Probna vožnja Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Sve fotografije Nissan Pathfinder 2005 - 2007

Vršnjaci stoljeća

Automobili se mijenjaju. Barem su drugi pogođeni trendovima
Moderni trendovi diktiraju potpuno odbijanje ovisnih suspenzija s njima kako bi se postiglo dobro rukovanje i glatkoću. Ne toliko pouzdanost u teškim radnim uvjetima dolazi do izražaja kao stvarna pogodnost u svakodnevnim situacijama. Stoga će udobnost, kapacitet, ponašanje na cestama s tvrdom površinom biti u našim prvim ulogama. Tko je brži, ekonomičniji, koji je bolji od upravljanja uređajima i cestama treninga. Međutim, nećemo zaboraviti na uspone tla izvan rode, a šljunak će zamijeniti prljavštinu na čvorištu. Cipele su previše različite u našim odjelima.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Ford Explorer jedan je od najpopularnijih SUV -a u SAD -u, ali u Europi je njegova prisutnost gotovo neprimjetna. Izgrađen radi ukusa američke javnosti, on kombinira vanjsku čvrstoću s umjerenom cijenom i autocestom.

U Sjedinjenim Državama njegov je trošak od 25 tisuća dolara, a stroj u ograničenom s osam u obliku osam, kao i u našem testu, tamo košta 32 tisuće. Imamo gotovo 50. Nepoznata u Europi očita je bez dizelskog istraživača motora preskupog u radu. Na našim putovanjima, čak i s ekonomičnim stilom u prigradskim uvjetima, dobiveno je više od 12 l/100 km. Pa, urbani prometne gužve ne dopuštaju da troše manje od 18 l/100 km. Ljubavnici za korištenje dinamičnih kvaliteta stroja mogu sigurno dodati 3040% u ovom slučaju 85 litara devedeset sekundi, jedva je dovoljno 400 km. Naravno, još uvijek nemamo europske cijene benzina, ali benzinske stanice s tisućama prilično su dobro pokvarile naš proračun za putovanja.
U usporedbi s prethodnom generacijom, neovisne suspenzije u krugu omogućile su istraživaču da izgubi 140 kg, smanjujući neutemeljene mase. To bi, nesumnjivo, trebalo utjecati na udobnost i kontroliranost na najbolji način, ali
Udobne postavke Fordovih privjesača omogućile su fotografu da snimi najveći broj oštrih slika, ali za vozača teško se mogu činiti optimalnim.

Na vijugavoj prigradskoj cesti s tradicionalnim valovima, Explorer je zadržao samopouzdanje gotovo do 100 km/h. Čim je Ford prošao ovu marku, uprava je nalikovala borbi jahte s olujom. Dva su omniporeja zaletjela i nastojala natopiti u zrak na najprikladnijem mjestu svih napora šasije da kotači budu u stalnom kontaktu s cestom pokazali su se uzaludnim. Ako na ovoj slici nanesete prazan, ne -informativni upravljač i viskozni papučica kočnice, tada je već zastrašujuće ići brže od 120 km/h. U redu, čini se da je ograničavanje maksimalne brzine od 160 km/h razumna i uopće nije okrutna mjera sigurnosti, čak i za relativno čak i ceste.
Dinamika ubrzanja pluća u ispitivanju automobila s najmoćnijim motorom trebala ga je gurnuti u vodeći položaj, ali automatski stroj s pet stajališta pumpao ga je. Logika njegovog prebacivanja raspoređena samo s laganim kretanjem i uzimajući u obzir značajnu superiornost nad konkurentima na vlasti, prednost u odnosu na njih nije impresionirana ubrzanjem.

