Ispitna vožnja Nissan Primera limuzina od 2002. godine limuzina

Glavno oružje

Izraz japanskog dizajna nekada je bio poput sramotne stigme na čelu japanskih proizvođača automobila. Visoka kvaliteta, pouzdani strojevi, moderan dizajn, napredne tehnologije, ali nema osobe, poznavanja. To se posebno odnosilo na Toyotu i Nissan. Japanci su napokon dobili optužbe za stilski neuspjeh. Toyota je rodila Yarisov stil, a zatim je došla linija Nissana. Prvi korak bio je X-Trail, sada je ovdje nova Primera.


Publika je prvi put vidjela pojavu nove Primere u jesen 2000. godine u Parizu tamo je automobil djelovao kao koncept Nissan Fusion. Prerušavanje koncepta bila je mala obmana, jer je do tada projekt serijskog stroja već bio spreman za godinu dana. I sigurno, ubrzo je u Japanu debitirao nova limuzina i kolodvor, namijenjeni onima koji su korak ispred svog vremena ...


Da bi se stvorile europske verzije Primere, trebalo je dodatno vrijeme kada bi automobil trebao biti dovršen za lokalne zahtjeve i ukuse, jer bi oko 80% svih strojeva prikupljenih u tvornici (Velika Britanija) trebalo izvoziti na kontinent. A ovo je oko 100 tisuća automobila godišnje. Tvrtka povjerava nove Primera High nade, nadajući se da će značajno povećati svoj udio u europskom sektoru tržišta automobila D-klase (uključuje Ford Mondeo, Volkswagen Passat i Opel Vectra).


Primera prethodne generacije s platformom modela iz 1990. godine također je imala europsko podrijetlo i trajala je na transporteru više od pet godina (od 1996.), iako je s temeljitim restingom 1999. godine. Sa svim svojim prednostima, automobil je imao ozbiljan nedostatak dosadnog izgleda. Ne možete to reći o novoj Primeri. Kada ga je stvorila, tvrtka je napustila svoj prethodni pristup manje si-more. Sayonara ...


Evo što je rekao Stefan Schwartz, glavni dizajner Nissan Europskog studija, koji predstavlja koncept fuzije u Parizu: zamislite redoviti, dobro poznati automobil, ali prekriven debelim slojem snijega. Pogledajte kako snijeg omekšava, izglađuje linije, iskrivljuje uobičajene oblike. To smo pokušali učiniti s fuzijom. Čini se da može biti poznatiji i običniji od limuzine. Ali izazvali smo ove pravoslavne poglede ... Nova Primera predstavljena je u prosincu 2001., ne čekajući početak serijske proizvodnje. Uzorci prijeprodukcije limuzine i vagona postavljeni su na test, nije bilo hatchback -a. Španjolsku je zemlju odabrala toplije. Barcelona, \u200b\u200btemperatura plus petnaest, ne možete bolje zamisliti nebo bez oblaka ...


Dizajn nove Primere zaista je izvanredan, iako ga ne možete nazvati revolucionarnim. Tijelo se rješava u trenutnom stilu oštrih rubova, formiranog sjecištem ispravnih površina velike zakrivljenosti. Čini se da još uvijek možete doći nakon Forda i Audija? Ali Nissan dizajneri su dobro funkcionirali. Zbog velikih kutova nagiba površine kapuljače i prtljažnika, silueta Primera je slična piramidi, što je naglašeno podljevom u obliku trapeza. Možete prepoznati limuzinu samo po fenjerima, vrlo je sličan rubu stražnjeg prozora koji praktički izlazi na rubu prtljažnika. Općenito, u ovom stroju postoji nešto mini-Wene, mono-dopredjano. Također, treba napomenuti, znak vremena, samo pogledajte Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla.


Je li nova Primera lijepa za reći, ali izgled sigurno privlači. Više mi se svidio karavan: elegantniji od limuzine, dinamičnije i čučanj gotovo sportski automobil. Plus bačeno 17-inčne kotače u 215. gumi. Počeo sam s njim.


