Ispitna vožnja Nissan Primera limuzina od 2002. godine limuzina

Avangard

Prošlo je više od dvije godine od europskog debija. Ali automobil se još uvijek doživljava konceptnim okvirom koji je bio prije vremena. A nitko od njegovih suparnika još uvijek nema video kameru s stražnjim prikazom.

Konkurencija između demokratskih modela srednje klase (ili segmenta D) neobično je akutna. Ponude su more. Ali sve je blizu odabiru u dizajnu, kvalitetama potrošača i, u pravilu, cijeni. A malo je imena visokih profila zbog kojih odaberete uvjerenje. Stoga je sposobnost stroja da skrene pažnju na sebe od velike važnosti, a ostaje kupcima ili se oslanjaju na sreću, ili da pomno odmjere sve prednosti i nedostatke svakog modela.
 
Pa, u umjetnosti kako bi impresionirao trenutni primjer je postigao značajan uspjeh. Njegov se neobičan izgled može svidjeti ili ne, ali jedva da će itko napustiti ravnodušnu.
 
Međutim, da su primjeri bili sivi miš, još uvijek ga ne biste prošli odabirom automobila u srednjem klasu. U Rusiji postoji toliko trgovaca i, natječući se jedni s drugima, oni se oglašavaju tako aktivno da se iz oglasa s primjerima slika doslovno mljeve u očima na stranicama automobilskih novina i časopisa. Kamo proći tamo! A ako se obratite da se pozovete prodavaču, prodavač će vam pokazati toliko novih stvari koje su prepune primjera, što ćete sigurno reći: Oh! Ali već s praga, kao i obično, želite znati

Koliko košta?
Kad se primjer pojavio u Rusiji, cijene za nju naznačene su u dolarima. To ne znači da su bili zavodljivi, ali uzimajući u obzir novost, modeli su se percipirali na odgovarajući način. Kad je europska valuta počela brzo ulaziti u razdvajanje Amerikanaca, Nissan je napisao cijene u euru, a situacija je postala tužna. Primjer odjednom pokazao se mnogo skupljim od izravnih konkurenata Toyota Aventsis i Mazda-6, koji su ostali u hodniku dolara.
 
Pored toga, situaciju je pogoršala anarhiju cijena. Donedavno se Nissan trgovci nisu pridržavali jednog cjenika, a razlika u cijeni istog automobila mogla bi doseći 8 posto. To jest, posebno pohlepni trgovci cijena bili su jednostavno zastrašujući.
 
Sada je sve to u prošlosti. Od nove godine, Nissan je postavio ujednačene cijene i opet ih prenio na dolare. Štoviše, to nije bio samo mehanički prijenos eura u dolare po trenutnoj stopi. Primjer je postao jeftiniji! U prosjeku, 68 posto.
 
 
 
Obično, vagoni stanice srednje klase koštaju 10001500 USD više od limuzina. Na primjer, Universal košta više od limuzine za samo 500 USD

 
Hatchback se vizualno malo razlikuje od limuzine, ali mnogo je prikladnije
   

 

Najpristupačniji automobil s 1,6-litarskim motorom koji provodi Comfort sada košta 20.900 dolara. Automobili s 1,8-litarskim motorom koji je Eleganes izveo 23.400 ili 23.900 dolara (s ksenonskim prednjim svjetlima). Maksimalni mogući 2-litreni motor kombiniran je s pogubljenjem Elegana i Techna. Prvi košta 25.400 dolara, a kožna unutrašnjost može biti nadopunjena prilagodbom električnog brtve, otvorom na krovu i ksenonskim prednjim svjetlima. Takav automobil košta 27.800 dolara.
 
Tehnološka verzija u početku je skuplja od Eleansa za 350 dolara. No, trgovci će ga ponuditi samo u maksimalnoj konfiguraciji s kožom, hatch i ksenonom po cijeni od 28 USD 150.
 
Iznad, cijene su date za primjere s limuzinskim tijelom i ručnim mjenjačem. Hatchback košta više od 200 dolara više od limuzine i vagona za 500 dolara. Automatski okvir može se dobiti s 1,8- i 2-litarskim motorima. U prvom slučaju to će biti obični hidromehanički automatski stroj, a u drugom, neprihvatljivi varijator. Obje kutije koštaju dodatnih 1500 dolara.
 