Mjesto vozača izvedeno je u najboljim američkim tradicijama s pokerom selektora mjenjača na stupcu upravljača. Prekidač lijevog upravljača preopterećen je funkcijama, ali kožna sjedala su sigurno s elektroregulacijom i memorijom. Drveni umeci u unutrašnjost diverzificirat će crnu kožu i skromnu plastiku. I ispred i iza putnika umjerenih dimenzija su prostrani. Čak i na sklopivim sjedalima trećeg reda, smješteno je nekoliko odraslih putnika.
Provjera cesta i drugi parametri geometrijske sposobnosti za istraživanje također su inferiorni za konkurente. Ima ispod ručice za ovjes, spremnik goriva i odjeljak motora nisu zaštićeni. Češće od ostalih, automobil je udario na izbočine stražnjim odbojkom i snažnim uređajem za vuču.
Tri gumba na prednjoj ploči sugeriraju automatski ili prisilni priključak prednjeg mosta i smanjeni zupčanik. Da biste uključili potonji, morate se zaustaviti i odabrati neutralno, u protivnom automobil neće izvršiti vašu naredbu. Usput, umjesto međuvremenog diferencijala, istraživač ima više -diskovno spojku, koja strogo povezuje pogon s prednjim kotačima.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Druga generacija Ford Explorera debitirala je 11 godina nakon prve u siječnju 2001. u prodavaonici automobila u Detroitu. Motori: benzin V6 i V8, 4,0 i 4,6 litara

Mitsubishi Pajero di-d

Jedini predstavljeni automobili s potpornim tijelom. Obećava minimalnu masu i visine, ali u stvari, Pajero nije najniži i teži. Međutim, ta je ozbiljnost ravnomjerno raspoređena duž osi, a samo s punim utovarama velika masa pada na stražnje kotače. 3,2-litreni turbodizel dodaje priličan opterećenje s prednje strane, posebno objavljen u Euro II standard (umjesto Euro III). To je manje osjetljivo na kvalitetu goriva i istovremeno malo moćnije.
Pajerovo vozačko sjedalo odlikuje se dobrim rasponom podešavanja i prikladnih oblika za pokretače različitih obloga. Osim toga, prednja sjedala Mitsubishi su zaražena, što vam omogućuje da se vožnja ugodnije.
Pajero privjesci činili su se najugodnijim. Automobil se dobro nosi s valovima i čipsom asfalta, može se kretati umjerenim tempom na slomljenom temeljnom premazu, održavajući stabilnost i kontakt kotača s cestom. Opskrba energetskom intenzitetom za vožnju visokim brzinama kroz prekriženi teren nije uvijek dovoljna, ali Mitsubishi zaslužuje izvrsnu procjenu kao kompromis za sve vrste cesta.

Gume s velikim uzorkom gazišta koje su bile na našem automobilu prilagodile su karakter automobila, dodajući glatkoću i valjanost. Ozbiljnost u pokretu se osjeća, ali ima malo turboyama na motoru Pajero, ali njegovi rubovi nisu nimalo strmi.
Na malom usponu, motor crta čak i s 1000 o / min, ali stvarno oživljava nakon 1.500. Ne raste smisla u promicanju iznad 4000, a buka je već superiorna od udobnih granica. Nažalost, poluga mehaničkog okvira ne osigurava brzo prebacivanje. Njegova selektivnost zahtijeva ovisnost. Međutim, na autocesti ovi problemi u većini slučajeva nestaju, možete se ubrzati i ubrzati u petom prijenosu. Potrošnja goriva iznenađujuće je skromna oko 9 l/100 km.
I na asfaltu i na Lancinity-u, prijenos super-blagajne omogućuje vam odabir pravog načina uz pomoć jedne poluge. Pogon stražnjeg kotača za čisti asfalt, pun interaksijalnog diferencijala za sklisku cestu, pun s diferencijalnim bravama i spuštanjem zupčanika za odlagališta šljunka.

Kad jedan od stražnjih kotača uđe u zrak, posljednja rezerva je tvrdo zaključavanje stražnje osovine.
Rezerva na stražnjim vratima oslobodila je mjesto u prtljažniku za sklopivi treći red sjedala. To je samo sjedalo izuzetno nezgodno. Odrasla osoba sjedi.
Mitsubishi Pajero di-d
Predstavljeno u jesen 1999. Dostupno s tijelom od 3 i 5 vrata.
Motori: benzin V6 s izravnom ubrizgavanjem od 3,5 litara (202 KS), dizel s turbopunjenim 3,2 litara (165 KS).
Mjenjači: mehanički i automatski
5 brzina.
Kompletno: GLS, ekskluzivno.
Cijena u Rusiji: 47 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI

Obećavajući pridošlica iz Nissana konačno nas je stigao. Ovaj se automobil proizvodi i za američko i za europska tržišta. Prije toga, Pasfainer (na ruskom tragaču) bio je prerogativ Amerike. U Europi, u ovoj klasi, Nissan Terrano II/›Terrano II ranije je izveden.
Naravno, dizajneri novog Nissana uzeli su u obzir većinu modernih trendova. U veličini je PassFirer vidljivo veći od Pajero. U plusevima su odjeljak za prtljagu i shema savijanja besprijekornih sjedala pravokutna u planu. Objasnit ćemo mali nedostatak mjesta iznad glave vozača s kompletnim setom: otvor na krovu skriva oko 40 mm visine.
U donjem dijelu postoji ogromna fronta koja će pogledati pogled na vozačevo mjesto. Prednja stajališta tijela značajno ometaju strme zavoje i manevare na parkiralištu. Straga, puni prostor i neočekivana praktičnost slijetanja zbog izvornog oblika vrata, primjetno se širi prema gore.

Treći red sjedala graciozno je skriven na podu i, ako je potrebno, pogodan je za putnike u punoj veličini, iako je primjetno inferiorniji od Fordovskog. Ljubitelji putovanja putovanim prajmerima nesumnjivo će oduševiti obilje unutarnjih olovki, za koje možete zgrabiti na neravnoj cesti. Ali lijepi krugovi kontrole klimatske instalacije nisu tako prikladni kao što se čini. Zbog niske visine koristite ih neprekidno.
Nissan ne dijeli koncept Mitsubishija u pogledu nosača tijela brojnih poluga neovisnih privjesaka pričvršćen je na zasebni okvir, na koji je zauzvrat instalirano tijelo. Istodobno se pokazalo da je transfident 140 kg lakše. Naravno, novi automobil je trebao novi motor. S radnom volumenom od 2,5 litre
Pretpostavljanje visokih karakteristika pri velikom tlaku uskog radnog raspona, koji se ipak uspješno koristi automatskim automatskim. Na cesti, kutija rijetko omogućava strelici tahometra da padne ispod 2000 o / min, dugo se zadržavajući u nižim zupčanicima, tako da je reakcija automobila na papučicu plina uvijek vrlo pametna. Obožavatelji mirnijeg načina upravljanja morat će uzeti selektor u ruku i odabrati petu prije rasporeda. Slično tome, mali i neobično oštar i neobično oštar upravljač uništava stereotip o kontroli velikog i teškog automobila.

Nissan se iznenađujuće ubrzava na postupke vozača.
Svaka medalja u ovom slučaju ima okretnu stranu, glatka je. Čips i manji izbočini autoceste neočekivano se osjećaju u kabini, ali na cesti Nissan drži se zalijepljenog. Na slomljenom prajmeru ima dovoljno intenziteta energije, ali udobnost opet ostavlja mnogo toga što treba poželjeti krutošću ovjesa koje neće uvijek zamijeniti velike poteze. Isto na teškom terenu bez uključivanja elektroničkog automobila s obješenim kotačima brzo postaje nekretnina.
All-Mode 4x4 sustav pogona na sve kotače nudi sve razumne mogućnosti: pogon na stražnjim kotačima, pogon na sve kotače s namjeravanim diferencijalom, kao i blokiranje potonjeg i smanjeni zupčanik s ozbiljnim brojem od 2,6.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Predstavljeno u proljeće 2005. godine.
Motori: benzin V6 4,0 litara (269 KS), dizel s turbopunjenim 2,5 litara (174 KS). U Rusiji je samo dizel.
Prijelazi: Mehanički 6-stupanjski i automatski 5-stupanjski.
Kompletno: xe, se, le.
Cijena u Rusiji: 44 USD 800 56 450