Iznutra je automobil ništa manje originalan nego izvana. Hrabra klinaste linije, ogromne površine, duboka prednja ploča, glatko se okreću u vratima. Kabina je gotovo crna. Sjedala, upravljač i nasloni za ruke obloženi su skupim vinilom s bijelim šivanjem. Izgleda bogato. Ali plastika je tvrda, zvučna je spašena. Svi uređaji pod zajedničkim vizirom nalaze se u središtu. Ispod njih je veliki tekući kristalni zaslon u cijeloj boji, na kojem su podaci računalnog računala, informacije o radu glazbe, ventilacije i navigacije, kao i slika (crno-bijela) s kamere stražnjeg prikaza prikazuju se. U takvoj pozadini, izblijedjelo žućkasto pozadinsko osvjetljenje nekako se izgubi. Upravljačka ploča svega toga, za razliku od uobičajene konzole, nalazi se gotovo vodoravno, ruka leži kao na tipkovnici računala.


Shema upravljanja prikladna je i razumljiva za daljinsko upravljanje u četiri zone: audio, navigacija, klimatska kontrola i višenamjenski gumbi. Glavna upravljačka tijela na licu mjesta. Sjedalo je potpuno električno, s lumbalnom podzemnom površinom. Sadnja, čak i kad se spusti na zaustavljanje, je visoka (opet, kao u mini-kombiju). Vozač se činio previše tankim u presjeku, stupac je podešen u kutu (raspon je mali) i duljina. Prekidači upravljača izrađuju se na japanskom: kontrolira ga svu rasvjetnu opremu s lijeve strane, na desnim brisačima. Naslog za ruke mogao bi biti veći.


U drugom redu ima puno prostora, čak i ako su prednja sjedala premještena što je više moguće; Okomiti prostor je također dovoljan, ali treći je ovdje očito suvišan.


Poklopac prtljažnika otključan je iz zasebnog gumba daljinskog upravljača. Puno zatvorenih kutija. Ispod poda, uklonjivo korito, ispod njega, prikolica s palmom je čak niža od rezerve pune veličine. Zavjesa i mreža su uvijeni u jednu uklonjivu kutiju. Na poleđini poklopca prtljažnika, prikladne ručke za zatvaranje, u limuzini iz nekog razloga smatrali su se viškom. Sva su vrata zatvorena lako i nedvosmisleno.


Dobio sam vagon s motorom od 2 L 140 konjskih snaga i šesterostupanjskom mehanikom. U praznom hodu motor podsjeća na sebe s jedva primjetnim vibracijama na podu i polugu kutije. Očekuje se dinamika, čak i s laganim pikapom nakon 4000 o / min. Sixster je, naravno, cool, ali na kolodvoru s 2 litre motora, prema mom mišljenju, nije previše prikladno. Programi su kratki i morate ih riješiti prilično često. Obiteljski proliv za vrućeg vozača ...


Selektivnost nije loša, iako je nekoliko puta umjesto šestog okrenulo četvrto. Dvije litre motora bile su sasvim dovoljno i u gradu i izvan njega. Peti zupčanik može se izvući s 50 km/h.


Limuzina s 2-litarskim motorom od vagona u pokretu praktički se ne razlikuje. Automobil s 1,8-litarskim motorom ne gubi previše, međutim, bit će još gore. To je posebno uočljivo na autocesti nakon 150 km/h, decibeli su već neugodni. A s kutijom s pet brzina nekako je ugodno.


Limuzina s 2 litre motora i varijanta je zanimljivija, s mogućnošću prisilnog izbora jednog od šest fiksnih zupčanika. U načinu automatskog prebacivanja javljaju se brže nego u većini strojeva. Ali u nekim slučajevima (na primjer, nakon postavljanja željene brzine, nakon čega slijedi njegovo održavanje), kada bi stroj prešao korak iznad, varijator visi. I sve bi bilo u redu da motor nije počeo naprezati motor brzinom iznad 4000, tražeći milost. Također se miješaju neki vanjski zvukovi, kao da kvačilo klizi. Međutim, to je lako ispraviti korištenjem ručnog režima. I, naravno, omjer brzine (dinamika) i brzine motora, karakterističan za strojeve s varijatorom, je neobičan.


