Test Drive Nissan Primera Univerzalni od 2002. godine

Auto za dvoje

On je rekao da su automobili u tijelu kola su gluplji i bubnjanje svoje kolege sedanov, koji su samo došli na ulogu polu-generable pomoću pokreta za multi-sjeme dachens ili umirovljenika. Cestovni iszdovs čak zalijepljen s takvim strojevima napola pravi nadimak šupi. A ako novi Nissan Primera Wagon stvarno ambar, onda bi trebao stajati najmanje pored kuće u četiri etaže.
vagon sporovi
Prošle godine, Primera Wagon nova generacija pojavila na europskom tržištu početkom ovog ljeta, u Rusiji - malo kasnije, u rujnu. Izrada dugoročne prognoze u trenutnoj situaciji - zanimanje je vrlo nezahvalno, ali, s obzirom na postojeće ovlasti tog branda, kao i poseban stav Rusa prema tzv šupi, usuđujemo se pretpostaviti da je čekala po dobru budućnost.
U Europi danas postoji povećanje potražnje za automobilima u tijelu vagona - u posljednje tri godine on je narasla gotovo dvostruko. No, za Europljane, program nije glavni definira faktor. Na prvom mjestu - stil i dinamičke karakteristike, a opterećenje kapaciteta i kapaciteta - na drugi. Ali to je za Europljane, za nas najnoviji aspekti i dalje će igrati vrlo važnu ulogu.
S ove točke gledišta, novi Primera Wagon može nazvati nedvojbenu uspjeh stručnjaka iz Nissan Designer centar u Münchenu.
S jedne strane, u radu na izgled stroja, kao glavni cilj su izabrali eleganciju i prestiž. U srcu - strogi ravne linije, dovršena do glatke oblina krme. Nema biološki ekscesi. Sve je strogo, elegantan i istovremeno vrlo izražajan. Uspješno odabrani oblik i nagib stražnjeg stakla, kao i oblik i veličinu stražnjim policama i lampiona. Posebno je radio sa stražnjeg odbojnika, zahvaljujući kojima je moguće riješiti nezgrapan-karakterističnog univerzalna.
S druge strane, funkcionalnost i svestranost pozornost posvećena je najmanje, što je rezultiralo vrlo uspješnu kombinaciju oba i druge kvalitete.
Sportaš s Baul
Sportnost Primera Wagon nije ograničen na jedan samo izgled - dvoslojna verzija je sposobna isporučiti znatno zadovoljstvo ljubiteljima aktivnog stila vožnje. Za ovaj model moguće su još dva motora: 100-snažan volumen benzina od 1,6 litara i 2,5-litrenog turbodizela; Ali najsjajniji dojmovi su ostali iz 2-litre.
Prvi minuta iza kotača prisiljeni su više nego ozbiljno razmotriti sposobnosti ove takozvane šupe. Po karakteru, to je mnogo bliže svojoj napunjenoj sestri Primera GT nego izravnim kolegama. Kreatori automobila nisu bili uzbuđeni, označavajući ubrzanu dinamiku do deset s malim sekundama.
Takozvani kvadratni motor ima izvrsne trakcije karakteristike na niskom i srednjem prometu, zbog čega u tromoj gradskoj struji, osobito u vršnim satima, prilično zgrabi treći, dobro, maksimum drugog prijenosa. Gotovo potpuni učinak stroja. Naravno, zasluga nije samo motor, već i potpuno adekvatna njegovom mjenjaču s savršeno odabranim omjerima opreme.
Ali ne i cijeli život se odvija u gradu, pogotovo zato što je univerzal izabran, u pravilu, ljudi čiji je životni stil povezan s čestim putovanjima na velike udaljenosti. Kao iu urbanom načinu, gore navedena svojstva tandemskog mjenjača motora na autocesti zaslužuju visoke oznake. Automobil pouzdano ubrzava i zadržava brzinu na vrhu zupčanika, u većini slučajeva ne postoji potreba za prijelazom kada pretjecanje na najniže.
