Ispitna vožnja Nissan Primera limuzina od 2002. godine limuzina

TV na kotačima

Nissan Primer pokazuje, govori i ... pogoni!
Kad kažu: neuništiva, poput japanske televizije, sigurno se odnosi na Nissan. Postoji gumb, postoji zaključavanje paljenja, ali rezultat je jedan: Osigurao sam napajanje - i bez problema sam prošao 5, 10, 15 godina. A ako ozbiljno, tada je teško zaraditi reputaciju praktičnog, izdržljivog, vrlo pouzdanog i istodobno relativno jeftini automobil u Rusiji. Putnici Nisans, bez obzira na model, godina puštanja, pripadaju japanskom ili europskom tržištu, imaju takav skup kvaliteta. Unatoč tome, portret gotovo savršenog stranog automobila bit će nepotpun bez jedne značajne rezervacije: Nissanima nema izražajnog izgleda.
Kupujemo sutra, idi danas
Nissanisti su se tako žurili pokazati novitet tiska da se ciklus probnih putovanja dogodio na predukcijskim strojevima sastavljenim korištenjem zaobilaznih tehnologija, za koje se podaci o opremljenoj masi, maksimalnoj brzini, ubrzanju do a sto itd. Još nisu odobreni.
Rush je razumljiv: konkurencija u srednjoj klasi (europski segment D) toliko je snažna da se revolucionarne promjene u izgledu, a još više, tako i promjena koncepta treba pokazati što je brže moguće. I Nissanovi dizajneri zapravo su iznenadili: složeni oblici tijela, neobična kombinacija uglova i zaokruživanja - jednom riječju, izvorni korporativni identitet i sto posto priznanja.
A što je unutra?
 
Fedot, nije isti
Iz elemenata unutrašnjosti tipičnih za japanske tvrtke, samo su prekidači upravljača ostali s karakterističnim durlesima za kontrolu prednjih svjetala i brisača. Ostalo je Europa. Sportski upravljač s kožom s malim glavčinom (još uvijek su uspjeli stisnuti zračni jastuk) - talijanski motivi. Prikladna prednja sjedala s razvijenim bočnim nosačima i obilje servo pogona cijenit će obožavatelje njemačkih automobila. Kombinacija uređaja smještenih u središtu torpeda - s francuskog jelovnika. I okrugla brojke tahometra i brzinomjer s ivijanjem aluminija i ništa više od europskog standarda za automobile s karakterom. Svi ovi detalji, u savršenom skladu jedni s drugima, samo su uokvirili glavnu novost - Informativni terminal na ploči. Jednostavno rečeno, vrsta multifunkcionalne televizije. Njegov tekući kristalni zaslon u boji nalazi se okomito, dok je blok upravljačkih gumba, preklopnih prekidača i džojstika (!) Istaknut horizontalna platforma - na središnjoj konzoli.
Japanske tvrtke mogu raditi elektroniku, tako da nema sumnje u njegovu pouzdanost i izdržljivost. Ako ste već ugradili monitor u automobil, slika će biti jasna i gledat ćete ga gotovo češće nego na cesti. Nissan Terminal vodi rad audio sustava, klimatske instalacije, ugrađene -in -na -ploče dijagnostike, ruta računala i integriranog mobilnog telefona. Također signalizira otvorena vrata ili poklopac prtljažnika, nesretni potrošači energije i. e. Ako ste koristili navigacijski sustav, televizor će pokazati trodimenzionalnu (!) Slika ceste i bit će obaviješten ugodnim ženskim glasom kada i gdje se okrenuti. Uključen stražnji prolaz - zaboravite na ogledala. Bolje je pogledati zaslon - tamo crno -bijela slika s ugrađene televizijske kamere prikazuje prostor iza stražnjeg branika. Nema slijepih područja, parkirati s točnošću centimetara - provjerio sam to sami.

Primjetan nedostatak terminala je previše svijetli. Kad uključite blizu svjetla prednjih svjetala, ona lagano blijedi, ali noću ili, recimo, u tunelu sjaj monitora još uvijek odvlači odvlačenje puta od ceste. Pa, vozač, daleko od inovativnih tehnologija, vjerojatno će biti preopterećen informacijama i malo je vjerojatno da će htjeti ući u sve talente terminala. Bojim se da će se to zbuniti u gumbima čak i kada pokušava konfigurirati audio sustav.
Da smo razgovarali o elektronici, napominjem da je senzor kiše za c

teklo -čističari, ABS, sustavi za distribuciju sustava i dinamička stabilizacija u novom su primjeru, naravno, prisutni. Na užini - intelektualni tempomat. Ako je uključen, laserski senzori mjere udaljenost do ispred stroja za trčanje, mozak analizira te podatke i, ako je potrebno, usporava motor ili čak kočni sustav kako bi održao sigurnu udaljenost.
Navedeni novi uređaji u jednom ili drugom obliku nalaze se na automobilima u klasi viši i njihova je cijena veća, ali Nissan ih je kombinirao u jednom modelu i napravio ih

časno. To će ga koštati primjetno jeftinije od Mercedesa, Audija ili BMW -a.
 
