Test vožnja Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV

Brutalci

Oni koji imaju više od pedeset (tisuće U.E.)
Crni leševi sve više ispunjavaju naše ulice. Donedavno su SUV -ovi neproporcionalno percipirani napuhanim životinjama u usporedbi s uobičajenim automobilima putničkog kalibra. A sada, kad hodaju cestama s vitkim stupovima, nekako više ne doživljavate automobile manje od prosječnih džipova.

Tko je što
Nissan Pathfinder
Cijena testiranog automobila iznosi 51 000 USD
Maksimum Snaga 174 litre. S. pri 4000 okr/min
Maksimum Brzina 175 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 12,3 s
Otkriće Land Rover
Cijena testiranog automobila iznosi 56 $ 900
Maksimum Snaga 190 l. S. pri 4000 okr/min
Maksimum Brzina 180 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 12,8 s
Volkswagen Touareg
Cijena testiranog automobila iznosi 65 000 USD
Maksimum Snaga 174 litre. S. u 3500 vol./min
Maksimum Brzina 179 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 12,9 s
 
Kriteriji za odabir bili su novost modela, sposobnost prevladavanja ozbiljnih prepreka i popularnosti među kupcima. Touareg je, prema broju prodanih strojeva, uspio zauzeti prvo mjesto u svojoj tvrtki! Discovery je najbolje prodano među Land Rover modelima. A Pathfinder je već pretekao patrolu u prva tri mjeseca i raspršio se u više od 400 primjeraka.
 
Zbog činjenice da su naši bogati sugrađani postali više mršavi i ne žele bacati novac niz vjetar, sve veći udio prodanih automobila s dizelskim motorom. Tako smo krenuli istim putem, dobro što je energiju -prevladavanje cijelog dizelskog trojstva blizu. A Nissan još nije proizveden u Europi s benzinskim motorom. A on je jedini koji smo uzeli na ručici. Natjecatelji su automatski. Dva izvana kvadratna SUV -a na neki su način pomalo slična i prilagođena su za prijevoz sedam ljudi. No, pojednostavljeni Volkswagen se bavi samo pet. Unatoč njegovom dubokom prtljažniku s pristaništem ispod poda, nemoguće je staviti još jedan red sjedala zbog nagnutog krova.
 
Ako ste već počeli zaobići automobile odostraga, nastavimo u istom duhu. VW ima najprikladnija peta vrata, s bliže (opcijom). Kad podignete vrata Nissana, morate se povući zbog njegove veličine u visini i vertikalnog položaja stražnjeg zida. Dakle, za istovar je bliže nego što ne možete nigdje na metar. Ali čaša, kao što je uobičajeno u Americi, otvara se odvojeno. Ovdje, kao što se i očekivalo, zavjesa za prtljagu, ali ona se presavija duž malih frakcijskih fragmenata na nekoga, ali za mene je to prikladnije za video, poput konkurenta. Rastavljamo prtljažnik za fotografiju: Tuareg ima dvadeset kilograma s kutijom s kutijom, možete se boriti protiv ovog teških objekta. A to je s potpunim uštedama težine! Disco ima dva krila s vodoravnim konektorom duž slomljene linije. A ako se približite sa strane gdje je otvorena polovica kraća, ispada da je duži dio kiše da se napuni ispod krova. Istina, da biste došli do dubine do leđa drugog reda, morate se popeti na jaku donju krilu koja se nalazi s podom. Mora se podsjetiti da za utovar i sadnju engleskog stroja (kao i njemačkog jezika) može malo pasti. Vrata prtljažnika slavnog aluminijskog krila zalutaju se primjenom nekih napora. A pod dnu se vise i na džipovima od sedam džipa, nadahnjujući iščekivanje od radosti njihovog nepovezanosti u blatu i noću.
 
Putnici drugog reda također se nude potpuno različitim uvjetima. Najudobnija (barem za dva) kauč na Tuaregu. Ali za ovdje noge mjesto očito nije dovoljno poput srednje veličine automobila. I na Landro -preko, s visinom od 185 cm, lagano odmaram koljena, ali visinu s rubom dodatnih centimetara od 10! Ali prikladno je izaći, što se ne može reći o Nissanu, gdje stopalo teško može puzati duž duljine, a hlače ili rub polirati zalazak sunca stražnjeg luka. Ali Pesfinder nudi priliku sjediti iza prostranih nogu.
 
