Ispitna vožnja Nissan Primera limuzina od 2002. godine limuzina

Niste poput svih ostalih

Primera izgleda posljedično - svojevrsna meduza u utjelovljenju automobila. Kapuljača glatko prolazi u vjetrobransko staklo, a stražnji staklo lebdi na poklopcu prtljažnika (predstavnici tvrtke naglašavaju da je proizvodnja lukavog pokrivača odjeljka prava tehnološka avantura). Izdvojeni automobili su zamagljeni, silueta je pomalo bezoblična. Netko traži korporativni identitet u oštrim licima i oštrim prijelazima, ali Nissan je krenuo drugim putem. Dobro je što su kupci razumjeli i prihvatili ovaj pristup. Prihvatit ćemo, međutim, nevoljko. Ipak, u takvom konceptu postoji nešto vanzemaljsko, neprirodno. Iako u određenim kutovima automobil izgleda originalno, futuristički i atraktivno.

Iznutra je već bolje, ne manje konceptualno od izvana, ali nekako jasnije. Materijali za doradu - na prosječnoj razini. Nema ništa posebno pohvaliti, ali uglavnom se nema ništa za maženje. Kožne stolice - samo ono što treba srednji menadžer. Tiho i s elektroregulacijama. Malo sklizava, ali koliko će ih napasti na ovo vozilo strmi skretanje? Samo luđaci poput nas.

Ali ploča s instrumentima u sredini je prekrasna. I još uvijek lokalno. Značajka broj jedan, niti daj ni uzimaj. Uređaji su malo okrenuti vozaču, njihova je grafika skromna, ali lijepa. Čitaju se dobro i, najvjerojatnije, ponos su vlasnika automobila. Pa, dobro ga razumijemo - nitko ne nudi takve izvode u učionici.

Prednja ploča velikog zaslona u boji uređuje na kojoj su prikazana očitanja različitih sustava. A također, i ovo je i ICH, - slika s kamere koja je skrivena točno u poklopcu prtljažnika iznad broja. Smiješna sitnica! Zamolite svog prijatelja da pogleda tamo i gricka grimasu. Obećavamo, bit će smiješno. Raspršivanje gumba na kraju središnje konzole sastavljeno je vrlo povoljno, prikladno za dlan. Da, a algoritam rada je brzo poznat, platite pet minuta sustavu, a vi ste s njim prijatelji. Glavne funkcije dupliciraju se stilskim tipkama na upravljaču.

Varijator je još jedan primera čip. Zaboravite na strojeve, složene robotske mehaničke mjenjače i druge slične čari napretka - Na varijantama se napredak može zaustaviti kao nepotreban (mislimo na mirne, civilne automobile). Varijator ima dva rada rada. Prvi će nazvati Stung - ovo je varijator kao takav, po definiciji. Drugi je imitacija automatskog mjenjača. U prvom načinu pritisnite plin, skinete zavoje: Da, oni ostaju tamo. Bez skokova i trzaja, automobil ravnomjerno i malo dosadna brzina. Motor se neprestano zavija maksimalnim brzinama, što lagano pritiska na psihu. Stoga, iako niste navikli na takvo ponašanje tandema mjenjača, ponekad uključite drugi način - pametni varijator će se organizirati sa šest fiksnih koraka i bit će jasno prenijeti vuču motora na pogonske kotače. Međutim, sve je to od zlog. Najučinkovitiji je upravo prvi režim.

A što je s motorom? Još jedan činovnik u čvrstom, ali ne skupoj tužbi za nevolje, pouzdano radeći svoj posao. 140 sila dovoljno za opseg dinamičkog pokreta u gradskom toku - nećete zgrabiti zvijezde s neba, ali nećete udariti blato licem.

Suspenzija, ovo je očito razvijeno u nadi da drski vozač nikada neće kupiti Primera. Usput, takav je izračun bio točan. Nagnuli smo se u okretni okret različitim brzinama i takvim, ali, nažalost, nismo dobili zadovoljstvo. Informacije o upravljaču su prisutne, ali jasnije percipiraju različite kolutove i nedostatak suspenzije suspenzije. Ali ako se mirno kotrljate, bez nepotrebne gužve, automobil će izgledati ugodno. Iako intenzitet energije još uvijek nije dovoljan. Pogotovo ako izađete iz grada na neravnom stazi tla. Čak i tijelo traži da hitno zaustavi takvo podsmijeh - škripa vrata na otvorima na najmoćnijim ekscesima temeljnog premaza. Ne, radije natrag u grad!
 

Izvor: Motor Magazine [br. 10/2005]