Gasi zaslon, drobljenje za plin
Vrijeme je da odvratite od elektroničkih čuda radi stvarnih proznih kvaliteta i pouzdanosti. Je li Nissan spremio najbolje obiteljske značajke? Uzorak prije produkcije nije najprikladniji objekt za procjenu, a bez ikakvih popusta odgovorit ćemo na pitanje u pozitivnom. Tvrtka još uvijek ne progoni spektakularne brojeve snage motora. To je pohvalno - to znači da trajnost nije postala žrtva prisiljavanja. Benzinski 16-ventil s volumenom od 1,8 litara razvija se samo 85 kW. Ipak, limuzina s takvim motorom i mehanički mjenjač s pet brzina je potpuno živi automobil.
Motor samouvjereno raspršuje automobil, omogućuje vam da se udarate u gradskoj gomili i žurite s Autobahnom ispod 200 km/h, samouvjereno oluju dugotrajne uspone. Nema pritužbi i kočnicama. Novi privjesci s više veza vrlo su dobri na asfaltu - oni se savršeno drže i u strmom skretanju i u nadstrešnici

virage - zastrašujući valjci nisu prisutni. Istodobno, udobnost nije utjecala - glatkoća automobila odgovara klasi automobila. Ali najprivlačnija stvar je da na traci primjer nije nikakvo bespomoćno. Trčanje četkica za zube, zloslutni zveket šasije, jednostavno nema zamaha od nosa do krme, automobil se ne miješa trbuhom na malim tuberkulama - klirens na cesti zapravo je bio prihvatljiv.
Šteta je što se ne samo dostojanstvo nasljeđuje. Benzinski motor novog Nissana je bučan kao i prethodnici. Peti zupčanik je uključen, samo 3500 okr / min na tahometru, a motor već utapa sve ostale izvore zvuka. Iskreno, napominjem - u ovoj šupljini osjećate čak i određeni šarm, a nije baš neugodno.
Ali ovdje je promjena automobila, a s njim zagonetka: karavan s turbodizelom s izravnim ubrizgavanjem, u usporedbi s limuzinom tišine, poput miša. Iako je ovdje instaliran motor s teškom genealogijom -isti Nissan X -trail All -Resistent. Turgodiesel, u kombinaciji s kutijom za šest brzine, ima svoje karakteristike. Na ravnici su najpopularniji zupčanici IV, V i VI. Donje kratke, sortirate se, poput twistera jezika - da biste došli do najbržeg bržeg, a zatim uživate u vučama turbodizela. U planinama, na strmim dizalicama, otkrivate da je drugi zaokret previsok, dok treći povuče sporo. Ovdje se sjećate manje moćnog bučnog benzina 1.8 - Pod tim je uvjetima poželjniji za dizelski kolega.
Zaključno, nekoliko komentara uobičajenih za oba stroja. Pokret papučice za adheziju je prevelik, dodirna točka je visoko smještena, pojačalo upravljača je mekano - osjećaj automobila se gubi, ali papučica plina je vrlo tijesna - noga je brzo umorna. Također je primijetio i druge nedostatke - uglavnom ergonomske. Tvrtka ima vremena završiti uzorke. Naši automobilisti nisu u praznom hodu za Nissan: kupit će novi primjer. Nije važno da je njegov dizajn postao složeniji, ako samo automobil ostane jednostavan za korištenje, ugodan i pouzdan. Poput japanske televizije.
Nosač koncepta Nissan-Primer debitirao je na sajmu automobila u Parizu 2000. godine, a serijski primjer treće generacije stvoren na svojoj osnovi predstavljen je u jesen 2001. u Frankfurtu. U Europi će limuzina i vagon početi prodavati u ožujku, u lipnju -u lipnju -u lipnju. Automobili će biti opremljeni s 1,6 benzinskih motora; 1,8; 2,0 L (80, 85, 103 kW) ili 2,2-litreni turbodizel kapaciteta od 93 kW. Mjenjači su mehanički pet ili šesterostupanjski, automatski četverostupanjski ili klinasti CVT-M6, koji održava ručni način upravljanja.
  

 



 
 
 

 
 
 
 

  

Vadim Kryuchkov
Fotografija Vadim Kryuchkov i Nissan Company
 

Izvor: Časopis "Vožnja"