Ispitna vožnja Nissan Primera limuzina od 2002. godine limuzina

Strogo zaredom

Automobili, poput jela u restoranu, podijeljeni su u srdačni i ukusni. Ali ponekad koštaju isti novac.




Ni više ni manje
Odabirom automobila u srednjem klasu, osoba vjerojatno neće razdvojiti zadnju krv. Međutim, određena financijska održivost ne znači da novac možete smetati tako lako i prirodno kao kada kupujete skupu limuzinu poslovne klase. Ovo je vrsta kampanje za restoran, gdje vaš zadatak nije pokazati se pred lokalnim Bomonom, već prije svega, oprostite, jedite. Proračun događaja koji planirate, u skladu s tim.
 

Dakle, odlučili smo jesti (u smislu putovanja) za dobro definiranu količinu. Kako ne bi izlazili, kao što je to rekao, milioner Koreiko, ali ne i za negiranje potrebnog. Tko je tamo iz limuzina srednje klase u okviru 2526 tisuća? Nije mnogo, ako odmah odbijete verzije minimalnog proračuna. Zašto ručak treba biti zadovoljavajući za nas. I tako se ispostavilo da su Nissan-Primer-1,8-Elegans, Ford-Mondo-2,0 Trend i Hand-Hin-Monata-2,7GLS pali pod našim zahtjevima. I sve s automatskim mjenjačem.
 



Volite li računalo?
Ne možete odvesti nijedno Trojstvo početnicima. Najmlađi, primjer, debitovao je 2001. godine, a zatim je posljednja sonata posljednji put osvježena, Mondeo je već otišao petu godinu. Ali potražnja za njima je i dalje velika. Nissan i Hyunde u prvoj četvrtini 2005. bili su drugi samo Mazde-6 i Avensis, a Mondeo je najbolji Mid-Europljani.
 

S obzirom na to da nije mlada dob naših natjecatelja, oni će vjerojatno biti podložni njihovom izgledu, vjerojatno se ne vrijedi osobito. Svi zamišljaju vanjštinu bilo kojeg od Trojstva, jer ih na ulicama ima dovoljno. Jedino što iznenađuje upečatljivu vještinu sonate da izgleda više nego što je stvarno. Mnogi je čak uzimaju za limuzinu poslovne klase. A pametni trgovci, naravno, ne žure s prosvjetljenjem naivnih kupaca. Zapravo, prije poslovne klase, Sonata još uvijek raste i raste. Na kraju, korejski, čija je produkcija uspostavljena u Taganrogu, samo 1 cm duža od Mondea, čije klase ne nastaju.
 

To je više znatiželjnije. Primjer je najkompaktniji u Trojstvu, ali uopće ne gleda na Podoku. Sve je u kratkim prekrivačima tijela koji automobilu daju eleganciju i cjelovitost. I premda primjer ribnjaka i nakon njih više se ne osvrću na ulice, izgled Japance uzrokuje samo tople osjećaje.
 

 
Za neke, upravljačka ploča N-oblika nije zagonetke, druge su u slijepoj ulici
 
  
Sjajne uši glavčine upravljača su gumbi za kontrolu glazbe i tempomat

S gledišta čitljivosti, nadzorna ploča smještena u sredini nije najbolje rješenje

Otreznice na mjestu lijeve gornje ručke vrlo je korisna stvar
 
  
Držači za čaše štite fleksibilnu kliznu zavjesu od prašine

U kabini je dovoljno tajnih mjesta za različite sitnice

Tehnološki luk ograničava mogućnosti tereta automobila


U Nissan salonu ljubav se vrlo brzo može zamijeniti mržnjom. Stolić za kavu, prepun gumba i prekidača, koji se uzdiže u sredini torpeda, markirani je sustav za kontrolu sekundarnih funkcija, poznat kao N-oblik. Hoćete li moći pronaći zajednički jezik s japanskim A-pogonom, ovisi isključivo o vašoj računalnoj pismenosti. Bez lažne skromnosti, priznajem: Nisam imao posebnih problema. Unos sklopki nije toliko zastrašujući ako uhvatite jednostavan algoritam za rad ovog elektroničkog bazena klica. Ali ako miš u vašem razumijevanju nije računalni uređaj, već samo mali glodavac, tada su problemi zajamčeni.
 

