Ispitna vožnja Nissan Primera limuzina od 2002. godine limuzina

Primera New Agea

Posljednji Nissanov model izjavljuje se u Rusiji

Bio je to pljusak! Osjećaj je da ne vozite automobil klase D, već barem Ferrari ili Lamborghini. Toliko pažnje okolo. U Moiki, gdje često dovodim automobil ispred automobila prije pucanja, sve osoblje, uključujući redatelja, pobjeglo je u japansku znatiželju. Radnici besplatno (!) I na vlastitu inicijativu obrisali su salon, iako to nije bilo posebno potrebno. Ali vidjeli su svaki detalj, a možda postoji cijeli dan. U izvješću sa službenom probnom vožnjom (AI br. 1 (4), 2002), autor je govorio o tome kako je to podebljano, na mnogo načina revolucionarni automobil na pozadini futurističke arhitekture Barcelone. U Moskvi izgleda, možda, izražajnije.

Naravno, nijedan drugi serijski automobil, japanski, europski ili američki do nove Primere. Preciznije, ne prisiljava me da se sjećam bilo čega ranije viđenog. Samo zbog toga uzimate šešir pred dizajnerima. Možda se neki detalji mogu povezati s najnovijim dostignućima partnera japanskog francuskog Renaulta u klasi prestižnih automobila, pa čak i tada s potezom. I još jednom, šešir će morati biti uklonjen jer je nova generacija popularne dugi niz godina modela potpuno originalna i ne mnogo nalikuje prethodnim. Karo tijelo, rasvjetna oprema, čak i druga ogledala. Samo je jedan korporativni Nissan logotip uvijek. Konačno, po treći put skidam svoj šešir kao znak prepoznavanja činjenice da su majstori uspjeli stvoriti stroj koji može izgledati svježe i u budućnosti, barem sljedeći. Primera je futuristička i izvana i iznutra.

Automobil s univerzalnim tijelom uzet je za urednički test. S stražnjim stalcima košenim u sportskim manirima, po mom mišljenju izgleda mnogo spektakularnije limuzine. Međutim, stvar ukusa i ovisnosti. Napominjem samo da, bez obzira na vrstu tijela, to je jedinstvena cjelina, teško je podijeliti automobil na haubu, putnički prostor i prtljažnik. Linije su glatke i brze, kombinirajući ovale i oštre kutove bočnih zidova i prednjih svjetala.

Ali glavne inovacije su, naravno, unutra. Sama unutrašnjost je originalna kao i izgled, odlikuje ga čvrstim završetkom, ali bez nepotrebne pompe. Nije tajna da su japanski automobili uvijek bili poznati po ergonomskom salonu. U novoj Primeri čini se da je ova značajka savršenstvo. Ovdje se instrument štit stavlja u sredinu torpeda i nije točno ispred vozača, već s desne strane. Osobno mi se jako svidjela ova lokacija. Činjenica je da na većini automobila vrijedi sjesti prema svim pravilima tijekom vožnje, upravljač blokira dio uređaja. U Primeri nema takvog problema. A budući da su pokazatelji sada malo dalje od očiju, lakše je baciti ih pogled, a ne ometati se od ceste i ne previše usmjeriti viziju. Zauzmu prikladan položaj omogućite brojna podešavanja i sjedala i stupac upravljača.

Pod instrumentnim štitom nalazi se tekući kristalni ekran, koji je u razvijenim zemljama uglavnom zauzet navigacijskim sustavom. Naše su funkcije minimizirane: prikazane su na radu sustava kontrole klime, radija i svih korisnih informacija. Ali samo dok niste prebacili polugu za odabir prijenosa na položaj R, to jest, niste se odlučili vratiti. U ovom slučaju, na ekranu se odmah pojavljuje slika koja prikazuje što se događa iza stroja. Nepotrebno je reći koliko je prikladno.

U upravljačkoj ploči zaslona inovativnog sustava nazvanog sučelje Human Machine. Sustav je sposoban, na primjer, komunicirati s vozačem na nekoliko jezika, a općenito može. Ali lišena svoje glavne misije Navigatora u Rusiji, nalikuje doktoru fizičkih i matematičkih znanosti, prisiljenu izračunavanje prihoda staja za pivo. Ipak, ima još jednu prednost: može ga kontrolirati bilo koja osoba srednje inteligencije bez posebne obuke. Gumbi fiksnih radio postaja, glasnoća, promjena frekvencije, klimatske kontrole uglavnom su poznati većini vozača. To je još važnije da govorimo o automobilu čiji glavni kupac, kao što pokazuje istraživanje, još nije spreman za previše podebljane eksperimente na području ergonomije.

U usporedbi s prethodnom verzijom, Salon Primera postao je primjetno prostran. Štoviše, na stražnjim sjedalima je vrlo ugodno. A mjesto iznad glave je sasvim dovoljno.