 
   
U pogubljenjima Elegana i Techno Hatch na krovu, kožni salon s električnim pogonom i ksenonskim prednjim svjetlima nudi set
 
Krealni salon kombinira se samo s bojom tijela zlatnog metalik
 

 
Za poznanstvo smo uzeli primjer s najpopularnijom limuzinom tijela, ručnim mjenjačem, izvedenim Comfort -om. Međutim, budući da je proljeće 1,8-litrenih automobila izvršilo udobnost za trgovce, najvjerojatnije, više neće biti. Činjenica je da je u novom cjeniku razlika u cijeni između 1,8-litarske udobnosti i mnogo bogatije eleance samo 200 USD. Nije iznenađujuće da je ruski uvoznik Nissana odlučio naručiti 1,8-litarske automobile samo koje izvodi Eleans.
 
Popis standardnih oprema
Udobnost ispunjenja:
ABS sa sustavom za distribuciju elektroničkih kočnica
Pojačalo za kočenje u nuždi
Prokrasni zračni jastuci
PREDNJI INTER I ZRAČNI ZAKONI (1,8 L)
perilica
Imobilizator
Klima kontrola
Električna ogledala i grijanje
Prednji električni prozori
Tkaninski salon
CD magnetski sa 6 zvučnika
Zagrijavanje prednjih sjedala
Središnji dvorac s d/y
Priprema za instaliranje telefona
Računalo na brodu
Kamera stražnjeg pregleda
Upravljački stupac podesiv u dvije ravnine
Prednja sjedala podesiva u visini i kuta nagiba jastuka
Čelični kotači R16
 
Izvršavanje elegana dodatno:
Svjetla za maglu
Senzor kiše
Intra -aksijalno ogledalo s automatskom nejasnoćom
Stražnji električni prozori
Kožni upravljač s daljinskim upravljanjem audio sustava
Velur salon
R16 kotača na kotačima iz lagane legure
 
Techno izvršenje dodatno:
Kombinirana presvlaka tkanine
Alu felge R17
 
Vani i iznutra
Bez sumnje, pojavljivanje prve i najnatrajnijih kuka, na kojoj primjer hvata kupce. Više puta je primijećeno da primjer izgleda konceptualno, kozmički. Ali ne možete reći drugačije. Profil stroja, gotovo lišen koraka između haube, krovne linije i prtljažnika (Japanci to nazivaju konceptom monoforma) zaista nalikuje letećim tanjirima prikazanim u fantastičnim crtićima. A kombinacija čistih, glatkih ravnina s oštrim licima bočnih supteta i složenih prednjih svjetala s okruglim laganim puškama ispod prozirnog stakla samo pojačava povezanost s kozmičkim tehnologijama. Pogotovo ako je automobil obojen srebrnim metalik.
 
 
 
Primjeri stražnjeg stakla- limuzina doseže gotovo do tijela tijela. Poklopac prtljažnika je vrlo kratak


Može li dizajniranje primjera uspješno? Umjesto toga, to je kontroverzno: bilo poput toga ili ne. Neosporna je samo jedna primjera sila da privuku pažnju i ne izgubi se u toku.
  
Ali futuristički dizajn zahtijevao je neke žrtve praktične prirode koja se ne sviđa kategorija koja mi se ne sviđa. Na primjer, ideja o monoformu bila je utjelovljena ne samo u mekim, bez izraženih koraka profilne linije, već i u nedostatku ukrasnih elemenata na tijelu. Kao rezultat toga, zaštitne letvice nestale su s konveksnih vrata i branika. Prema tome, tijekom urbane operacije s neizbježnim kontaktima na bliskim parkiralištima, čipsima, ogrebotinama i malim udubljenjima pojavit će se na tijelu. Još jedna žrtva dizajna bočnih ogledala trokutastog oblika. Da, savršeno se uklapaju u opći stil. Ali na kraju krajeva, njihova reflektirajuća površina je skraćena, trokutasta.
 
 
   

Unutar primjera, vanzemaljski brod još više podsjeća. Nagib, koji ostavlja na horizontu torpeda, okrunjen je vizirom u cijeloj širini kabine, pod kojima (u sredini!) Postoje tri velika bira sa srebrnim naplatcima. Ispod njih je veliki monitor boja, a još niži, na vodoravnoj plimi, gumbi tipkovnice s dvije rotirajuće ručke i džojstik u sredini nalaze se. Pored kacige s 4 kraka, ovdje je koncentrirana gotovo cijela kontrolna ploča. Jer ostatak torpednog područja je djevičan bez ikakvih gumba i zavoja.
  