Primjećujući nedostatke primjera unutarnjeg svijeta, nećemo zaboraviti na prednosti. Dakle, do sada nijedan automobil srednje klase u Rusiji nema kameru za stražnji pogled. Budite ljubazni u primjeru. Štoviše, nakon prošlogodišnjeg Restylinga, monitor je postao boja! Pored toga, TV tuner mu se lako pridružuje, a po sličnoj cijeni vaš automobil postaje TV oko četiri kotača.
 

 
Box Automatski bez nepotrebnih pridržavanja ni sportske odjeće ni ručnog prekidača
 
  
Neka uredna ne sjaji dizajnerskim vrstama, ali savršeno se čita

Prije dvije godine Mondeo je primio novi glazbeni centar, čiji je dizajn bio savršeno u strogoj temi unutrašnjosti

Češće se glazbena džojstika postavlja s desne strane upravljača. Međutim, korištenje je još uvijek vrlo prikladno
 
  
Skromna limuzina srednje klase, rukavica

Okomito podešavanje jastuka za brtvljenje vozača već je u osnovnoj verziji jezgre
 
Dvije naslone za glavu na sofi nisu bitne, ali dobro. Treći je ovdje još uvijek suvišan, a vidljivost je primjetno veća


Mondeo također može biti opremljen telewate opremom. Ali samo po cijeni potpuno nove OKA. Ali u smislu ergonomije, pitanja u Ford Salonu ne postavljaju se. Sve je jasno, sve je pri ruci, sve je onako kako bi trebalo. Ispitana sila na polugama i prekidačima, tipke za kontrolu vizualne klime, jednostavna kontrola glazbe plus prikladna džojstika na pari. Što je još potrebno za sreću? Svjetliji dizajn i malo bolja plastična vrata i presvlake na prednjoj ploči? Ja mislim da. Podržana, polovina zvona bit će upisana.
 

 
Korporativna korejska plastika pod drvetom pokvari cijeli dojam vrlo lijepe unutrašnjosti općenito
 
  
 
Sustav za borbu protiv tečaja nije suvišan na moćnom automobilu previše osnovna oprema

Xenon, perilice prednjih svjetala, maglovite sobe uključene su u bazu opreme GLS
 
  
Ušteda na punom kastingu među Korejcima smatra se lošom formom

Kožni umetci na vrata izgledaju elegantno

S tako jasnim oblikovanjem, treći ulaz na sofu naručen je na dva mjesta


Isto se odnosi na sonatu u većoj ili manjoj mjeri. Ukratko, jednostavnost upotrebe je na vrhu, ali kvaliteta izvršenja trebala bi biti veća. Pa, močvarno-zeleni automobil ne slika, kao da pliva s Tinom, pozadinskom osvjetljenjem nadzorne ploče. Umetci ispod stabla su tako jednostavni smiješni. Jedinica za kontrolu klime također je daleko od najprikladnijeg klima uređaja na skromnijem sonata-Gl i lakšim u upravljanju i ljepšim. Ali sve su to ocjene za umjetnost. Općenito, u Hendeu se nervira samo odsutnost upravljača. Ali koji ga Korejski ima?




