Probna vožnja Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Vojnik sreće

Nissan Pathfinder, koji se pojavio u proljeće odlazne godine, došao je kod naših sugrađana

Istina, opremljen je samo 2,5-litarskom turbodizelom. A sada su se obožavatelji modela na tržištu pojavili gornja verzija SUV-a s 4-litarskim V6 benzinskim motorom.

U statici je gotovo nemoguće razlikovati ovaj automobil od svog dizelskog kolege. Prije nas je isti čvrst SUV s markiranom rešetkom s tri presjeka radijatora i obiteljskim grb u sredini, utisnutim lukovima na kotačima, fasetiranim stranama i prvobitno prerušenim stražnjim vratima s ručicom stražnjih vrata, prodajama koji je u našoj zemlji vrlo uspješno započeo prije otprilike šest mjeseci. Međutim, ljudi koji poznaju benzinsku verziju Pathfinder -a lako je identificiraju prema skromnoj W6 natpisnoj ploči na bočnim pločama. Oni koji navode da se pod visokom haubom Nissana, ne 2,5-litrenog DCI, već nalazi gornjih 4-litarskih šest, agregiranih s jedinim mogućim 5-stupanjskim sekvencijalnim automatima. I istodobno, u svom salonu zagarantirane su sve moguće prednosti civilizacije poput elektrificiranih kožnih prednjih sjedala s memorijskim blokom, hatch -om i odvojenom klimatskom instalacijom (benzinska verzija isporučuje se samo u gornjem dizajnu LE). Potpuno računalo s rutama, bixenon prednja svjetla, inteligentni ključ ključa i krstarenje u ovom slučaju izgledaju, možda opcionalno, ali prilično prikladni i ugodni dodaci.

Općenito, iznutra je prezentiran i ugodan, međutim, salon sedmosjeda i dalje je naveden na popisu dodatnih opcija.

No, na ovaj ili onaj način, glavna prednost benzinskog putnika je u odjeljku motora, a to nije metafora, iako se u početku ovaj automobil čini melankolijom i pretjerano impozantnim. Pri malim brzinama, Nissan reagira na sve akcije vozača s nekim lijenim, ali vrijedno je ugušiti papučicu akceleratora na pod, čini se da šest ispod haube eksplodira, šaljući 2200-kilogramski SUV na snažno i produljeno ubrzanje. Ono što je zahvalno, prema najboljem zamišljenom automatskom stroju ne pokvari cjelokupnu sliku, sasvim uspješno suočavajući se sa zadatkom za to. Međutim, daljnji razvoj događaja izravno ovisi o vještini vozača.

Prema ponašanju, japanska suspenzija slična je putniku, ali teški SUV još uvijek značajno pada u uglove. Osim toga, on prolazi prilično strogo zglobove i nepravilnosti poput okomito na kretanje tramvajskih staza, lagano gubeći putanju. Usput, spori upravljač brzinom samo pomaže, jer, s obzirom na masu automobila i visoko težište, akutne reakcije mogu lako dovesti do ušiju.

Međutim, sve se to odnosi na standardni pogon stražnjeg kotača za asfaltne ceste, u reakcijama pseudo -Dysphenensa (4x4 Auto) postaju jasnije, a ponašanje automobila je predvidljivo. Tijekom testa morali smo upotrijebiti krutu priključak prednje strane i demultiper. Istina, Pathfinder se ovdje savršeno suočio bez otkrića s testom izvan rode. Iako je još uvijek vrijedno napomenuti da je opcija dizela ovdje izgledala bolje.

Na kraju je uobičajeno sažeti, sažeti sve prednosti i nedostatke i dati ocjene. Ali u slučaju Pathfinder -a, po mom mišljenju, to je neprimjereno, jer je svako obrazloženje ove teme subjektivno, a činjenice su mnogo elokventnije. Svakog dana vaš dopisnik u šarenom toku na ulicama glavnog grada susreće se s najmanje nekoliko ovih SUV -ova i, s obzirom na količinu flote naše metropole, to je dovoljno da Pathfinder nazove potražnju. Uostalom, ne govorimo o dostupnim i super popularnim hatchbacdima poput Ford Focus ili Hyundai Getz, ali o automobilu u vrijednosti od gotovo 50 000 dolara. A to znači da je kupac već glasao s rubljem. U takvoj atmosferi, u izgledima, još skupljim benzinskim verzijama, nema sumnje.

Tekst: Vladimir Zhidkov
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [26.12.2005]