S gledišta Touareg objave, jasan favorit. Njegova sjedala mogu se sigurno nazvati referencom ne samo za ovaj test, već i za širok raspon automobila. I polirano drvo i, bez šale, ekskluzivna kvaliteta svih plastika uzrokuje gotovo erotski užitak. Čini se samo da ako se ne ograničite na sredstva, lako je to lijepo napraviti. Možete lako prevrnuti bilo što takvo u Kitch, a VW drži marku visoko.
 
Otkrivanje je također prilično ugodno, ne računajući tradicionalne pomake prednjih sjedala do vanjskog ruba, moje lijevo rame (XL) temeljito propagira vrata. Ali ruka organski pada izravno na blok upravljačkih tipki Windows. Desni lakat je također prilično impozantno na širokoj bardi za naslonje. I koliko mi se sviđaju duge vertikalne tipke zvučnog signala, točno pod palčevima! Ali mnogi gumbi na konzoli nisu impresivni, ikonostaza je očito preopterećena.
 
Nissan nudi najviše besplatne lokacije za kotačem i ne vozi ljude različitih kože i navika u okviru koji je postavio neki genijalni programer. Većina je spremnika za sitnice, ali glavni odjeljak za rukavice na tradicionalnom mjestu koje uopće ne bih učinio, to se primjetno ometa koljena suvozača. Ali kvaliteta cilja nije u tome što je slaba, ali još uvijek previše utilitarna. A u Volkswagenu mogu doći samo do dna utora u luksuznom upravljaču s četiri uspona. U položaju 3 i 9, dlanovi ovdje ne puze u potpunosti. Morate saviti prste. Ili možda zbog toga, za prst, za prst,? Landrover ima mnogo vodoravnih površina s grubo dno i ograničene strane za sitnice na ploči s instrumentima. Od značajki, kosi rukohvat su pored naslona za glavu. Putnici drugog reda tijekom vrlo vjerojatnog puta izvan karata mogu ih zgrabiti. Ali na prednjim regalima sada tako tradicionalni atribut više nije ručka zamijenjena šivaćim zavjesama aeroba.
 
Naj ugodniji početak Toilega dovoljan je za jedan kratki okret ključa, a sam pokretač pomiče motor, koliko je potrebno za početak. Pathfinder ima najvišu razinu buke motora, ali tembre je ugodan, baritonalni, ne dosadan. I tiho Land Rover nakon što se stotinjak počne tako aktivno oduprijeti zraku da se vjetar zavija utapa glasove. Također je dosadna buka obožavatelja štednjaka na deuci, primjetna je i na 3 i više, opsesivno.
 
U pogledu vidljivosti, Nissan Champion. Čak i na parkiralištima osjećate to kao nastavak vašeg tijela. A kamera stražnjeg pogleda ovdje je još više u blagajni nego kao primjer. Landrover vas natjera da pokušate malo više, a maneure moraju biti nasumično napravljeni u određenoj mjeri. Istina, neplanirani kontakti s okolnim predmetima ovdje su mnogo manje bolni zbog neobojenih plastičnih kompleta za tijelo, lajki i lukovima. Proizvođači oba konkurenata očito su se više brinuli o imidžu fashionistice nego prakse vožnje iz vožnje i kontakta s parkingom. Iznenađujuće, pregled Landrover -a treba uzeti u obzir ne samo iz položaja vozača, već i sa stražnjih sjedala. Nalaze se amfiteatar, a putnici su otvoreni prema glavama prvog reda. Ali najgora vidljivost, neobično, VW, posebno ovdje, bolje je vjerovati bočnim ogledalima. Ali, gledajući udesno, stalno uhvatite sunčevu svjetlost na bočnoj čaši, barem u svijetlom vremenu.
 
Namjerno je odložio trenutak početka, bolno obećavajući automobile. Moderni turbodizelski motori poznati su po svom potisku, lakoći, tišini i ekonomiji. Sve je baš tako. Ali ima dovoljno razlika. Imajući iskustva uspoređivanja pesfainera s automatskom i mehanikom, svjesno su odabrali potonji za test, iako je ta smanjena simetrija u usporedbi. Prebacivanje ovdje donijet će radost onima koji nisu fiksirani na automatski mjenjač. Ručica tako skače na dlanu, lako pada u desni mahunac. A svih šest programa odabrano je isključivo ispravno kako bi odabrali maksimalni okretni moment od 2,53,5 tisuća revolucija, gurnuti teški džip naprijed i naprijed. Objektivno, Nissan je najživotije, iako su u brojevima sva tri iznenađujuće bliska. Ali Discovery ne nastoji prvo početi od mjesta. Stavili ste ga na okidač, a on pokazuje jasnu nespremnost da se suzao svim silama. Ali nakon sekunde ili dvije, primjećuje dvostruku okretnost i čini propuštene trenutke. Touareg reagira mnogo brže na položaj papučice i odmah korisno potiče naručeni program. Istina, lagane jakne postaju brzina reakcije s operativnim prijelazom na drugu opremu.
 
