Probna vožnja Nissan Patrol LWB 1998. - 2004. SUV

Benzin je vaš, ideje su naše

U Japanu su napravili najmanji televizor i gledali. Kao i 6-cilindrični motor s volumenom od 4,8 litara za novu Nissan Patrol GR.
U ranim godinama Perestroike, rabljene patrole prethodne generacije bile su simbol prosperiteta i hrabrosti. Takav je automobil bio krajnji san za mnoge ljude koji su se podigli. No, slava tih prvih patrola prošla je kada su se Pajero i Cherokee pojavili na našim izgladnjelim stranim automobilima, a nakon njih G-Klasse i Land Cruiser. A Nissan patrola je čak otpisana u kategoriji radnih konja - dizelski motor nije odgovorio na mornaričke zahtjeve potrošača velikih džipova, što nije dopustilo da se cijela slavenska duša okrene.
Vankina šešir. Izgubivši svoj tržišni udio u dizelskoj frakciji, boreći se sa sivim uvozom iz Emirata, Japanci su zaustavili rasprave o tajanstvenoj ruskoj duši i krenuli na razlog - Rusija je jedina zemlja u Europi, gdje je nova patrola Gr s a 4,8 -U -ov benzinski motor se isporučuje. U prilogu ovom motoru nudi se kompletan skup opcija - unutar benzinske patrole izgleda kao izložba postignuća japanske automobilske ekonomije.
Salon je samo koža, s perforacijom, poput upravljača. Gotovo svi uređaji s prefiksom Electric: Hatch, ogledala, sjedala itd. Čak i na upravljaču s drvenim umetanjem-upravljačke ključeve za tempomat i radio. Prema samom magnetofon, točno na CD CD komori sa šest konzola. Klimatska instalacija sadrži filter koji se bavi pahuljicama topole i ispuhom Ikarusa. Postoji čak i zasebna kontrola protoka zraka usmjerenog na stražnju kauč - na zahtjev putnika može se ojačati ili zaustaviti.
Nadzorna ploča, ne bojimo se ove usporedbe, ukrašena je u Lexusovom stilu. S isključenom paljenjem pred očima vozača - crno, gotovo neprozirno staklo. Dovoljno je okrenuti ključ za paljenje i ljestvice uređaja počinju sagorijevati, svijetle grimiz.
TKO SI TI? Pojava nove patrole GR 4.8 malo se razlikuje od prethodnih verzija ovog SUV -a. Prvo, pojavio se novi prednji odbojnik sa svjetlima za maglu integriranim u njega. Drugo, kromirani lažni udubljenje radijatora sada je novi oblik. Vanjska vrata i retrovizori također su prekrivena sjajnim metalom. Treće, postoje široki koraci. Do potonjeg izražavamo svoje prve tvrdnje - funkcionalnost ovog podešavanja je sumnjiva. Morate izaći iz Nissana ili prosjačenjem, poput nasljednog konjica, ili samo skočiti - inače će hlače biti beznadno razmažene.
Jao, iza nove patrole, stari dizajn je i dalje asimetrična, šivaća dvostruka vrata. To nije baš ugodno, makar samo zato što glavna krila teži poput ulaznih vrata u bankarsku trgovinu. A da biste doista stigli do prtljažnika i stavili barem torbu s desetak piva, morate otvoriti obje krila. Ovaj je rad prilično naporan, morate se utješiti s činjenicom da će redovita upotreba prtljažnika u potpunosti zamijeniti ne manje redoviti posjet teretani ...
Međutim, s čvrstim količinama ovog prtljažnika - 2287 litara - brojni odjeljak za rukavice, džepovi, pa čak i tajnici koji su razbacani u izobilju, možda će se tvrditi? Na salonu. Dakle, već spomenuto pivo lako će se staviti u skupno čak i u odjeljku za rukavice između vozača i putnika - to je uskladiti ukupnu veličinu patrole GR.
Asfaltna bolest. Ali dovoljno malog. Općenito, s novim benzinskim motorom od gotovo 5 litara Nissanove patrole, skočio je kroz nekoliko koraka i sada stoji na istom mjestu s prestižnim američkim čudovištima. Iako postoji jedna značajna razlika između njih: Nissanov motor, za razliku od konkurencije usporedivog u pogledu snage, je u -linijskoj šest, što djeluje znatno glatko od V8 istog volumena. I ovdje dodajte nekoliko Nissanskih tajna koje značajno povećavaju snagu i karakteristike momenta motora od 4,8 litara. Na primjer, zahvaljujući korištenju sustava promjene faze distribucije plina (VTC), okretni moment se značajno povećao pri malim brzinama - ovo je dobro na putu. U usisnom razvodniku novog motora ugrađen je elektromagnetski ventil koji mijenja njegovu duljinu. Pri velikim brzinama, ovaj se ventil otvara i povećava moment i snagu motora.
Korak, korak naprijed. Drugi benzinski motor sada je sakupljen isključivo s prestižnijim automatskim 5-stupanjskim mjenjačem s mogućnošću ručnih pomaka prijenosa. Naše mišljenje je subjektivno, ali ipak. Ispitajući mogućnosti automatskog prijenosa na autocestama i izvan rode, nismo doživjeli šok i strepnju. Misao formuliramo kako slijedi. Nema pritužbi na ubrzanje automobila - u automatskom načinu rada u semaforima, patrola lako ostavlja većinu automobila iza sebe. Samo vi trebate biti izuzetno oprezni - u vrijeme oštrog ubrzanja ili usporavanja, automobil počinje nježno progledati. Za koje kažemo zahvaljujući dobroj staroj konstrukciji izvan rode koja se naziva ovisna prednja ovjesa. Ipak, netopljivi most nije stvoren za ulične utrke. Patrola se ponaša mnogo ugodnije na otvorenim područjima autoceste - brzina postaje glatko, bez promišljenih reakcija na rad papučice za gas.
Ali u ručnom načinu rada, kutija ima određeno zaostajanje - prilikom pretjecanja bolje je zamahnuti ručicom natrag više od jednom, ali dva, prijeći s petog, recimo, prijenosa na treći. Tek tada je učinak oštrog ubrzanja, kao i kod dobrog Kikdown -a. Dakle, ručni način se najbolje koristi da biste se na neki način kretali.
Terenske vježbe. To, usput, nije pretpostavka, već dokazana činjenica. Jer, preselivši se s asfalta na teren, odmah smo se zaglavili. Tlo je još uvijek bilo prilično vlažno nakon nedavne kiše, a brzina motora počela je brzo padati dok smo na kotačima ranili prljavštinu. Pokušali smo izvršiti pritisak na plin kako bismo zadržali zamah u granicama koje jamče maksimalni moment, ali transferi u automatskom načinu stalno su skakali gore -dolje.
Eksperiment se ponovio sat vremena kasnije, nakon što je patrola, koja je sjedila na mostovima, iskopana, ali ovaj put u ručnom načinu rada. U drugom programu, patrola je sigurno puzala po cijelom polju, nadvladala prilično strmo brdo (evo ih, mogućnosti nepovezanog stabilizatora stabilnosti borova) i vratila nas natrag u autocestu. Samo smo tamo otkrili da smo zaboravili uključiti smanjeni zupčanik ... usput nismo uključili ni tvrdo zaključavanje stražnjeg diferencijala. A svi ovi losioni izvan roata uključeni su u standardnu \u200b\u200bopremu benzina patrole GR. A oni su se također zahvalili gumi, čija univerzalna svrha očito nije odgovarala našem ruti - uobičajenom modelu transportera.
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
 