Oblik naslona za vrata i torpeda, zakrivljen u jezicima prednjih vrata, također su neobični, oblik naslona za rukavice također je neobičan. Kad otvorite vrata, u prvom trenutku čini se da se komad prednje ploče sruši s njim. Usput, kremasta unutrašnjost, u kombinaciji s bojom tijela, posebno je lijepa, zlatna metalik. Kremasti se ovdje izrađuju ne samo sjedala i presvlaka vrata, već i donji dio torpeda, što stvara osjećaj prostora.
 
Prema stvarnom volumenu, primjeri salona u potpunosti odgovaraju očekivanjima automobila u srednjem klasu. Možda to nije rekordni prostran, ali ovdje su dovoljna četiri visoka stanovnika. Po želji, možete se ukrcati, a peta širina dopušta. Ali, kao što je danas započelo, sofa je poslušna za dvoje. Usput, za razliku od nekih jednodigura, čak i u hatchbacku s kolutom, stražnja vrata prostora i iznad glava stražnjih putnika sasvim su dovoljno.
 
 
   
Oba su prednja sjedala opremljena visinom i kutom jastuka (dvije prednje ručke), kao i podešavanjem lumbalnog nosača (ručka na stražnjoj strani)

Zaključavanje paljenja u mraku je istaknuta

Ličinka brave na vratima vozača ostaje za svaki slučaj i prekrivena poklopcem. Pretpostavlja se da će dvorac biti kontroliran iz ključa
 
  
Pod plimom središnje konzole nalazi se CD player

Obavezno za primjere zagrijavanja 2-stupanj

U oklopu stražnje sofe postavljene su dva držača za čaše
 
Za volanom
Smjesti se u prednjem stolicu, prije svega, obratite pažnju na neočekivano visok, grad koji slijeta za volan. I zašto je ovdje podešavanje visine? Sjedalo je prvobitno postavljeno visoko s poda. Ako ga podignete, nađete se pod kupolom krova i zavirite na cestu ispod gornjeg reza čaše. Ali deblo ugodan dodiru (u pogubljenjima Elegana i tehnologije kože), za razliku od većine japanskih automobila, reguliran je ne samo u visini, već i u odlasku. Tako prikladno slijetanje za volan, iako s gradskim naglaskom, uspijeva pronaći.
 
 
Sama prednja sjedala uglavnom nisu loša. Pogotovo u verziji elegancije s presvlakom Velor. Ali njihovi jastuci su mekani, a leđa, naprotiv, previše su elastična i skloni su izbacivanju iz ruku. Ali postoji redovito prilagođavanje lumbalne podrške, nimalo suvišnih na dugim putovanjima.
 
 
Upravljačka tijela

 
1. Blokirajte prozore. 2. Korektor prednjih svjetala i postavke zrcala daljinski upravljač. 3. Monitor kamere za prikaz podataka/stražnji prikaz. 4. Upravljačka jedinica audio sustava, klimatska kontrola i računalno računalo. 5. Prekidač alarma. 6. CD player. 7. Niša za finu prtljagu. 8. Upahao pepeljare i cigarete. 9. Unutarnji gumb blokiranja središnje brave.

  
Nadzorna ploča

1. Indikator temperature rashladne tekućine. 2. Indikator razine goriva. 3. Regulator svjetline rasvjete uređaja. 4. Gumb za zemlju za dnevni šalter. 5. Signalne svjetiljke. 6. brzinomjer. 7. Broj kilometraže. 8. Tahometar.
 

Ergonomija glavnih upravljačkih tijela u primjeru su tipično japanske. Ni upravljaču, niti pedalima, niti ručici mjenjača, ne morate se naviknuti i krenuti. Stoga se glavna pažnja mora obratiti novim odlukama.
 
Nissanisti, smješteni u centru, uvjeravaju da ih ljudsko oko percipira bolje nego tradicionalno. Nije spreman potvrditi ili opovrgnuti ovu izjavu. To ne znači da me je središnja ureda nervirala, ali, očito, potrebno je naviknuti se na to više od dva dana tijekom koje sam razgovarao s primjerom. U svakom slučaju, kad sam jednog dana u mraku kroz upravljač ugledao sivu prazninu, to je trajalo neke sekunde, ali ako bih zloupotrijebio libacije, u tom bih se trenutku zakleo.
 