Četiri u čamcu
Samo će se četiri odrasle osobe smjestiti u bilo koju od limuzina srednje klase. To se također odnosi na Hyundea sa svojim lažnim igračima u poslovnoj klasi. Da, u širini kauča, Sonata zaista pobijedi natjecatelje oko 5 cm. To je postalo moguće zbog nedostatka džepova na stražnjim vratima. Ali u stvari, široka kauč ne daje nikakve prednosti. Jastuk, formiran za dva mjesta, ne dopušta nam da prikladno sjednemo do trećeg sjedenja na rubovima kliznu do središta. Pored toga, sonata je nešto manje prostora za noge nego u Mondeu. Općenito, dobiva se potpuna jednakost.

 
   
Glavna prednost Nissanove unutrašnjosti nije za ništa dizajn, što jednostavno ne može privući pažnju

To, naravno, nije primjer automobila iz motiva, već prilično uspješno u pogledu stvarnog salona praktičnosti

Trijumf genijalne jednostavnosti je tako najbolje karakterizirati prikladan i bezljudski interijer Mondeo
 
   
Primjeri na sofi prilično ispunjavaju moderne zahtjeve za kapacitetom od strane dvije odrasle osobe ovdje, bit će besplatni

Svaka automobilska stolica želi biti kožna i elektrificirana. U Sonata-V6 ne trebate plaćati ove mogućnosti

Ford Sofa izgleda vrlo prostrano ne samo na fotografiji. I ne morate podržavati strop glavom
 
   


Što se tiče vozačevog mjesta, prednost Forda nije u dvojbi. Tek u Mondeu stvarno susreće visoki rang radnog mjesta. Dugi jastuk drži kukove, pouzdana bočna podrška jasno popravlja leđa u uglovima, a mnoga podešavanja olakšavaju potragu za ugodnim položajem za ljude različitih slojeva. U stolicama, primjeri i sonati mogu sjediti samo, ali ne želim raditi.


Ne lakoća
Klasične limuzine tradicionalno se ne razlikuju u talentima tereta. A geometrijski volumen prtljažnika ovdje ne igra ulogu. Kakva je upotreba polu-kumulatora prostora ako se zbog malog otvaranja tamo ništa veće od kofera za ceste još uvijek ne može staviti? Tako sam u ovom slučaju morao odabrati najbolje među najgorim.

 
   
Ford Trunk je dobar za sve: i prostrani i stražnji nabori gotovo ravnomjerno, i umjesto petlji, mehanizam paralelograma. Samo je otvor uzak

Primjeri prtljažnika prosječni su u svim aspektima: i u korisnom volumenu i jednostavnosti upotrebe

Velika visina opterećenja i uski otvor glavnih nedostataka sonate trupa


Mondeo nadmašuje suparnike u volumenu od 500/1370 litara i u smislu jednostavne uporabe. Barem odvojeno stražnji dio sofe omogućuje vam transport dugih. Vrlo ga je lako savijati samo da biste povukli kabel okidača. Udobno. Ali u primjeru i sonati, otvaranje prtljage u salonu ograničeno je lučnoj krutosti.
 





I ići ćemo i žuriti
Do sada, razlika u energetskoj kombinaciji automobila nije igrala nijednu ulogu. Ali čim su se tri limuzine postrojile na asfalt ravno, kako je počela potpuno drugačija pjesma. Moglo bi se očekivati \u200b\u200bda će 1,8-litarski primjer nadvladati Mondeo-2,0, pa čak i više od 6-cilindričnog Sonata-2,7? Naravno da ne. Čudo se nije dogodilo, ali neka preljuba okolnosti postala je jasna.
 

Dakle, prvi automatski okvir s primjerom od 116 konjskih snaga opcija je za one koji polako idu u životu. S mehanikom, jedan i osam se još uvijek napreduju, ali s automatskim mjenjačem ne uspijevaju. Čini se da se pedala plina pita: trebamo li stvarno tako žuriti? Stoga bez problema možete ostati samo u struji u prometnim gužvama. Ali ako trebate dodati ... uz napor, postavili smo akcelerator i pričekali. Konačno, stroj će skočiti niz dva koraka prema dolje i, šaljući strelicu tahometra u crvenu zonu ... neće ići puno više nakaza. Jedini način da gurnete Lezboka da biste barem malo isključili Overdrave. Ograničen rasponom prva tri zupčanika, primjer će biti više za stvaranje buke i jesti više benzina, ali će također dodati spretnost tijekom pretjecanja. Međutim, na autocesti, vaš lot krstari 130140 km/h, što nekako nije solidno za automobil za 26 tisuća dolara.
 