Pathfinder je i dalje nepristojno, tradicionalno prilagođen i ne uspijeva izbjegavati određene peciva ni prilikom kočenja ili savijanja. Iako pada u navodnu putanju plus ili minus pola metra, nisam primijetio velika odstupanja od željenog iz stvarnog. A u automatskom položaju na skliskom premazu, on će voljno i ne previše naglo povezati liniju fronta, što vam omogućuje da dobro prođete s namotanom putanju ispod potiska. Britanski SUV na putu ide u novije vrijeme. Ali samo u položaju prosječne visine suspenzije. U Tuaregu se isti postupak promjene klirensa javlja bezbolniji. Ne govorim o diva, od 16 do 30 cm, rasponu prilagodbe lumena. I njemački i britanski strojevi opremljeni su čitavim kompleksom elektroničkih sustava koji blokiraju diferencijale, kočnice s puta i brda. Oni, ovisno o režimu navedenom na ploči, sami biraju algoritam ponašanja i popis uključenih rješenja za vas. Nissan ne postoji. Vozač mora preuzeti većinu odgovornosti. Iako je to ponekad bolje, na primjer, kada elektronika pogrešno tumači primljene signale ili kada ne želite trostruku sigurnost, već uzbuđenje.
 
Ono što vidimo na otkriću naziva se Terran odgovor. Za korisnika se sva kontrola sustava izražava u rotacijskoj ručici između prednjih sjedala. Pet odredbi asfalta, prljavštine, staza, pijeska ili kamenja sve je što vozač treba postaviti. A sama elektronika promijenit će postavke automobila, povećati pogone zračnog ovjesa, njezinu krutost, blokirati diferencijale i ograničiti reakciju na papučicu plina. U praksi ova uvjetna podjela djeluje prilično dobro. Doista, s nekim aproksimacijom, bilo koji premaz može se pripisati u prikladnoj kategoriji. A vozač uopće ne mora znati kako, u crijevima onoga što djeluje. Ali za znatiželjne su shema glavnih elemenata šasije i njihovog stvarnog međusobnog rasporeda prikazana na zaslonu. Naravno, pri velikoj brzini na asfaltu, vozač je vjerojatno da će se odvratiti pogledom na kut rotacije kotača. Ali kad prođu prepreke, vizualne informacije o tome kako funkcionira prijenos pogona na sve kotače, ponekad pomažu u donošenju jedine ispravne odluke.
 
Off -Road, sva su trojica toliko dobra da se jednostavno ne bih usudio odabrati favorita. Vjerojatno, ako ih vozite u neprohodne divljine, možete saditi sve. Ali Land Rover, kao što je bila ikona off-road-a, ostala je s njim. Touareg također legalno tvrdi da je naslov off-road SUV-a i lako prevladava 45-stupanjski čašica i 60-centimetar Ford, obješen je na zračnom suspenziji do rekordnih 30 cm. Da, Pathfinder nije ni na koji način gad i spreman je Da gutamo kamenje, pijesak, jarci ...
 
Ne znam ni što bih vam rekao o mojim preferencijama. Sva trojica su vrijedna. Ali ako inzistirate, reći ću da se razlika odražava na cijene cijena koja je ovdje još uvijek prisutna. 51 $ 57 $ 65.
 
Čak i uz naporan pogled na izvan -road nissan, njegova izvrsna geometrijska propusnost je očita

Pesfainer ima najmanje jednu neospornu prednost noviteta

Pesfainer da u šumi, na drva i jarcima, proguta
 

Ispod haube
Motor
Radni volumen 2488 cm3,
Stupanj kompresije 17: 1,
Maksimum Snaga 174 litre. S. pri 4000 o/min,
Maksimum moment 403 nm u 2000 Vol./min
Potrošnja goriva (EPA): 8,3/13,2 l na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 80 L
Broj mjesta 7
Pogon je potpuno isključen
Suspenzija
Prednja je višestruka veza
Leđa je više -veza
Krzno mjenjača. 6.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 175
Ubrzanje do 100 km/h, od 12,3
Uobičajeni podaci
Masa opreme./full, kg 2150/2790
Maksimalni volumen: 2090 l. Volumen je velik, iako nije nadnaravan. Sviđa mi se što se čaša uzdiže odvojeno od vrata, kako to zahtijeva glavni kupac ujak Sam
 


Ispred prolivenog Range Rovera i tipičan disko II straga. Korporativni stil. Kapuljača.