Ali središnja upravljačka ploča, koja je zadužena za rad audio sustava, klimatskog i rute računala, ostavila je dvostruki dojam. S jedne strane, bilo je drago što su znakovi na ekranu monitora veliki i jasni, a informacije računala su logično grupirane. Na primjer, zajedno s naznakama prosječne potrošnje goriva i zaliha na ostatku goriva, prikazuje se tekuća skala trenutnih troškova, što omogućava upotrebu pokazatelja kao metra ekonomije.
 
Ali logika upravljanja nekim funkcijama očito je zbunjena. Bez problema možete koristiti samo klimatsku kontrolu u načinu rada automobila i prijemnika kada je konfiguriran na frekvenciju koja vam je potrebna. Ako trebate promijeniti brzinu ventilatora, smjer protoka zraka, podešavanje tunera ili svjetline monitora, morat ćete napraviti nekoliko manipulacija umjesto jedne. I ne kontrolirati ih na dodir, već vizualno. Štoviše, neke funkcije kontrolira džojstik, dok se druge kontroliraju. Kao rezultat, morate uključiti signal skretanja i zaustaviti se na stranu. Jer jednostavno je nesigurno odvratiti od ceste tijekom vožnje.
 
 
 
Primjeri računala na brodu omogućuju vam da saznate prosječnu potrošnju goriva ne samo u ovom trenutku, već i za nekoliko dana
 
 

Izvedbe Eleansa i Techna izgledaju poželjnije. U njima se barem kontrola glazbe duplicira na upravljaču, što vam omogućuje da ne lutate u divljini središnjeg daljinskog upravljača.
 
Ali još jedna izvedba visokih tehnologija video kamere stražnjeg pregleda zaslužuje najveću pohvalu. U početku sam pokušao utvrditi koja je od tri tijela bolje u preokretu manevriranja. Nema razlike. Kad se na zaslonu monitora u svakom slučaju uključi stražnji zupčanik, pojavljuje se cjelovita slika (iako crno -bijela) onoga što se događa iza stražnjeg branika. Iako se blizu slike ispada da je pomalo iskrivljena, kamera djeluje bolje od bilo kojeg ultrazvučnog parkinga. Super stvar!
 
Ali bočna ogledala zaista su postala žrtva dizajna. Njihovi zakrivljeni sektori, koji prikazuju sliku u susjednom redu, izgledaju poput sitnih trokuta, u kojima ništa nije vidljivo.
 
 
Svidjelo nam se
  
Preko glave vozača

Veliki i svijetli simboli na prikazu informacija

Stražnji pregled video kamera
 

Kao i:
 
Mogućnost odabira tri tijela i malu razliku u cijeni između njih
Niski troškovi bogatog izvođenja elegana
Prisutnost primjera vlastitog stila
 

 
Nije nam se svidjelo
   
Uski otvor prtljažnika limuzine

Malo područje bočnih ogledala
 
Nedostatak zaštitnih letvica na vratima i bumerima

Složeno upravljanje informacijskim centrom
 

Kao i:
 
Niska udobnost vožnje
 
Učitavamo prtljagu
Dakle, gospodo, sviđa vam se limuzina na njemu ima lavovski dio prodaje u Rusiji. Pa, ako odaberete limuzinu, samo iz navike, ako želite. Pokušat ćemo smisleno pristupiti izboru.
 
 
Zbog neobičnog oblika tijela, donji rub primjera stražnjeg prozora-sedan dosegao je gotovo do krme. Stoga se pokazalo da je poklopac prtljažnika vrlo kratak, a otvor je mali visina.
 
 
A što je s činjenicom da je 450-litrena škrinja skrivena ispod poklopca? U svakom slučaju, ne možete staviti ništa više od cestovnog kovčega. Uoči takve pozadine, uski otvor između salona i prtljažnika, formiran nakon savijanja leđa stražnje sofe, više ne izgleda kao nedostatak.
 
 
       
Limuzinski prtljažnik (lijevo), hatchback i vagon (desno)
 

Takve bi žrtve mogle biti nekako opravdane ako je primjer izgledao kao klasična limuzina s trostrukim udaranjem, koju naši kupci jako cijene. Ali zahvaljujući nagibu stražnjeg stakla, glatko prolazeći u poklopac prtljažnika, primjer limuzine čak je vizualno uočen hatchbackom kakve Trumpove karte ostaju na limuzini?
 
Hatchback je očito poželjniji. Ima ogromna vrata, a ispod njega stoji, za razliku od limuzine, može biti u punoj visini, a presvlaka na vratima je plastična, formirana umjesto jadne krpe, a tu je i unutarnja ručka. Kao što je to ili ne, primjer je slučaj kada je preplaćivanje od 200 dolara za hatchback nedvosmisleno opravdano.
 