    
       


Mondeo košta gotovo isti novac, ali Lucky je puno bolji. Ne može pokvariti zapaljivi karakter 2-litrenog motora od 145 konjskih snaga, čak i pretjerano jednostavan stroj. Nema ni sportski režim niti ručno prebacivanje. Pa, neka. Čak i u uobičajenom načinu rada, D Ford je vrlo mali sat. Lako se tka od semafora do semafora, a ako je potrebno, vrlo brzo dobiva maksimalnih 190 km/h. Nadalje, za razliku od primjera, Mondeo ubrzava progresivno glatko, zaobilazeći višak nervoze padova. Ford najzapadniji način osjeća se vrlo malo moćnijom rukom. Iako je prema putovnici, ovo je malo i pol sekunde prilikom ubrzavanja do sto.
 

Sonata suzbija rivale ne samo 178 konja, već i napredniji okvir s ručnim prebacivanjem. Nije iznenađujuće da u prvoj opremi korejski korejski doslovno uzgaja zemlju ispod sebe. A u načinu pogona nema nedostatka snage. Ako pažljivo udarite papučicu, stroj će se prebaciti rano, pokušavajući uštedjeti gorivo. Utočio se snažnije, a rukom se probija naprijed, dajući vozaču glavnu aromu snažnog i sočnog ubrzanja. Takvi su trenuci skupi. Naravno, i na autocesti je Sonata najbrža od bilo koga drugog da prevlada prag od 200 km/h.
 

Sve što je Ford izgubio u smislu dinamike ubrzanja, on se, prema našem mišljenju, sjajno obmanjivao. ABS je ovdje izravno podešen u estetskoj isprva omogućava da se kotači malo blokiraju i tek nakon ulaska u rad. Sonata i primjer takvog vozačkog pristupa kočnicama ne misle.




U redu za zadovoljstvo
Vjerojatno, danas ne postoji Ford, koji bi se mogao nazvati ukusnom u smislu rukovanja. Svi su oni pravi oduševljenje aktivnom vozaču. A Mondeo nije iznimka. Možda glavna prednost ovog automobila uopće nije savršen prolaz zavoja, besprijekorno ponašanje na visokom ravnom ili izvrsnom pojačalu upravljača. Osobno me najviše osvaja činjenica da čak i lagana vožnja Mondeo pruža istinsko zadovoljstvo. Kolektivnost i spremnost automobila za bilo koji skretanje događaja osjeća se ne samo za 190 km/h, već i kada brzinomjer tek počinje mjeriti prvih stotinu. Dakle, nepostojanje sustava dinamičkog stabilizacije u osnovnom dizajnu ne bi se trebalo smatrati ozbiljnim nedostatkom.
 

Zanimljivo je da je prethodni primjer, povučen iz proizvodnje 2001. godine, također bio izvanredan automobil. Primjer blatnjavog, nažalost, nije u stanju upaliti. Dvije su pritužbe na nju. Prvo, pojačalo upravljača nije u potpunosti iskreno u komunikaciji s vozačem u zavojima, želim jasnije povratne informacije. Osim toga, pri velikim brzinama primjera ponaša se previše nervozno. Ako je cesta savršeno ravna i gdje ste vidjeli one u Moskvi i regiji? Tada je sve u redu. Ali najmanji nedostaci platna, bilo da su to ćelave mrlje na asfaltu ili poprečne pukotine uklanjaju automobil iz ravnoteže. Počinje skakati cestom poput kuglice ping-pong-a. Što nije samo neugodno, već pretvorite brzu vožnju u lekciju, da biste je blago stavili, ne previše fascinantno. Ako suspenzija nije u stanju razraditi nepravilnosti u pokretu u ravnoj liniji, što će se onda dogoditi u zavojima?
 