Na Primeri s 2,2-litarskim turbodizelom od 126 konjskih snaga, postavlja se i 6-stupanjski okvir. To je općenito nerazumljivo za vučni dizel i 4-stupanj. Osim toga, pamćene su dvije stvari: bučno i tresenje. Nada se da su to samo model predprodukcije. Tu je i izmjena stroja s 1,6-litarskim motorom, ali nije bila na testu, univerzalnoj radosti. A u Rusiji će teško biti popularan.


Trešnja bez otkrivenja. Malo oštro, a valjci bi mogli biti manji. Početak klizanja prilično je predvidljiv, pa ga je lako boriti protiv njega. Primerova izravna putanja samouvjereno drži se gotovo do maksimalne brzine. Volan je težak, ne možete ga jednim prstom uvrnuti jednim prstom, ali ima pristojan reaktivni učinak pri brzini. Ostavio prilično ugodne dojmove i pokret na planinskim serpentinima.


Kočnice također ne zahtijevaju iznenađenja bez iznenađenja. ABS omogućuje prikazivanje vozačkih vještina, a ako nešto delikatno pomaže. Vibro- i zvučna izolacija salona na pristojnoj razini. Aerodinamički zvukovi ističu se od 120 km/h.


Pregled. Vanjska ogledala su mala. A također bih želio promatrati prednji dio haube kako bih uopće promatrao prednje dimenzije iz žurbe. Čak i odmarajući glavu na stropu, još uvijek nije vidljivo. Divite se utisnutim kapuljačama vani.


Sada o zvonima i zvižducima. Prije svega, vrlo korisna stvar je navigacijski sustav. Pokazat će sve, pa čak i reći ugodan ženski glas. Ako je pogriješio u odabiru staze drugog i vodi do njegovanog cilja. Unaprijed će upozoriti potrebu da se automobil napuni i naznači gdje. Ako trebate napuniti i vozača. Sustav će prijaviti prometne gužve, temperaturu preko broda, nadolazeći led. Ukratko, to će se pobrinuti za vas kao majku. Ali ne s nama. I ne zato što sateliti ne lete nad nama, već zato što pokazuje put, a mi imamo samo upute.


Drugi losion je pametni tempomat. Uz pomoć infracrvenog senzora, ovaj sustav određuje i održava potrebnu udaljenost do ispred vožnjenog automobila u rasponu brzine koji ste postavili. Brzina i udaljenost održavaju se kontrolom motora i, ako je potrebno, kočnice. Budućnost takvog čuda tehnologije na našim cestama također je nejasno dvosmislena ishodom njegove borbe protiv ruske nepristojnosti. Sustav će vjerojatno doći iz mozga iz iznenada koji se pojavljuju i ugroženih predmeta ispred prednjeg branika. Pored toga, vjerojatno ste CT


Ali digitalni fotoaparat za stražnji pogled, koji se automatski uključuje prilikom kretanja natrag, svugdje je korisna. Nalazi se iznad stražnjeg broja i namijenjen je uglavnom vizualnom određivanju udaljenosti do čijeg niskog predmeta nije vidljivo u ogledalima ...


Nemoguće je reći da je Nissan Primera vrlo ispred razrednika u tehničkim i dinamičnim pokazateljima. Dovoljno su visoki za njezinu klasu ispravnije. I stoga se ispada da je izvanredna pojava glavnog oružja nove Primere na europskom tržištu.


Proizvodnja u Sanderlandu započela je 17. prosinca 2001. Prva sastavljena boja automobila limuzina topovskog metala otišla je u Italiju. Ali njegov će potencijalni kupac, poput Rusa, morati pričekati 1. ožujka službenim početkom prodaje.

Sergej Yakubov
 

Izvor: Motor Magazine [ožujak 2002]