Nissan Patrol GR 4.8 Model modela modela
Proizvođač/zemlja Nissan Motors Co./Yaponia
Element s ramenom vrstom stubišta
Broj vrata/mjesta 5/7
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/6/red
Radni volumen (kubični mladunče) 44759
Snaga (KW (L.S.) AT./Min.) 180 (245) na 4800
Trenutak (nm oko./min.) 400 na 3600
PRIJENOS
Potpuni pogon, spojeni prednji most
Automatski mjenjač, \u200b\u200b5-stupanjski, setralni tip
Brojevi prijenosa (povećani/spušteni) 1/2.2
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji kružni ventilirani
ABS, pomažući elektroničkim sustavima 3-kanal, br
Prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 5070/1930/1855
Baza/klirens kotača (MM) 2970/220
Gume 275/70 R16
Masa težina/puna (kg) 2290/2850
Volumen spremnika za gorivo (L) 95
Maksimalna brzina (km/h) 190
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 10.8
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 25.0/14.3
Cijena u Moskvi je 64 dolara.
 
Dodatna oprema, cijena u Moskvi (bez instalacije)
Zaštita prednjeg branika s prednjim svjetlima 814 dolara
Zaštita prednjeg branika bez prednjih svjetala 940 USD
Borbe protiv prednjih svjetala 230 dolara
Koraci su 730 dolara
Deflektor kapota 100 USD
Skup deflektora za putnička vrata 120 dolara
Fakultet 255 dolara

 

Izvor: "Autopilot"