Ne mogu ugoditi aktivnom vozaču i sonati. U početku se razvio u ukusima Amerikanaca, čini se da je pozvan da se vozi samo ravno. Morat ćete se suočiti s previše mekim dugom privjeskom i potpuno lišenom dara povratnih informacija od strane upravljača. Kako je sve ovo prepuno? Zauzvrat, koji Mondeo leti bez kretanja, Sonata se ponaša poput umirovljenika koji je zauzeo jutarnju gimnastiku. Tijelo je zastrašujuće, a automobil, kao da gubi orijentaciju u prostoru, čučnjevi na prednjem vanjskom kolu. Da, i na visokoj ravnoj sonata se ljulja, poput jedrilice, koja je u more ušla u samu oluju. Kakvo je zadovoljstvo vožnje tamo.
 



Spavajte teško spavati teško
Gubitak zglobova u kontrolibilnosti trebalo je pretvoriti u visoku glatkoću. To je dijelom tako. Hyunde je bolji od suparnika s malim i srednjim nedostacima na površini ceste. Recimo, tehnološki zglobovi na mostovima ili asfaltiranje kamenja tramvajskih staza gotovo su nevidljivi za vozača i putnike. No, pazite da ovdje velike jame, ovjes sonate s sokom gorivom može lako raditi na kvaru.

 
Ali u smislu akustične udobnosti, Hyunde nema suparnika. Motor se nejasno pročišćava u praznom hodu, pa čak i kad se strelica tahometra približi crvenoj zoni, ne nadražuje metalno zavijanje. Vrijedno je primijetiti potpunu odsutnost vibracija na upravljaču i selektora mjenjača. To je ono što je plemenita priroda Šestorice u obliku slova V.
 

Ni Mondeo ni primjer ne mogu se pohvaliti jednako umirujućim mirom u kabini. Posebno nervira Nissanovsky motorno zvono tijekom pretjecanja. Da, a primjeri suspenzije su oštri i bučni. Također ne radi oštre izbočine, što je posebno čudno, s obzirom na nevažno rukovanje.
 

A Ford, neobično, uopće ne zahtijeva posebnu naknadu za svoje prvoklasno ponašanje. Da, naravno, epitet, oštar prema njemu je prilično primjenjiv, ali samo u usporedbi s super -mirror sonatom. U stvari, koncept Mondeo nelagode je vrlo daleko. Opet, prilično energetski intenzivni ovjes omogućuje vam lako prevladavanje čak i velikih jama, a sada i pad na putu.




Prosječni rezultat
Sva trojica su se podjednako izvodila u testovima sudara. Jednako srednje. Primjer i Mondeo, koji je zaradio 4 zvjezdice od EuroNCAP -a, samo u drugom deset najsigurnijih modela klase. Nissanov problem bio je nosač upravljača, a prednja ploča prijetila noge sjedenja ispred. Ali Mondeo, gotovo besprijekorno štitio svoje stanovnike tijekom bočnog udarca, izuzetno se loše izveo u frontalnom sukobu vrlo visokim opterećenjima na vozačevim prsima i jako deformiranom unutrašnjosti.
 

Sonata nije bila podijeljena u Europi, ali dobro je dobila procjenu Američkog instituta za osiguranje osiguranja cestovnog osiguranja (IIHS).
 

Ali u smislu opremanja sigurnosnih sredstava u standardnoj konfiguraciji primjera koji je pred nama. Samo Nissan ne zahtijeva doplatu za zavjese. U Mondeu će koštati dodatnih 426 dolara, a u sonati ih uopće ne možete dobiti. Nadalje, osnovni HEND-2,0 u potpunosti je ograničen na frontalne eire-snopove.