S vagonom stanice sve je jasno. Ako vam treba, kupite ga. No, s obzirom na to da se vagoni stanica vrlo dobro preprodaju na sekundarnom tržištu, a novi karavan je samo 500 USD skuplji od limuzine (vrlo mala razlika za model srednje klase), ovaj izbor izgleda profitabilan čak i bez stvarnog stvarnog potreba za automobilom.
 
 
Dimenzije automobila, mm
 
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm
 
 
 

Sigurnost
U neovisnim testovima sudara provedenih prema metodi EuroNCAP -a, ponašala se vrlo vrijedno, dobivši 29 bodova, što je omogućilo da automobil zaradi tvrdo 4 zvjezdice prema rezultatima fronta, bočnih i stupa. Takav bi se rezultat teško postigao bez prisutnosti bočnih i prozorskih jastuka.
 
U ruskim specifikacijama instaliraju se na sve automobile u Eleansu i Techno-u, kao i u izvedbi udobnosti s 1,8-litarskim motorom.
 
Pored toga, jedan od 29 bodova prihvaćen je za prisustvo nezdravih sigurnosnih pojaseva. Dakle, ako se vozač ili suvozač ne pričvrsti, zvučni zum se neće smiriti dok brava ne klikne.
 
Propisano je za prijevoz djece u primjeru u posebnim dječjim foteljima na stražnjoj sofi. Možete koristiti sjedala ISOFIX standard, odgovarajući nosači u automobilu. No, zabranjeno je za zabranjeno postavljanje dječje stolice na prednjem sjedalu s stražnjim naprijed, jer se putnički jastuk sigurnosti ne isključuje.
 
Na cesti
Koji motor kupiti primjer? Ako je ovo obiteljski automobil koji se često mora voziti s punim punjenjem kabine i prtljažnika, morate započeti s 1,8-litarskim motorom. Osnovni 1,6-litreni motor na papiru, iako gubi vrlo malo, ali se osjeća nedostatak od 200 kockica volumena pri punom opterećenju. Stoga se 1,6-litarski primjer može uzeti samo ako planirate voziti uglavnom jednu i jedinicu i uglavnom po gradu.
 
Naravno, 1,8-litreni motor ne pokazuje prekomjernu okretnost, ali do 2000 o / min, kao i većina 16-platena, to je sporo. Ali zahvaljujući predvidljivom prianjanju i prilično kratkom prijenosu, omogućuje vam da se krećete bez napetosti u rastrganom ritmu urbanih gužvi u prometu. Nakon 2000 revolucija, čak i ubrzanje dok se ne pokrene granica. Stoga je općenito 1,8-litreni motor dovoljan za primjer.
 
Vrijedi li preplatiti 2-litreni motor? Ako vam treba teret i dinamika, a fondovi dopuštaju, vjerojatno, to ima smisla.
 
Ali imajte na umu da će u kombinaciji s mehanikom kutija s 2-litarskim motorom biti 6-brzina! Morate se naviknuti na to.
 
 
Motor

 
1. Poplam prometa. 2. Naftna sonda motora. 3. Čaša staklenog topnika. 4. Proširivanje spremnika rashladnog sustava. 5. Spremnik servo upravljača. 6. Vrat motora koji se nalazi ulje. 7. Spremnik glavnog cilindra kočnice. 8. Baterija baterija.
 

U pogledu kontroliranosti u standardnim načinima, ne predstavlja iznenađenja. Kočnice i upravljanje prilično su pouzdani i predvidljivi. Usput, unatoč prisutnosti hidrauličkog brisača, upravljač se ne čini izvrsno laganim. Volan se neprestano izlijeva naporom, što vam omogućuje da se osjećate bolje.
 
Ali u pogledu udobnosti sankanja, primjer je nepristojan. Suspenzija djeluje bučno i bolno reagira na oštre nepravilnosti. U ovom slučaju, vibracije se prenose na upravljač i ne razlikuju se jasnoćom rada poluge prijenosnika. Istodobno, pri brzini i zavoja pojavljuje se nakupljanje, kao da je ovjes previše mekan. Aerodinamički zvukovi pojavljuju se na prigradskoj magistrali prerano, a na grubim cestama i nepravilnostima tijelo počinje odjeknuti.
 
