Probna vožnja Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Sve fotografije Nissan Pathfinder 2005 - 2007

Proljetno primirje

Na svijetu nema toliko stvarnih alternatora. Naravno, pojavljivanje ažuriranog Mitsubishi-Pajero je uočljiv događaj. Sergej Kannnikov uzeo je uspoređivanje s Nissan-Passfire, blizu koncepta i cijene.

Nissan Pathfinder
Trenutna generacija predstavljena je 2005. godine.
Motori: benzin 4,0 L (269 KS), dizel 2,5 L (174 KS).
Prijelazi: Mehanički 6-stupanjski ili automatski 5-stupanjski. S benzinskim motorom samo mitraljezom.
Kompletno: xe, se, le. S benzinskim motorom samo LE.
Cijena u Rusiji: 45 80054 490.

Mitsubishi Pajero

Vozilo za sve proizvode predstavljeno je krajem 2006. godine. U Europi i Rusiji od proljeća 2007.
Motori: dizel 3,2 L (160 KS), benzin 3,8 L (249 KS).
Mjenjač: Automatski 5-stupanjski (za dizelski motor, također je moguće i 5-stupanjski priručnik).
Kompletno: Intenzivni, Instile, Ultimate.
Cijena u Rusiji: 54 99060 990.
Sunce ispred naših očiju rastopi ostatke snijega, nešto čisto i mlado već se probijaju ispod lopove, zraka kao da iz djetinjstva, ali za vožnju natopljenog ruganja vlage, trebate posadu koja nadahnjuje samopouzdanje . U starim filmovima, kao što znate, klavir se često našao u grmlju. Uredničko parking ima dvije ugledne alternative.

Ogledalo nečijeg srca

Ipak, automobil za 60 tisuća dolara mogao bi izgledati unutar bogatije. A Nissanov putnik je već bolno plastičan. Čak i tamo gdje se nisu činili da se nađu na kraju, neki asketizam puza. Na primjer, presvlaka nesposobnih vrata odmah predlaže jeftin, utilitaristički pikap.
Glavne kontrole pedala, poluge, sklopke za upravljačke kotače Nissana ne postavljaju pitanja. Činjenica da upravljač nije prilagođen odlaskom ni ovdje ili u Mitsubishi, čak ni ne ispunjavate iritaciju (općenito, ima dovoljno prilagodbi svima), ali s ironijom: Pa, kako ste uštedjeli puno?.
Stvarajući transfident, dizajneri su očito odlučili biti dosljedni do kraja. Ako je salon u stilu tehnologije, tada vam je u ergonomiji potrebno nešto ultramoderno, neobično. Na primjer, sakrijte gumb za blokiranje vrata na samom dnu brade u blizini ručice za upravljanje prijenosom. Da biste konfigurirali ogledala, trebali biste, nagnuti, pronaći prekidač za preklop i gumbe na zavoju ploče s lijeve strane. Međutim, oni koji su već navikli na Nissan ili će to učiniti, takvu originalnost smatrat će sitnicom. A evo pravog nedostatka stava s kratkim jastukom sjedala. Oni će se prisjetiti više puta brzom vožnjom i izvan -vožnje.
Nissanov salon je nizak, ali u širini je prostranstvo. Stražnja se vrata šire, kauč je velik, a treći red, doista, za dvoje, za razliku od Pajeroa, koji ima kauč u prtljažniku za par tankih djece, u ekstremnim slučajevima za jednu odraslu osobu. Ali ispred Mitsubishija je ugodniji od Nissana, a ukras je bogatiji. Razgovor oko 60 tisuća dolara ovdje je prikladniji.
Sve olovke i potoci, gumbi i gumbi Pajero su upravo tamo gdje tražite. S izuzetkom, možda, poluga za otvaranje spremnika za plin s desne strane ispod ploče s instrumentima. U Mitsubishiju je pomalo nezgodno sjediti na sofi drugog reda, da biste ga postavili na treći (stavljanje u prtljažnik je također mudro). Što se tiče stražnjih vrata, činilo mi se prikladnijim, ljuljajući se na Mitsubishi. Štoviše, Nissanov naslovnica se nisko povećava (pojedinci visoki na dva metra, budite budni!). Ali na Passfine možete odvojeno otvoriti stražnji prozor.
Izgled zrcala duše? Pitam se kako će to funkcionirati za naš par?

Na stolu redova

Mitsubishi je malo mekši, glatko reagira na rad plina. U Nissanu je kretanje šapatom vrlo teško u neizbježnom, ali nepristojnom kretenu. A kočnice na Nissanu su neugodne. U početku se čini da papučica neće biti ograničena, a usporavanje automobila teško je povezati s kretanjem noge. Ali na Pajero sam usporio, kao da vozim ovaj automobil cijeli život.
Nissan je primjetno bučniji. Sigurno će se to pojaviti još jače na ljetnim gumama. Izvrsno, ponekad opsesivni urlik od šest može se oprostiti, možda samo vrlo intenzivno ubrzanje. Dinamika je zaista izvrsna. Ali Pajero se ne može nazvati tihim starterom. Ponekad, zahvaljujući mirnom motoru Mitsubishija, čini se još smrznutom.
Međutim, automobili imaju češće automobile. Na primjer, spor, s kašnjenjem u upravljanju. Ponašanje na improviziranoj zmiji je karakteristično: vozač već zapovijeda lijevo, a automobil još uvijek nerado izađe iz desnog kotrljanja. Držite se za upravljač čvrsto! Ovdje su čari ravnih sklizavih sjedala. Mitsubishi stolice u ovoj situaciji, u stvari, nisu bolji od Nissana.
Tijela oba strojeva u uglovima primjetno su valjana. Propuste programera? Ne, automobili se ponašaju u skladu sa svrhom: svi -ads s visokim gravitacijskim središtem i dugoročnim privjescima nisu sportske školjke.

U proljetnoj šumi

Neće se svaki vlasnik unakrsnog crossover-a popeti na ovu zemlju: duboka tekuća prljavština i jarci s lokvama neznatnih dubina.
Uključite sve pogon. Usput, u Nissan i Mitsubishi možete se voziti velikom brzinom i s 4x4 konfiguracijom, ali na suhu autocestu bolje je ograničiti se na stražnji potisak. Možda je Nissanov kotač, koji kontrolira prijenos, iako izgleda nerešivo, malo prikladnije od ručice Mitsubishi: da biste radili bez konja, trebali biste usvojiti.
Visoki, moćni automobili hodaju kroz blato bez naprezanja. Ni diferencijalno zaključavanje (vlasnički prijenos Mitsubishi Super Select, osim blokiranja središta, ne osigurava stražnju inter -osovinu), čak ni više od smanjenog niza zupčanika, u osnovi nije potrebno: Opskrba sila za oba stroja je ogromna. Ali ni u dubokom snijegu (sada to više nije), niti u obradivoj zemlji (ovo dobro je dovoljno) ne bih se popeo. U stvari, sposobnost ovih strojeva određena je ne velikim mogućnostima motora i prijenosa, već statusom, točnije, troškovima obrade boje, pragova i branika. Pokušaj radosti fotografa da naleti na panj s niskim pojavama bio je neuspješan: čini se da je prednji prekrivač mali, ali prekrasan odbojnik suspendiran je u gradskim preprekama prije kotača. Zakoni žanra: prijenos prijenosa, pogon pogona, ali tužba bi trebala biti na posljednji način. A da izgledam kao vojska sva vozila danas je dopuštena samo vojnici svih vozila.

Bez pogoršanja

Općenito, automobili su vrlo bliski. Što se odražava na jednu desetu, koju je Pajero osvojio na Pasfaineru. Možda za 60 tisuća dolara automobila po imenu Mitsubishi nešto više od Nissana. Iako u ovoj subjektivnoj procjeni nema sumnje da postoji udio ukusa.
Proljeće pogoršanja testne borbe nije uspjelo u suštini, borba je završila primirjem. Barem zasad, kada kupci, prema njihovim ciljevima, ovisnosti, pogledima i možda ćudima, neće donijeti vlastiti izbor.
Sergey Kanunnikov: Obrazac odgovara sadržaju ovog principa ponovno je pronašao potvrdu. Malo mekše prema van, s glatkim linijama i tradicionalnim dizajnom Mitsubishi-Pajero, pokazao se fleksibilnijim i ugodnim od Nissanovog putnika.

Nissan Pathfinder je protivnik buržoaske cozinessa, simbola novih, ne -stalnih otopina, ponekad pretjerano beskompromisnih i kontroverznih.
Opća procjena 7.8
+ Izvrsna dinamika, sedam punih mjesta, lako upravljanje prijenosom.
- Bučni motor, tvrd ovjes, jeftin završetak za ovu klasu.

Mitsubishi Pajero bit će blizak obožavateljima vječnih vrijednosti, vjerujući da novo nije uvijek satelit dobra.
Opća procjena 7.9
+ Elegantni salon, udoban ovjes, rezervni kotač na vratima.
- Shema nejasne transformacije sjedala, klimatska kontrola za takvu vrstu novca mogla bi biti odvojena.