Izvrsno rukovanje, manevriranje i predvidljivost ponašanja automobila zajedno s točnim i oštrim upravljačem pruža jedinstvenu višedimenzionalnu suspenziju, što je ponos njezinih kreatora. Umjereno teško, savršeno drži automobil na cesti, pružajući stabilnost iu pravocrtnom pokretu, tako u dugotrajnim i strmim okretima. Barem je trend prema stražnjoj osi nije označen tako karakterističnim za mnoge pogonske pogone na prednjim kotačima.
Suspenzija poslušno guta nepravilnosti ceste i praktički potpuno eliminira opasne role i ljuljanje tijela. No, nije potrebno uključiti se u brzinu posebno cuddily područja, kao što se događa smiješan učinak: kao što je nekoliko boksača istovremeno razraditi niz šokova za svaki kotač s dna. Sve je to kaootično prenosi u poznati dio tijela. Tako se utrke na uklanjanju za popravak asfalta ili seoske ceste je bolje ne potrošiti.
Karavanserai
Imajući u svim najboljim značajkama prethodnika iz modela raspona Primera, Wagon nudi svoje buduće vlasnike dodatne značajke. U prtljažniku se sada mogu smjestiti četiri kofera najveće veličine. Nema razgovora o vrećicama, konvulzijama i paketima. Komplet uključuje posebnu mrežu s dva reda pričvršćivača, koja se ne možete bojati u vratu s znojnim Bahlorom s oštrim kočenjem.
Volumen teretnog dijela s potpuno presavijenim stražnjim sjedalima je impresivan - 1690 kubičnih metara. Decimetri! Par ne najmanji hladnjaci ili komadići šest televizora s dijagonalom 21 u paketu. Ne moram čak ni govoriti o rezultatima trgovine obilazak dragocjenog pola na trgovačkim i veleprodajnim tržištima. Jedina stvar koja u određenoj mjeri može ublažiti njezino skloni apetiti u sličnoj situaciji je da ograniči težinu: Primera vagon, prema tehničkim karakteristikama, dizajniran je za transport tereta s uobičajenom težinom koja nije viša od 395 kg. Stoga je vjerojatno da će ga srušiti ispod krova građevinskih materijala ili darova polja.
Duljina mjesta koja se formira tijekom presavijenih stražnjih sjedala je 185 cm sa širinom od oko 140 cm, tako da ga dvoje ljudi mogu koristiti za preko noći. Ako, naravno, postoji određena spremnost da provede noć u takvim spartanskim uvjetima ili je situacija prisiljava, jer se stranica ne ispostavi da je potpuno glatka. Stražnji dio stražnjeg sjedala se sastoji u dijelovima, čime se osigurava mogućnost prijevoza istovremeno i teret, i jedan ili dva putnika.
Središnji dio prtljažnika je napravljen u obliku ladice iz laganog vodonepropusnog materijala. U normalnom položaju, služi kao poklopac ladice za male predmete, a invertirani, čini prilično prostrani kapacitet. Za prljave cipele i odjeću, na primjer. Oni tvrde da je između ostalog, ova kutija je dizajnirana za i psa, ali ono što pas samopoštovanje sjedi u njoj kore! Od gore navedenog, prtljažnik može biti prekriven vanjskim okom s vodoravnom plastičnom zavjesom, koji istovremeno nosi neke estetsko opterećenje, eliminirajući osjećaj da ste u minibusu.
Dovoljna udobnost je zajamčena i vozača s putnicima, iako u hladnom i sirovom vremenu, nedostatak karakteristika za većinu univerzala je: spoj s stražnjim vratima i prtljažnim prostorima.
No, najvažnija prednost primera vagona je uspješna kombinacija modernog poslovnog stroja i utilitarnog vozila. Jednako je pogodan za obitelji i obiteljske radosti. Osim ako, naravno, za vas, način slobodnog vremena i raznih hobija nisu manje važni od posla.