Odlučuju li gume sve?
Kakav je način stavljanja? Ovaj je zadatak posebno kompliciran, ako rijetko morate voziti u prljavim prajmerima.
Pilot Michelin LTX, u kojem je Ford bio Shod, pružio mu je minimalan otpor kotrljanja, najnižu razinu buke i minimalni brojna sposobnost u tlu. Kompromis Nissan Hudir Rangler NR pomogao mu je da otkrije potencijal u kočenju i rukovanju na asfaltu, ali u pijesku su te gume bile gotovo bespomoćne. Konačno, Mitsubishi, uguran u zubnog BF Boss -a T/A, pokazao je najbolje rezultate na roadu, ali prilično izgubljeni na asfaltu: Adhesion kvalitete guma ovdje nisu izdržljivi kritičari.
Stavite svoje prioritete pri odabiru guma, jer za naše automobile to je samo 2% cijene. (205239 KS). Mjenjač: Automatsko 5-stupanj. Kompletno: XLT, ograničeno. Cijena u Rusiji: 44 USD 520 51 720. Četverocilindrični Nissan Diesel razvija snagu i okretni moment velik od 3,2-litarskog Mitsubishi motora, dok se uklapa u stroge EVRO IV standarde.
Gdje staviti rezervnu gumu?
Rezervni kotač vozila All -Terrain je velik, težak i uspješno ne želi usporediti. Glavne metode pričvršćivanja dva na stražnja vrata (ako se otvori sa strane) ili ispod poda prtljažnika, vrata se mogu podići prema gore. Ford i Nissan krenuli su drugim stazom, pružajući laganu shemu koja usput štiti od kiše, s otvorenim dodatnim staklom. Mitsubishi je preferirao rezervnu vrata, štedeći mjesto za prtljažnik.

Dizajn s rezervom na stražnjim vratima najjednostavniji je, ali neće se svaki trenutni vozač nositi s kotačem od 30 kilograma, koji se mora podići na razinu prsa. Horizontalna podzemna svjetla opremljena su mehanizmom za podizanje i formalno zahtijevaju manje napora za uklanjanje i instalacije. U stvari, povlačenje kotača ispod automobila uopće nije lakše. A s spuštenom stražnjom i prljavom cestom, to je uopće zadatak, stimulirajući kreativno razmišljanje i inovativno stvaranje riječi.
Test automobili:
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
4,6 L, 239 KS, automatski mjenjač, \u200b\u200bograničena oprema, 49 USD 320.
Mitsubishi Pajero di-d
3.2 L, 165 KS, mehanički mjenjač. GLS oprema, $ 47 990.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2,5 L, 174 KS, automatski mjenjač. Kompletni LE, 53 USD 750.

SAŽETAK
Ford Explorer sto posto Amerikanac: prvi traktor na Highveu. Kako bi zadovoljio ambicije vozača ili pravi prijevoz, Explorer nije najbolji izbor.
Opća procjena
7,2
+ Prikladna sjedala trećeg reda, visoka oprema, tišina u kabini, prikladna sadnju na drugom redu sjedala, mogućnost vuče prikolice do 3,5 tona.
- Gromirani rad mjenjača, loša stabilnost na neravnoj cesti, nedovoljno informativni upravljač i kočnice, visoka potrošnja benzina, umjerena geometrijska sposobnost križanja.

SAŽETAK
Mitsubishi Pajero još uvijek je jedan od najboljih kompromisa između cestovnih i off-road kvaliteta. Međutim, dob se već osjeća.
Opća procjena
7,8
+ Prikladno sjedalo vozača, dobra vidljivost, visoka glatkoća, najveći se ovjes pomiče, prostrani prtljažnik, kompletan skup načina prijenosa, kruto blokiranje stražnjeg diferencijala, niske potrošnje goriva.
- Skromna dinamika, zategnutost na sjedalima trećeg reda, bučne gume, neugodne ploče za noge, niska selektivnost ručice mjenjača.

SAŽETAK
Nissan Pathfinder pokušava prijeći utilitarne vrijednosti i zadovoljstvo vožnje bilo je uspješno, iako je uz gubitak dijela kvaliteta izvan roda.
Opća procjena
7,8
+ Prikladno mjesto vozača, veliko transformacijsko prtljažnik, uzorno rukovanje, spremni automatski, moderni dizajn interijera.
- Mali potezi ovjesa, ograničen pogled na naprijed, mali radni raspon dizela, osrednja glatkoća, nedostatak mehaničkog blokiranja stražnjeg diferencijala.