Nissan Pathfinder testna vožnja od 2010. SUV
Jeep Grand Cherokee ili Nissan Pathfinder s 3-litrenim dizelima
Odabir između Jeep Grand Cherokee i Nissan Pathfinder, iscrpljeno vas je pitanje: Vodite li ribu u kazalište Bolshoi ili odlazite iz ribolovnog kazališta Bolshoi? Na tržištu postoje dva automobila po istoj cijeni.
Pogledajte cjenik i vidite: U jednom traže dva milijuna s repom i nakon drugog. Posjeti vas luda misao: Što odabrati? Zaboraviti. Nema izbora.
Samuraev Keln
Jeep Grand Cherokee počeo je kao jednostavan, ali dobro opremljen pastir. Koštao je oko 22 tisuće dolara u Sjedinjenim Državama, s tim da je tijelo prijevoznika imalo neizvjesne mostove i bio je opremljen svim mogućim opcijama izvan rode, uključujući prednji blok, koji se danas u cijelom nivou obloga nisu mogli naći. Nadalje, razvoj je prošao približno kao i civilni automobil, ali s ozbiljnom tvrdnjom da se ne održi. Pa, tada je ovaj Chumazon Ranger doveden s gospodinom Daimlerom, a on je primio posebno novu platformu, posebno, izvrsnu, potpuno neovisnu suspenziju. Uvođenje agregatne baze iz ML -a bio je pokušaj Chryslera da iskorijeni crni PR. Previše ljudi počelo je misliti da je Grand Cherokee više prikladan za snimanje retro -films -a, a bolje je kupiti moderne automobile od Japanaca. Međutim, Amerikanci nisu imali ceremoniju previše s njemačkim nasljeđem: motor, na primjer, stoji gotovo ispod vjetrobranskog stakla, dok je Mercedes-Benz ML spušten što je moguće niže. Kruna slike novog Granda bila je napredna ukras interijera. Salon Sodran, da tako kažem, u starom Lexusu. Ne izravnim kopiranjem, već suptilnije ideološki. Sav njihov život, Japanci su trčali za Amerikancima, gledajući preko ramena, a sada Yankees proučava Duh Lexusa da ostanu u potoku. Hoće li imparni pastir iz naftnih zemalja (glavno tržište prodaje) pokrenuti tamo ukorijenjene samuraje? Zašto se arapski šeikham i ruski oligarhi prebacuju iz Lexusa u Chryslera? Nekako si postavljamo ovo pitanje, a danas smo mnogo zanimljiviji drugom protivniku Nissana Pathfindera s njegovim tmurnim završetkom i oštrim ovjesom. Bliži je Amerikanci po cijeni.
Zabava.
Nissan Pathfinder, naravno, nije automobil na plaži. Ali on je u stanju oduševiti svog gospodara
Prekretnica.
Geometrijski parametri Amerikanaca su bolji, ali samo u konfiguraciji s zračnim ovjesom. Inače gubi
Ovaj model također ima znatiželjnu sudbinu. Nissan Japanci ne mogu odlučiti je li SUV okvir potreban ili ne. Na primjer, u trenutnoj generaciji je prisutan. Nije bila u prošlosti. I u onom prije. Ali sljedeće će se, na putu, ponovno ukloniti. Automobil, naravno, ima puno prednosti, ali prodaje se u ovom obliku (restyled šale se ne računaju) iz 2004. godine. Jao, od tada je autoindustrija uspjela poduzeti neke nove korake.
Psi koji hodaju. Pokreti ovjesa su približno isti, ali u naše vrijeme je rad anti -Wings sustava relevantan
Plače i peče
Oba podnositelja zahtjeva za prijestolje imaju tri dizel motora. Prema mom dubokom uvjerenju, danas ne postoji bolja opcija motora za SUV. Idealno je po vući, imati čak 500 Newtonovih metara, a on ima razumnu potrošnju goriva od oko 13 litara po sto. Ubrzanje u Pathfinder -u i Grand Cherokee otprilike je istih osam više od osam sekundi do 100 km/h, ali automobili se, naravno, voze drugačije. Nissan odskače od svakog laganog policajca i trese se na rupama asfalta. Jeep nježno i neprimjetno prisiljava loša područja za putnike, kao da hodaju groznim tepihom. Najzanimljiviji i najzanimljiviji, Grand Cherokee nije samo ugodan, već se i uvijek probija u vođe. Uključite sportski režim, okrećući pak na plima središnjeg tunela, neprestano povlači i sada sam već bio uključen u popularnu moskovsku igru, susjedni red uvijek ide brže. Zbogom, stolica za ljuljanje i meditacija. Pozdrav, znojni svakodnevni život ljepljivim jezikom.
Baš kao i drugi. Zašto tahometar do automatske kutije?
Copypast. Land Rover zaraženi džip svojim pakom
Naprijed i prema gore.
Da se Lexus pojavio tako unutrašnjost, ne bih se iznenadio, već džip ...
Koža bijelog medvjeda.
Bijela koža, crni kant u ovoj konfiguraciji je samo Range Rover
Idealan.