Tako različit novac
Ako su automobili isti, tada bi procjene za proračun trebale biti prikladne. Tako? Ni pod koju cijenu, ni u kom slučaju. Uostalom, uspoređujemo cijenu vezanu za određeni automobil s određenim motorom i konfiguracijom. Zbog toga Sonata, za koju je 25.950 dolara, maksimalna moguća cijena bezuvjetno pobjeđuje. Tko će vam još ponuditi toliko opreme u standardu? Po želji, možete uštedjeti i: Hende s 2-litarskom četiri, a automatski prijenos koštat će 21.085 dolara. A osnovni sonata-Gl (unatoč njegovoj bazičnosti opremljenom s gotovo svim potrebnim), a košta 18.380 USD. nedovoljno! U salonima koji prodaju taganrog hende, velikodušni pokloni čekaju kupca. Do 31. svibnja svi su kupci pozvani da odaberu besplatnu opremu za 2000 dolara.
 

Nissanove cijene, naprotiv, ne prepuštaju se našem testu, koštaju 26 150 USD. Ali, u velikoj mjeri, cjeloviti primjer s automatskim trebao bi biti s 2-litarskim motorom, a ovo je najmanje 29.200 dolara. Međutim, cijena će dostići isti znak našeg automobila, borit ćemo se u slici i sličnosti sonata s kožom, ksenonom i električnim pogonom vozačkog sjedala. Ostaje da se utješi tradicionalnim japanskim japanskim jamstvom tvornice.
 

Neće biti moguće raspravljati s cijenom sonate po cijeni Forda. Ali za 26.500 dolara nudi pristojan izbor opreme i zavidne dinamike. Stoga je 2-litrena limuzina s automatskim mjenjačem optimalan Mondeo, što se teško vrijedi gore.
    
Odlučili smo:

Dakle, ako zaokružujemo svoje kulinarske usporedbe, čini se da je primjer prava zemlja. Modna, popularna i prilično skupa posljedica ljubavi naših sunarodnjaka za sve egzotične. Ali sushi je samo riba s rižom. I na isti način, pod futurističkim tijelom nema apsolutno ništa zapanjujuće. Da, Nissan (, prosječna ocjena od 3,8) prilično je prostrana, potpuno sigurna i još uvijek moderna. Ali nevažna glatkoća, rukovanje i dinamika uopće ne zadovoljavaju visoku cijenu.
 

Sonata podsjeća na srdačnu rusku večeru iz prve, druge, treće s pita, kvass i hladnoća. I vrijednost hrane i pristupačna cijena, naravno, prevladavaju nad gurmanskim stvarima. Ali je li tako loše? Nijedan drugi automobil srednje klase, osim Sonate (, prosječna ocjena 4), ne pruža kupcu toliko pritiska robe za prilično zemaljski novac. Da, naravno, Hendeovo rukovanje ostavlja mnogo toga što bi trebalo poželjeti, možda, previše gluposti V šest u obliku slova V. Ali tko će ponuditi manje od 26 000 dolara toliko dinamike, visoke glatkoće i maksimalnog seta luksuznih sastojaka poput kožnog salona, \u200b\u200bkompletnog električnog paketa, automatskog mjenjača, ksenona i glazbe?
 

Mondeo (, prosječna procjena od 4,2) zapravo je također delicija za poznavatelje prije svega dinamično vožnje i svijetle kontroliranost. Ali pogrešno je vjerovati da je Fordov ukus ograničen na to. U svim ostalim kategorijama on je jednostavno dobar automobil umjereno, prilično udoban i zadovoljavajući. Osim toga, nije tako skupo. Barem za cijenu koju smo uzeli kao smjernica u regiji od 2526 tisuća, dobivate automobil s punim prepunim, koji se nema što ispričati za vlasnika.
 

Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [08/2005]