Ispitna vožnja Nissan Primera limuzina od 2002. godine limuzina

Nissan Primera 2.0 CVT

Teoretski su očigledne prednosti varijatora u odnosu na tradicionalni stupanj prijenosa. Glatka regulacija omjera prijenosa obećava i uštede goriva, te poboljšana dinamika i ugodnija vožnja.

Ali, kao što znate, od teorijske sheme do stvarnog dizajna, dugačak put koji zahtijeva testove, usavršavanje, prevladavanje poteškoća i kontradikcije, koji u teoriji jednostavno nisu uzete u obzir. A ako ovdje dodate snagu ljudske navike koja utječe na percepciju novog, neobičnog dizajna, lako možete shvatiti zašto mnoge ideje koje su veličanstvene na prvi pogled i dalje ostaju ideje. No varijator je, čini se, pronašao svoj put do mase i saznao s kojim karatama koje će igrati protiv mehanike i mitraljeza, uzeli smo test Nissan Primera s prijenosom lutalica.

Mnogo zajedničkih

Automobil s automobilom s varijantama praktički se ne razlikuje od putničkog prostora s tradicionalnim automatskim mjenjačem. Isti selektor s uobičajenim P, R, N, D i za teške uvjete kretanja L. Dodan je samo crveni gumb isključen prijenos tijekom vuče. A za one koji ponekad vole samostalno prebaciti programe, postoji šest fiksnih položaja koji oponašaju uobičajeni korak -Stroke KP. U ovom je slučaju moguće prebaciti zupčanike u ovom slučaju kao u ručnom načinu stroja, to jest pomicanjem ručice prema naprijed (povećani prijenos) ili unatrag (spuštanjem prijenosa) duž posebnog utora. Za početak, ručicu premještamo u položaj pogona i pokušavamo izaći iz moskovskog centra začepljenog automobilima. U urbanom načinu kretanja nije primjetna posebna razlika između automatskog okvira i varijanta. S relativno mirnim ritmom kretanja, motor djeluje u rasponu od oko 1500-2000 o / min, praktički je nečujan, naravno, ne dolazi do prebacivanja, ali moderni automatski okviri u tako mirnom ritmu također djeluju glatko i neprimjetno za vozača . Podržavanje brzine prometnog toka s varijantama nije teže nego kod automata, stroj na odgovarajući način reagira na rad papučice plina, a da vozača ne smeta s kašnjenjima ili neočekivanim neovisnim radnjama. Možda u gradu između varijanta i automatskog pariteta: koji su i drugi prilično prikladni za upotrebu.

Ali postoji razlika

Na prigradskim cestama između varijanta i automatskog okvira pokazale su razlike. Prije svega, razlika je, naravno, uočljiva na ubrzanju. S potpuno pritisnom papučicom za plin, motor radi na 5000 o / min, a automobil se ravnomjerno ubrzava. To je pomalo neobično, posebno za vozače koji određuju intenzitet ubrzanja i brzine, kako kažu, uho. Varijator liši takve vozače od uobičajenih orijentira, a brzinu mora kontrolirati brzinomjer. To je, naravno, neobično, ali možete se vrlo brzo prilagoditi značajkama varijacijskog stroja. Ali čak i kada ubrzava puni plin, bez trzaja, s oštrim ubrzanjem u pokretu, automobil se ne uspije, kao što bi to bilo s automatom, motor tek leti na 5000 i započinje ubrzanje. Istina, prema tvorničkim podacima, dobitnici u dinamici ne djeluju, ali sve se događa s varijantama, možda, ugodnijim. Zauzvrat, ponašanje automobila s varijantama izgledalo nam je razumljiviji i prikladniji. Čak i ako idete dovoljno brzo, lakše je kontrolirati automobil s plinom na skretanju skretanja, opet jer ne postoji neočekivano prebacivanje koje može poremetiti ravnotežu stroja i rastrgati jednu osovinu u kliznu, sve je glatko i predvidljivije.

Spor s mehanikom

A koji je varijator u usporedbi s mehaničkim okvirom, je li ručni režim samo reklamna radnja koja nema praktično značenje? Pokazalo se da kombinacija varijanta s mogućnošću da se prebaci, što se na prvi pogled čini prilično smiješnim, također ima smisla. Možda ručni način bit će prikladno na planinskim cestama, gdje je često potrebno usporiti s motorom. Nadalje, varijator čini prijelaz na smanjeni zupčanik ništa gore od iskusnog vozača, odnosno brzo i glatko, a istovremeno bez probijanja protoka snage. To je dobro tijekom kočenja, kada se trenutak kočnice smanji, on se glatko povećava, a prilikom ubrzavanja, kada trebate brzo prebaciti jedan ili dva zupčanika u nastavku da biste brže ubrzali. Naravno, ekstremne tehnike kao što je šok uključivanje niskog prijenosa na ulazu u skretanje i drugih sličnih stvari iz arsenala vozača s varijantama ne prolaze, to ih jednostavno izglađuje, ali to je čak i dobro. Uostalom, malo je u mogućnosti izvesti ove tehnike, osim toga, za takvu vožnju, kutija s šakom najprikladnije je, jer uobičajeno s takvom žalbom neće dugo trajati. A s normalnom, čak i prilično energičnom vožnjom, ručni način varijanta uspješno zamjenjuje mehanički okvir. Pored toga, nema papučice kvačila, možete usporiti lijevom nogom, što s određenim vještinama omogućava da automobil bude brži i gladak.

crtati

Dakle, varijator se pokazao kao bolji od mehanike i mitraljeza? Na neki način, da, ali ipak, bilo je nekih pitanja. Dakle, prema proizvođaču, automobil s varijatorom je sporiji od stroja s mehanikom, a njegova potrošnja goriva u prosjeku je nešto veća. To znači da do sada nije bilo moguće u potpunosti u potpunosti ostvariti prednosti, što teoretski obećava zalutalu promjenu u omjeru prijenosa. Osim toga, još mnogo toga neobičan zvuk motora, koji se smrzava tijekom ubrzanja stalnim brzinama, dugo će se osramotiti.
Da, i na pitanje o pouzdanosti takvog prijenosa, bit će moguće nedvosmisleno odgovoriti za nekoliko godina, iako su ti prijenos instalirani za automobile s malim motorima i dugo vremena i nema problema s njima nego s njima mitraljezi. Ali općenito, varijanta na Nissan Primeri ne izgleda kao neka vrsta vlažne egzotične -ovo je dobro razvijen dizajn koji, po našem mišljenju, nije ni na koji način inferiorni od tradicionalnog automatskog prijenosa, pa čak ima i prednost nad njim. Što se tiče konkurencije s mehanikom, cijena je važan faktor: ručna kutija je jednostavnija i jeftinija, a strojevi s mehanikama su nešto brži i troše malo manje goriva. Istina, pod uvjetom da se vozi dobar vozač.

Neke tehničke karakteristike Nissan Primera 2.0 CVT
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM: 4567x1760x1482
Baza, mm: 2680
Track, MM: 1518
Promjer skretanja, M: 11.0
Opremljena masa, KG: 1340
Volumen prtljažnika, L: 450
Vrsta motora: benzin u redu 4-cilindricu
Radni volumen, kubični metar. SM: 1998
Maksimum Power, L.S./RPM: 140/5800
Maksimum Trenutak, NM/RPM: 192/4000
Prijenos: varijator
Gume: 215/50 R17
Maksimum Brzina, km/h: 191
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, S: 10.9
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km: 8,8
Gornji svezak, L: 62

Leonid Klimanovich

Izvor: Magazin Avtopanorama