O odjeljku za prtljagu poseban je razgovor. Volumen mu je 465 litara. Ali ta se brojka može gotovo udvostručiti, savijajući leđa stražnjeg sjedala, u potpunosti i odvojeno. Nakon ove operacije, duljina prtljažnika doseći će gotovo dva metra! Izvorno je riješeno pričvršćivanje posebne mreže, s kojom je prtljaga fiksirana: ona je, kao što je bila, ranjena na posebnom bubnju na samom kraju odjeljka, koji je ergonomski i prikladno. Unatoč krovu koji se primjetno smanjuje na krmi, stražnja se vrata otvaraju visoko, a osoba s rastom iznad prosjeka ne treba saviti prilikom utovara i istovara prtljage.

Provjera na cestama

Karavan je bio opremljen najmoćnijim motorima s volumenom od 2 litre (140 KS) i varijatorom umjesto automatskog mjenjača. Treba reći da je ovaj prijenos, koji se pojavio prije nekoliko godina, još uvijek jedinstven u nekim aspektima. Prvo, ima korak. Drugo, programi se mogu ručno prebaciti. Konačno, pruža nevjerojatnu glatkoću u automatskom načinu rada. Pored toga, ona ne pati od promišljenosti, živo reagirajući na opskrbu plinom. Automobil se ravnomjerno ubrzava, poput kolica. Ali, naravno, nekoliko puta brže. Vrijedno je preuzeti ručicu za selektor udesno, a automobil možete potaknuti, uvrnuvši motor na crvenu oznaku na tahometru. Ali čak je i dinamika prilično dostojna. Poseban prozor pored brzinometra obavještava vozača o tome na kakvom se mjenjaču trenutno provodi.

Upravljanje također želi: upravljač, u početku je mekan, kako se i očekivalo, teži s povećanjem brzine. Reakcije na njegove zavoje su različite, povratne informacije na visini.

Ako ne uvijate motor, onda je u kabini praktički nečujan. Ovdje morate biti oprezni i pogledati brzinomjer: tišina i glatkoća zavaravaju. Tako bi se, na primjer, činilo da mirno ljuljam nasipom rijeke Moskve, ne smetam nikome, kad odjednom osoba u formi i s prugastim štapom je naprijed. Nasmiješi se i prikazuje radar, na tablici od kojih me gori broj 120. Od fine, Primera me spasila. Vozio sam zaposlenika prometne policije, predao se prije nekoliko puta (jako mi se svidjelo kako kamera radi u stražnjem braniku), razgovarali smo nekoliko minuta na temu automobila, a ja sam pušten u miru.

U usporedbi s prethodnikom, nova Primera postala je primjetno udobna, male jame i izbočine naših cesta ostaju gotovo nevidljive za vozača i putnike. Istodobno, takve postavke izazivaju kolutove tijela na zavojima, iako ih je još uvijek nemoguće nazvati pretjeranim. Pouzdanost kočnog sustava koji sam se dogodio više puta po vlastitom iskustvu, i svaki put kad sam se iznenadio njegovom moći. To je također olakšano sustavom distribucije kočnih napora EBD, koji je, poput ABS -a, uključen u standardnu \u200b\u200bopremu automobila.

Za one koji nisu pročitali izvještaj iz službene prezentacije Primere, sjećam se da automobil može biti opremljen kontrolom pod nadzorom misli ICC (inteligentni tempomat). Prvi put u automobilu ove klase, ovaj sustav ne može samo održavati određenu brzinu, već i održavati udaljenost do hodajućeg automobila ispred, padne brzinu ili, obrnuto, ubrzavajući. Stvar je nesumnjivo zanimljiva i korisna, ali u ruskim uvjetima teško je prikladna za široku upotrebu. Ako, na primjer, idete pristojnoj brzini, a neki odjednom se pojavljuju pred vama, oprosti, spušteno, usporavanje će biti monstruozno. A na našim cestama sustav će biti previše nervozan.

Općenito zaključak: Prema trčanim kvalitetama Nissan Primera, čini se da je to vrlo cjelovit i pouzdan automobil s razumljivim reakcijama. Na kolu takvog automobila, profesionalac, sedate vozača i djevojka će se osjećati samouvjereno i ugodno.

Dobri izgledi

Ne vidim niti jedan razlog zašto je nova generacija Primere bila manje popularna od prethodne. Radije, suprotno. Automobil je doslovno prepun inovativnih proizvoda, izgleda više od modernog, a istodobno košta više od kolega iz razreda. Osnovna verzija s benzinskim motorom od 1,6 litara prodaje se po cijeni od 17.900 dolara. Ispitani automobil, sjećam se, s najmoćnijom jedinicom napajanja u rasponu i gotovo u maksimalnoj konfiguraciji, koja uključuje gotovo sve, s izuzetkom kožnog salona, \u200b\u200bprodavači nude po cijeni od oko 24 tisuće.

Naravno, suparnici se ne uspavaju. Među izravnim konkurentima VW Bora, Opel Vectra i Volvo S40. Međutim, u Rusiji, Nissan ima još jedan Trumpov karton: jamstvo od 100 tisuća kilometara kilometraže ili 3 godine.

Andrey Osipov
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 8 (11), 2002]