Plastični komplet za tijelo uvelike pomaže na van -road da se ogrebe nije tako žao
 
 
Ispod haube
Motor
Radni volumen 2720 cm3,
Stupanj kompresije 18.0: 1,
Maksimum Snaga 190 l. S. pri 4000 o/min,
Maksimum Trenutak 440 nm u 1900 Vol./min
Potrošnja goriva (EPA): 8,7/13,2 l na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 87 L
Broj mjesta 7
Stalni pogon je potpun
Suspenzija
Prednja je višestruka veza
Leđa je više -veza
Mjenjač aut. 6.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 180
Ubrzanje do 100 km/h, od 12,8
Uobičajeni podaci
Masa opreme./full, kg 2500/3180
Maksimalni volumen: 2560 l. Rezultat je izvrstan. Toliko možete napuniti u tijelo kocke da je za dvije ili tri mjesta lako premjestiti iz stana u stan. Posebno uzimajući u obzir list prema dolje na duge mjede
 
   
Volkswagen prevladava rekord cool na 45 stupnjeva. Prirodno u uzdužnom smjeru

Unatoč gradskom odijelu, Touareg je spreman za podvige. Ali to može bez njih

Touareg je prljav, ovo je jedan od njegovih rijetkih problema. Strane prskanje trenutno
   
 
Ispod haube
Motor
Radni volumen 2460 cm3,
Stupanj kompresije 18,5: 1,
Maksimum Snaga 174 litre. S. pri 3000 o/min,
Maksimum trenutak 400 nm u 2000, svezak/min
Pogon je u prvom konstantu
Suspenzija
Prednja je višestruka veza
Leđa je više -veza
Mjenjač aut. 6.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 179
Ubrzanje do 100 km/h, od 12,9
Uobičajeni podaci
Potrošnja goriva (EPA): 8,1/13,6 litara na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 100 L
Broj mjesta 5
Masa opreme./full, kg 2200/2850
Maksimalni volumen: 1570 l. Unatoč skromnoj ukupnoj vrijednosti, prikladno je koristiti prtljažnik. Niski kat, odsutnost praga i sjajni prekrivač pomažu da ovdje bacaju najneugodnije opterećenje. Ali ispod poda, nažalost, propast

Kako izgledaju
Nikita Rozanov
Nissan Pathfinder.

Prva emisija 1986. nova je verzija 2004. Dizajn pod vodstvom
LR otkriće.

Prva emisija 1989. nova je verzija 2005. Dizajn pod vodstvom
VW Touareg.

Prvi pregled 2002. godine je dizajn pod vodstvom Kharmuta Varcusa
 
Vanjski
Da ... i ... ovo nije natjecanje u ljepoti, već finale natjecanja u izgradnji tijela. Pogledajte kako je sve monumentalno, kako su se snažno reljefvi lukova kotača uznemirili, široki nosači krovova napete i agresivno napredni ispred branika! Obično na takvim natjecanjima mladi ne nužno ne pobijedi. Iskustvo sudjelovanja također je od značaja. Da vidimo. Najmlađi Englez (2005), ali ovo je kako izgledati. Stil poput opeke uopće nije ćud stilista, već počast tradiciji marke i prvom poslijeratnom SUV-u, čija je slika pravokutnog konkreta još uvijek branitelj kolega u njegovom dizajnu. Veteran Touareg (2002), ali to ne znači ništa da bi se pogledala dinamika oblika! Iz lica su cijele tri podjednako poštovana načelima korporativnog dizajna, pa će tvrtka biti prepoznata odmah i jednostavno je nemoguće nekoga zbuniti. Sa strane teme izvan -road, najprikladnije siluete diskoteke i zastrašujuće ozbiljne Pathfinder su prikladne. Zanimljivo je da u arsenalu svih postoji tehnika koja smanjuje dinamiku vodoravnih linija bočne siluete. U Englezu je ovo grbavi krov i skok prozora, na japanskom, prozora također skače plus obrnuti nagib stalka C. U tom je smislu brzi i leteći profil Touarega manje selektivan i lako bi Odgovaraju cestovnom univerzalnom i gradskom hatchbacku. Iz bivše slike SUV -a obješene i lopate ne postoji trag. Dakle, sve je generalizirano i čisto da možete zbuniti i karavan i s minivanom. Osim ako asimetrična disco stražnje staklene diskoteke i gromoglasna sankanja Touarega, daju pomalo emocionalnost.
 
