitim zaslonima. U primjeru jedne
 

Međutim, u travnju, Nissan trgovci zamijeniti dolare u eure. I Toyota nije učinio. Odnos valuta promijenila je danas toliko da, kad smo dobili cijenu naših japanskom na jedan nazivnik, dobivamo primjeru vrijedan $ 30,99 hiljade, a Avensis isto 29 $ 400. Kao što kažu, koji nisu imali vremena, on je je kasnio.
    
Odlučili smo:
Ovi automobili imaju puno opće japanskog podrijetla, engleski zbor, primarna pozornost na sigurnost i pouzdanost, velikodušan opreme, učinkovitosti i udobnosti. Ipak, Toyotin aduti činiti više težak. Avensis vjerojatno će privući one koji su više vjerojatno da predstavljaju reprezentativan izgled koji nisu jurnjava mode i glavu kutu stavlja klasične vrijednosti na kojima je čvrstoća je važno, a ne veličina dizajn. Jedan od najvažnijih udoban i najsigurniji u srednjoj klasi, Avensis danas ispostavilo da je jeftiniji od mnogih konkurenata.
 
Primjer je, prije svega, svijetli dizajn. Više izražajnog automobila u srednjoj klasi je pretraživanje i kupnju, lako ćete steći ugled osobe s sofisticiranim ukusom. Ako se ne približavate primjeru sa standardima strojeva s sportskom slikom, zasigurno ćete odgovarati njegovom rukovanju i dinamici. Zahvaljujući varijatoru (ne zaboravite da služi duže s bilo kojim automatskim mjenjačem i štedi nešto više goriva) i izvrsne ergonomije, nećete se umoriti ni nakon dana potiska u urbanim prometnim gužvama. Žao nam je, Nissan dileri nisu mogli zadržati cijene na jednako niskoj razini. Do sada ih nisu doveli do jednog denominatora.
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Izvor: Magazin limuzina [08/03]