Općenito, udobnost sankanja definitivno nije jaka strana primjera. Pitanje je, je li moguće podnijeti ovo? Ako u početku nemate iluzije za udobnost, možete to u potpunosti staviti. Druga stvar je da je sve poznato u usporedbi. Na primjer, isti je avensis mnogo glatkiji i tiši primjeri. Ali Vectra i Mazda-6 su negdje u blizini.
 
 
Učenik video kamere smjestio se preko stražnje registarske tablice. Broj će se najvjerojatnije ugraditi bez plastične ploče. Ona blokira kameru
  

Glavna stvar je znati i biti spreman na činjenicu da u grupi u kojoj se primjeri igraju, postoji kruta borba proračuna i svi proizvođači automobila štede na nečemu. Neki na dizajnu, drugi na dovršetku materijala, drugi o udobnosti ili kvalitetama sanka, četvrti na svima malo. Stoga, ako su kreativci ponudili futuristički dizajn po razumnoj cijeni, bogatom setu, pa čak i kamera za stražnji pogled, sigurno su nešto žrtvovali.
 
Operacija, usluga
Trošak rada u jamstvenom razdoblju jedna je od prednosti snage u usporedbi s nekim japanskim konkurentima.
 
U principu, Nissan ne nudi ništa nadnaravno. Jamstvo za 3 godine ili 100.000 km trčanja i interval od 15.000 km standardnih uvjeta za većinu japanskih tvrtki danas. Ali zbog prisutnosti velikog broja dilera neovisnih jedni o drugima (u Rusiji ima 27) i, kao rezultat, snažna konkurencija između njih, neki tehnički centri djeluju po prilično umjerenim cijenama oko 35 USD po normalnom. Ovo nije 5055 USD, poput Toyote ili Mitsubishija.
 
Samo rezervni dijelovi ostaju skup na japanskom. Ali na potrošnom materijalu u sljedeće tri godine nećete bankrotirati, a od nepredviđenih troškova morate osigurati, bez obzira na troškove rezervnih dijelova.
 
Nissan Primera 1.8
 
Uobičajeni podaci
 
Tijelo
5 sjedala limuzina
 
Opremljena masa, kg
1290
 
Kompletna masa, kg
1810
 
Maksimalna brzina, km/h
194
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
11.9
 
 
Potrošnja goriva za autoceste/grad, l/100 km
6.1/9.6
 
 
Opskrba gorivom, l
62 (AI-95)
 
 
Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
benzin, 4-cilindrični, s dvije gornje bregaste osovine
 
Broj ventila po cilindru
četvero
 
Dijam. cilindar x klipni hod, mm
80.0x88.0
 
Radni volumen, SMZ
1796
 
Power, L.S. U RPM -u
116/5600
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
16.6/4000
 
 
Šasija
 
Prijenos
prednji pogon
 
Prijenos
Mehanički, 5-stupanjski
 
Stope zupčanika i; II; Iii; IV; V; Z.KH.
3.33; 1.96; 1,29; 0,93; 0,76; 3.21
 
glavna oprema
4.44
 
Suspenzija:
sa stabilizatorima gmazova
 
ispred
Nezavisni, poput McEFerson -a
 
iza
Ovisno, s mehanizmom Scott-Rassela
 
Upravljanja
Upoznajte pojačalo
 
Kočnice
Disk s pojačalom i ABS -om, prozračen ispred
 
Gume
205/60 R16

 
Cijene za rezervne dijelove i to, $
Do1 (15 000 km) 150
TO2 (30.000 km) 200
TO3 (45.000 km) 220
Filter ulja 10
Zračni filter 21
Svjećica (1 pc.) 24
Prednji kočni jastučići/stražnji 75/57
Savjet upravljača 71
Skupština poluge 197
Apsorber prednjeg udara/stražnji 170/100
Prednje krilo 173
Stražnje krilo 365
Kapuljača 299
Ulazna vrata 384
Stražnja vrata su 480
Sklop prednjeg branika 227
Sklop stražnjeg branika 185
Vjetrobransko staklo 250
Bočno staklo 73
Sklop prednjeg svjetla (uobičajeni/ksenon) 245/521
Sklop stražnje svjetiljke 164
    
Odlučili smo:
Primjer se može prvenstveno pozabaviti modernim ljudima, napredni, entuzijastično percipirajući sve novo i neobično. Ali da bi vam se mogao dogoditi primjer, njegova avangarda za vas trebala bi biti važnija od udobne komponente. I još jedan savjet. Dođite u ozbiljnom izboru tijela.
 
 
 
Alexander Konov, fotografija Alexandera Sadovnikova
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [03/04]