Autopilot Hvala tvrtka Jensen, (095) 979-2010, 219-7700, za automobil koji se daje testu. Za testno razdoblje, automobil je osiguran u ponovnom jamstvu tvrtke (095) 250-3600, 255-6834.

Tko drugi
Naši auto trgovci još uvijek razmatraju novi Primera vagon koji sebe ne prodaju, a ne čak ni desetke, već jednostavno: vrlo dugi model je prisutan na našem tržištu. I iako je bombardiran, unatoč krizi, brzo brzo, vrijeme za izradu opsežne statističke generalizacije očito još nije ostvareno.
Što se onda može reći o odnosu između novog Primera vagona s kupcima? Prije svega, činjenica da je najveći interes pokazuje joj one koji su imali priliku voziti na prethodnom primjeru - i, koji je bitan, ne na nekim semu, naime na univerzalnom. Činjenica je da, ako vjerujete u javno mišljenje, ove dvije opcije su vrlo različite u pouzdanosti. To je ono što Jensen govori o ovom pitanju: najvažnije je da stanica karavan uopće nije takva suspenzija, poput limuzina iza sjedišta. I ispred, razlika je još više. Na starom semu, na primjer, postojala je takva bolest - gornje poluge prednjeg ovjesa ne uspijevaju. I na Universal - postoji samo Macpherson koji stoji, pa nema problema, odnosno. Općenito, vrlo pouzdan automobil, tipičan radni konj. A ako je u smislu šasije - najbolja je 2-litara s središnjom injekcijom.
Neki vlasnici u povjerljivom razgovoru čak su izrazili autopilot ideje za kramole da je stari automobil nadamo da će biti, ali takve mišljenje je, naravno, zbog komparativnih obilježja dvaju strojeva, ali jednostavno svojstvena ljudima OsnoSpace
Primjer -uneverske ljubavi koristiti ruske jedinice stranih jedinica kao stroja za isporuku. Konkretno, njihov američki cargill odavno je iskorišten, park koji ima, usput, više od pedeset automobila. I to je ono što je Kargillovsky Chauffeur rekao ovim prigodom: potjeram u repu, a u grivu se uzimaju sitnici, dobro, tamo, roba na malim stvarima - i nema problema.
 
Model / Modifikacija Nissan Primera Wagon SLX
Proizvođač Nissan Motors (GB) doo
Proizvođač zemlje Ujedinjeno Kraljevstvo
TIJELO
Vrsta univerzalne vrste
Broj vrata / sjedala 5/5
MOTOR
Tip benzina s multipoint elektronskim ubrizgavanjem
Mjesto je poprečna
Radni volumen (kocke. Cm) 1998
Broj / cilindrični položaj 4 / kut
Promjer cilindra x hod klipa (mm) 86,0х86.0
omjer kompresije 10.0: 1
Power, KW (HP) s rpm. / Min. 96 (131) na 5600
Moment (nm rpm. / Min.) 173 na 4600
Broj ventila za cilindar 4
PRIJENOS
Voziti front
Mjenjač brzina mehanički pet
SUSPENZIJA
Prednji nezavisni izvor multi-komad, poprečna stabilnost stabilizator
Stražnji više dimenzija, stražnji greda, cilindrične opruge poprečna stabilnost stabilizator
UPRAVLJANJA
Gear Rake Tip s Hydrauscitel
Min. Promjer preokret (M) 11,5
 
Torkemose
Prednji disk ventilirane
Stražnji disk čvrsta
ABS 4 kanala 4 dodir s elektronskim kontrolu sile kočenja i sustav elektronske distribucije (EBD)
kotači
Veličina guma 185/65 R15
Rezne ploče žigom ili legure 6JX15 „”
Veličine / Obeham / Težina
Dužina / širina / visina (mm) 4516/1715/1450
Kapacitet debla (L) 505/1650
Kotača baze (mm) 2600
Prednji / stražnji (MM) 1471/1460
Klirens (mm) 140
Volumen spremnika za gorivo (L) 60
Masa suhe / maksimalna (kg) 1305/1790
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km / h) 200
Ubrzanje do 100 km / h (sek.) 10,5
Ekonomija
Potrošnja goriva (l / 100 km):
Grad 10,8.
Autocesta 6.4
Mješoviti ciklus 8.0
Cijena u Moskvi $ 27.000
Andrej Timofeev, Aleksej Ilyin (foto)
 

Izvor: "Autopilot"