UNUTRA
Harmonija nijanse i brutalnosti. Još uvijek postaje tradicija među SUV -ovima, naglasak na kompozicijskoj neovisnosti središnje konzole noćnog ormarića. Njegov sveobuhvatni značaj i monumentalnost pobijedio je sva tri sudionika u tijestu na različite načine, ali vrlo slične. Land Rover stilisti naglašavaju ovo dostojanstvo kontrastnom bojom presvlake, a Nissanisti s vizualnim vizualnim vizirom, što se čini da su napravljeni u skladu s idejama o skladu unutrašnjosti Christopher Banlla unutrašnjosti. VW, u usporedbi s ovom samo -potvrđivanjem, sama integriteta, ne bez svega ovog prepoznavanja rukopisa marke. Najviše očne vrata pokazala su se britanskim stilistima, a njemački su najviše preopterećeni. Misterija Istočne duše izražena je u Pathfinderu upravljača s tri kraka, koji je prije tradicionalno krasilo samo sportsko orijentirane modele. Rezanje sjedala ne sjaji ekspresivnošću crteža. Osim ako Nissan sjedala nisu zapažena. No je li prikladan za svoju ojačanu betonsku sliku zaobljenosti i mekog oblika?
SAŽETAK
Prije nego što se odlučim, preporučio bih da stanete na vagu. Ako ih niste slomili, trebali biste razmisliti: Uostalom, tijekom putovanja u bilo koji automobil iz ove tri za čvrstoću, morat ćete položiti orahe iza obraza. Istina, još uvijek možete proizvesti 95%nijansiranja svih naočala ...
Nissan Pathfinder
Baza kotača, mm 2850
Duljina, mm 4740
Širina, MM 1850
Visina, MM 1775
Klirens, mm 240

Prepoznavanje Pexfinder -a daje negativan nagib stražnjeg stalka. Pa, Nissan nije prvi ovdje, ali ovo uvelike diverzificira dizajn velikog džipa

S gledišta ergonomije, PES Champion. Malo je gumba i olovaka, a sve je pri ruci. Ali izgleda dosadno

Najveći opseg u drugom redu je ovdje. Ali izlazak je nezgodno, vrata su uska

Tako bi trebao biti štit instrumenta. Što se brže pogledaju na cestu, to je bolje
 
Otkriće Land Rover
Baza kotača, mm 2885
Duljina, mm 4835
Širina, MM 2010
Visina, MM 1880
Klirens, mm 240

Land Rover uložio je maksimalan napor, tako da se Discovery III pokazao kao druga generacija. I Disco II, ako se sjećate, doslovno pobijedio značajke osnivača Disco I. Kontinuiteta!

Volan koji leži gotovo u okomitoj ravnini, sjedalo u blizini vrata, sve su značajke obitelji. Ne možete to učiniti

Tri su leđa najprikladnija u diskaru. A u visini maksimalni strop centimetara 15 iznad glave

Nikad nisam volio Landrover instrumente. Izblijedjeli su i preopterećeni finom digitalizacijom
 
Volkswagen Touareg
Baza kotača, mm 2855
Duljina, mm 4755
Širina, MM 1930
Visina, MM 1725
Čišćenje, mm 160-300

Mislim da nitko neće prigovoriti da su obrisi toilegusa čisti i besprijekorni. Toliko ga vole da mu čak i opraštaju slova VW na rešetki radijatora

Dizajn je elegantan i provjeren, ali korištenje preopterećene ikonostaze nije previše prikladno

Za dva, VW stolice su jednostavno savršene. Ali ne možete ispružiti noge

Na Tuaregu je štit informativan za ostale Volkswagen. Tako mogu kad žele!

Svidjelo
Nissan Pathfinder

Lijepo je promijeniti načine prijenosa jednom olovkom. Plus gumb za zaključavanje diferencijala
 
Land Rover Disco

Ikona na ekranu stalno odražava shemu prolaza nepravilnosti i rotacije kotača
VW Touareg

Poluga leži tako prikladno na dlanu da ga želim koristiti za ručno prebacivanje
 
NIJE MI SE SVIDJELO
Nissan Pathfinder

Vrata se ljuljaju tako da se mogu stiditi lice, ako ne napravite korak uštede unatrag
 
Land Rover Disco

Ovaj naslon za glavu u potpunosti blokira recenziju, pa sam ga tijekom putovanja eliminirao
 
VW Touareg

Dečki-ata! Pa, zašto je na tako velikim lijepim vratima tako skromna unutarnja ruka umjesto rukohvata?
 
 
Tekst Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili