Test vožnja Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV

Avanturisti

Sva vozila od strane su sada cijenjena: ne osobito praktična, ali moderna i prestižna. Jedna je nevolja skupa. Igor Kozlov i Vitaly Uryukov otišli su potražiti alternativu na sekundarnom tržištu. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Iskušenja i koristi
U salonu Avtomira, u Yaroslavki, Trad je cijeli odjel, s osobljem menadžera i mehanika, koji ima vlastitu demonstracijsku dvoranu. Teoretski, oni su spremni prihvatiti automobil bilo kojeg branda (isključujući desno -handed) i godinu puštanja bez ograničenja kilometraže. Međutim, drevna oprema ovdje, u pravilu, ne daje profitabilnije da je provede na tržištu. Većina svijeta je u dobi od pet do šest godina s kilometražom do 150 tisuća. Kako bi privukao potencijalne kupce u transakciju, tvrtka ima čitav sustav poticaja. Limenka, pretpostavimo predati instancu koji je skuplji od stečenog u trgovini i dobiti razliku u gotovini. Ili obrnuto, razmijenite nekoliko jeftinih automobila za jednu skupu. Pri procjeni, cijena nabave također ne troši otkupnu cijenu ponekad premašuje prosječno tržište! Razlog je jednostavan: usvojeni stari automobil je novi. Dobra usluga pretvara slučajne ljude u redovne kupce. Oni se bore za njih ne samo u trgovini, već djeluju upute brze otkupnine i trgovine.
Modeli profila pripremaju se sto posto, uključujući limenku, slikara, zamjenu puknulih naočala za vjetrove i još jedan koji. Drugi su sadržani samo sa kemijskim čišćenjem, sudopenom i ... popisom otkrivenih kvarova. Diskriminacija je prisiljena, jer u prodaji tehnika iz cijelog svijeta nije ni specijalisti ni rezervni dijelovi. Ali inače Kompletna jednakost: Bilo koji rabljeni automobil može se naručiti (do pet maraka istovremeno), testirati u pokretu i kupnju na kredit. Cijeli skup dokumenata, uključujući pravna jamstva, uključen je u cijenu i ne plaća se dodatno.
Više od zarobljeništva
Od džipova predstavljenih u kabini, svidio nam se Nissan PERENDER i s razlogom. Većina automobila 19982001 Pokazalo se da su se pitanja koja se nude za 1522 dolara tisuća uvedena: u to vrijeme tragači nisu službeno prodani i nisu certificirani s nama. Tek 2005. godine tržište je došlo na tržište i, na kraju, legalizirano u Rusiji. Do sada se korišteni uzorci mogu naći uglavnom u trgovini za spontano tržište, premladi su (odnosno, carinska stopa za trgovce-uzgajivače je pretjerano velika). Upravo smo ta opcija odlučili kupiti. Nakon razumnog pregovaranja, gotovo novi (izdanje 2006.) dizel All -Tribe s kilometražom od 4195 km u vrijednosti od 48.400 USD (cijena novih 54.490 dolara) pala je na raspolaganje.
Čak i u statici, odabrani je izgledao vrlo impresivno. Posebno je prijeteće gledao utisnuti lukovi kotača, koji su sadržavali ogromne gume s dimenzijom od 265/65R17. To sigurno neće tražiti jednostavne načine, ali on će savladati onaj koji će vozač naznačiti.
Prošli život posebnih znakova na leđima nije otišao ako se na religiji nije bilo preklapanja. Ali činilo se da su gume dobile. Nije inače automobil služio kao testni uzorak na bilo kojoj prezentaciji nego objasniti takvo neravnomjerno i neadekvatno trošenje? U kabini su mi uhvatili samo slomljeni poklopac pepeljara i pritisnut čep jedne od rezervnih tipki. Sve ostalo je sačuvano u gotovo originalnom obliku.
Luksuzni kožni salon dizajniran je gotovo besprijekorno. Lijepo je da takvo obilje automobila ne stvara ni otuđenost ni nelagodu s vozačem. Odnosno, mjesta su u velikoj mjeri i nema potrebe da bilo gdje pri ruci. Putnici nisu uvrijeđeni na raspolaganju opcija transformacije 64 (!): Želite li sedmorni rezervirani automobil sa sjedištem, želite pojedinačni ured na kotačima. Istina, samo pravi čovjek može osloboditi stolicu drugog reda, jer potreban napor graniči s snagom ručke. Prikladno je poduzeće, dovoljno rukohvata za podršku i prianjanje dovoljno je i razumno je. Sporedni prozori u potpunosti su spušteni sa leđa, čak i ispod pečata, koje danas susrećete. Samo bez znanja vozača, čaša ne otvara gumb za zaključavanje na njegovo osobno raspolaganje. Međutim, postoji alternativa zračnim kanalima na stropu pružit će udobnu mikroklimu. Šteta je što se može prilagoditi samo intenzitet protoka vodiča za odbojnost.
Odjeljak za teret je dobar u bilo kojoj verziji, maksimalni mogući volumen utječe na maštu. Ako se nešto valja, nećete pronaći! Međutim, postoji puno petlji za pričvršćivanje prtljage, a za male stvari postoji posebna mreža. Osiguran je džep za prvi komplet (to je u presvlacima petog vrata), ali bolje je ne koristiti ga. Naši mjehurići i boce vjerojatno neće izdržati somsarsault kroz glavu da teče. Da biste uronili sitnice, dovoljno je podići čašu stražnjih vrata, samo se njegovo otvaranje nalazi previsoko, prtljaga će se morati baciti, poput lopte u košarkašku košaru.
Na dnu imenovanja transfidenta, moćne poluge neovisnih privjesaka podsjećaju na. S njima je lakše kopirati profil ceste, održavajući kontakt kotača sa zemljom ogradom. Pasfainer je spreman za ozbiljne off -road svi vitalni elementi pouzdano su prekriveni štitnicima, spremnik goriva je skriven u dubini okvira, a pogoni kotača u hladu poluge. Samo krune i senzori ABS ostavljali su bespomoćne u zoni stražnjeg mjenjača. Neobjašnjiva frivolnost ludog šljunka koja je pala u jaz lako će srušiti skup senzor. Iako je to koštalo, iako je automobil bio u bitkama više puta. Dokazi o tome su brojne brazde i udubljenja na čeličnoj i plastičnoj zaštiti. A štit brošura, naizgled, zamijenio ga je ovdje potpuno novom, cijenom.
Jako mi se svidjela dionica pune veličine, pričvršćena vani na pod prtljažnika. U stvari, kotač je suspendiran na lancu iza središnje rupe, a duljina povodca je dovoljna da sve izvuče iz automobila i otkopča. Ne trebate se vratiti na to je vitlo s mjenjačem. Šteta je što dodatno osiguranje nije osigurano kao da ne gubi!
Pod haubom je izgled kao i obično gust, ali nedovoljan da se izgubi. Osim toga, staze duž kojih je vlasnik dopušteno da se kreće naznače su multi -obojenim vješalicama. Dizel je opremljen pouzdanim lančanim pogonom vremena i, s količinama od 2,5 litara, ima uistinu herojsku snagu i trenutak (174 KS i 403 N.M., respektivno). Jedinica je prilično prikladna za održavanje: svijeće su lako dostupne (potrošne u našoj klimi) i filter čišćenja finog goriva. Ali zašto to ne ispušta kondenzat? Čini se da morate pucati u filter u cjelini, da nije svaki vlasnik u stanju. A spremnik s tekućinom kočnica neprimjereno zatvoren neprozirnim zaslonom sav se nadaju senzoru razina?
Vožnja Pasfainerom je pravo zadovoljstvo. Gotovo su odsutni za sve otporne, upravljač je gotovo odsutan, upravljač i kočnice su transparentni i informativni. Vibracije karakteristične za dizelske strojeve jedva su primjetne, zvuk motora je mekan i čak ugodan. Smiješan dodir pri kretanju u brzini vanjskih ogledala korisno je pao, odražavajući situaciju u mrtvoj zoni.
Auto je sigurno dobar. Sve posljedice prethodne operacije su beznačajne i malo je vjerojatno da će utjecati na resurs: takav je stroj dovoljan dugo vremena. A uštede na kupnji više od šest tisuća dolara trebaju se potrošiti na uzbudljivo automobilski izlet. Sigurni smo da vas Pasfainer neće iznevjeriti!
 

Izvor: Časopis "Vožnja"