Transformiranje salona je lako i ugodno
Nissan Pathfinder sačuvao je teretne gene i ulazi u tok bez djetinjstva. Utrke su gotove. Adrenalinski sportov gumb je beskoristan za Japance. Igrajući se na vozačevom sjedalu, osjetio sam primjetnu težinu na upravljaču, cijenio traktorski zvuk motora i vozio se poput vozača kolica u sredini smjene. Drugo putovanje bilo je slično. Po treći put sam se prisilio na aneks, ali zaustavio sam se za pet minuta. Nissan može brzo ići, ali za njega je neprirodno. Stisnite udarce, a on je mučen. Plačući i dobivajući zamah. Ubrzava i jecaj.
FAPSI agenti se odmaraju
Unutarnji džip, iako im daju cigane, ali izgledaju ugodnije od japanskog i primjetno zabavnijeg. Nissan vas susreće s tmurnom crnom nijansom prednje ploče, slično kao prijenosnom računalu. Puno je gumba i teško ih je razumjeti u pokretu. Spojio sam telefon, a zatim pokušao nagovoriti Pathfinder na sat vremena da ne kopira svoju bilježnicu, ali on je paralizirao rad ćelije i zadržao bojkot dok se nisam složio. Čak ni agenti FAPSI ne rade tako nepristojno. Još gore s mobilnom vezom u Jeepu. Možete se povezati s Amerikankom putem Bluetooth -a. To se pruža, ali ne uz pomoć gumba, ali slijedeći naredbe koje je pročitao oštri ženski glas. Prvi je put sudjelovao u takvoj atrakciji. Da, usput, žena kaže da ne na ruskom.
Čisti stil. Jednostavnost je japanska
Pogon na četiri kotača. Zadani je način rada automobila
Noć na ploči.
Kad su svi gumbi iste tamne boje, šanse da brzo pronađu potrebno malo u pokretu
Avion.
Sjedala su cinično lišena čak i pojave bočne potpore
Treći red.
Usko, ali dobar potencijal
Čvrsto ili mekano?
Bilo je još više razlika na izvan -rodici. Nissan je jednostavan SUV okvira s najobičnijom elektronikom i smanjuje se u blizini u prijenosu. Provjera puta 216 mm. Vozi domišljato i predvidljivo. Jeep automobil s tijelom koji nosi teret, smanjen za brojne zupčanike i gomilu iznenađenja. Prvo, on ima nekoliko načina prijenosa snijega, pijeska, kamenja, staze. Ocijenivši rad inženjera i programera, izabrao sam Sport. Pijesak je najbolji u pijesku. U ostalim se načinima zaglavite. Drugo, ima pneumatsko ovjes u kopnenoj konfiguraciji. Ona je s neobičnošću. Potrebno je podići automobil samo na ravnu površinu. Vrijedno je malo preći kotače, jer ide u odbijanje i bespomoćno bljeska s žaruljom.
Koji je od suparnika veći skitnica? Grand Cherokee je bolje naoružan i koristi najnovije tehnologije, ali u odlučnom trenutku mogu staviti svinju. Pathfinder je primitivniji, ali pouzdaniji i predvidljiviji. Stoga bih, s kratkim vrstama do off-road-a, odabrao džip, a za redovnu operaciju na Off-Road-u, Nissan je bolji od Nissana.
Vježbe.
Izvan cesta, Jeep izgleda kao kralj pasmine, ne možete ništa napisati
Analogna opcija.
Nissan djeluje lakše, jasnije, bez elektroničkih štaka
Dva proizvođača prodaju automobile s potpuno različitim karizmom i imidžom u jednoj cijeni. Jedan sanja o zamjeni Lexusa, napunjenog izvan -road elektronikom, udobnom, ali vozi poput uličnog trkača. Drugi je pouzdan, miran, tmurni i prepušta se ribarima i lovcima u svojoj strasti da oduzmu više. Siguran sam da ne moram imenovati pobjednika. Već ste sve odlučili sami. U ekstremnim slučajevima bit ćete mučeni do kraja: tvrdi ili mekani?
Izbor autora. Što više volim? Prirodno džip. Samo nitko o tome nije riječ!
Organizirani otpad. Japanci su se također mogli zaglaviti, ali on je imao sreće
PAŽLJIVO! Tehnički detalji.
Nissan Pathfinder može automatski redistribuirati okretni moment između osi. Pokret na svim pogonu kotača može se izvesti u tri načina: Auto, 4N i 4LO. U prvom slučaju sustav distribuira okretni moment duž osi osi, ovisno o stanju površine ceste. U uvjetima svjetla isključene, preporučuje se prelazak na 4H mod. A za kretanje u teškim uvjetima cesta, način je 4LO namijenjen. U ovom slučaju (i u 4N načinu), raspodjela trenutka između prednje i stražnjih osovina automatski se mijenja u omjer od 50:50.
U Jeep Grand Cherokee, kompleks Selec-Terrain omogućuje vozaču da odabere da promijeni postavke automobila u uvjetima prometa.
Selec-terain koordinate do 12 različitih sustava koji kontroliraju jedinicu napajanja, kočnice i ovjes, uključujući kontrolu prigušivača leptira za gas, prebacivanje automatskih raspona prijenosnika, mjenjača, sustava protiv udaranja i dinamičkog stabilizacijskog sustava.
Vozač može odabrati jedan od pet načina za dobivanje optimalnih kvaliteta trčanja na bilo kojim premazima: pijesak/blato (pijesak/prljavština), sport (sport), snijeg (snijeg), rock (kamenje) i auto (automatski), naravno .
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova
Izvor: Časopis 4x4 [listopad/2012]
