Probna vožnja Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Kult moći

S debijem Passfire -a, Pajero i Prado imali su snažnog protivnika. Trag noviteta prevodi se tako da je ime novosti prešlo u novčanike kupaca prvenstveno zbog njegovog agresivnog, brutalnog izgleda. Da vidimo što se skriva iza nje.
 



Koliko je?
Bez obzira na to koliko je atraktivna i dugotrajna novost, njegov tržišni uspjeh u velikoj mjeri ovisi o cijeni. Popis cjenika na Passfider započinje s vrlo primamljivim za čistokrvne srednje otporne brojeve 45 USD 300. Za takvu vrstu novca dobit ćete automobil s 2,5-litarskim dizelom, ručnim kutijama od 174 konja, u osnovnom okviru, u osnovnom okviru, u osnovnom okviru, performanse xe.
 

Na prvi pogled već postoji sve što je potrebno u njemu. Ali trebali biste pogledati SE i odmah razumjeti da je to puno bolje. Činilo bi se boljim u sitnicama koje nisu temeljne. Ali upravo s prvom razinom prve razine Passfider počinje percipirati automobil s održanim automobilom. I više ne žalite zbog dodatnih 2300 dolara. Štoviše, samo počevši od SE, dizelski prolaznik može se dobiti automatskim kutijom, što je, kao što smo vidjeli, puno bolji priručnik. Dakle, Passfire-Se-SE na prvom nivou košta 47.500 dolara s mehanikom i 49.200 dolara s automatom. Prema našem mišljenju, ovo je najoptimalniji omjer cijene i opreme.
 

Na drugoj razini, SE se dodaje video kameru stražnjeg pogleda s ugrađenim navigacijskim sustavom, pripremom telefona s plavim plavim asom i mp3 magnetolom klase Primium s akustikom Bouz-a. Vrijedi li sve ove elektronike 2700 dolara, odlučite.
 

Najbolja verzija je veća od 4790 USD skuplje i u osnovi se razlikuje u bixenonskim prednjim svjetlima, kožnoj unutrašnjosti s električnim pogonom prednjih sjedala, stepenicama i otvorom. Dakle, najskuplja druga razina dizel prolaznika-le s automatom koštat će 56.690 dolara.
 

Je li puno ili nije dovoljno? Nije potrebno usporediti s Pradom. Srećom za Nissan, s dizelom Toyota nije nam isporučena. Ali u usporedbi s Pajderom u bliskim razinama obloga, Passfider je nešto skuplji. Međutim, opremljen je mlađim i bogatijim.
 

Nedavno se pojavila modifikacija s V6 benzinom V6 s 269 konjskih snaga nudi se samo automatskim strojem i samo u vrhunskom podnošenju LE (58 30061.000 USD). To jest, u jednakoj konfiguraciji, prolaznik benzina samo je 600 dolara jeftiniji od Prada ... već je teže složiti se s tim. U valu noviteta, Nissan je i dalje imao dobre šanse, ali općenito, plinski prolaznik na pozadini njegovog priznatog natjecatelja izgleda barem ne korisno.

 
  
U verzijama SE i LE, kutija između prednjih stolica nalazi se na dvije razine, s bržim držačem, novčićem i utičnicom od 12 volta

Stražnja pregledna kamera i Premium Premium Premium Prerogativne verzije SE i druga razina.
 
   
U osnovnoj verziji HEE -a, upravljač je plastično, a vozačko sjedalo je lišeno kontrole nad lumbalnim nosačima, visinom i kutom nagiba leđa


 
Popis standardnih oprema

Ispunjenje Hej:

ABS s elektroničkom raspodjelom kočne sile EBD
Pojačalo za kočenje u nuždi
Dinamički sustav stabilizacije esp
Antiboom sustav
6 zračnih jastuka
Aktivna ograničenja prednje glave
Nosači za dječje stolice standarda Isoofix
perilica
Imobilizator
2-zona klimatska kontrola
Električni prozori
Električni pogon i grijanje ogledala
Središnji dvorac s du
CD-magnet, 4 zvučnika
Zagrijavanje prednjih sjedala
Ogledalo od putnika
Podesivi nagib stupca upravljača
Središnja bokserska kutija ispred
Tkanina sa salonom s 5 sjedala
Presavijanje u omjeru 35:30:35 Stražnja sofa
Light alu felge s gumama 255/65 R17

Izvršenje SE prve razine je dodatno:

Svjetla za maglu
Zamračeno ogledalo salona s kompasom
Senzor kiše
Svijetli senzor
Alarm
Krstarenje
Računalo na brodu
Kožni upravljač i poluga KP
CD magnetski sa 6 zvučnika, lanca i du na upravljaču
Četka zrcala šminke
Uvlačiva krema za sunčanje s vozačeve strane
Podešavanje lumbalnog nosača, visine i kuta nagiba vozačevog sjedala
Bokserski okvir s dvije razine ispred
Središnji naslon za ruke zaostaje
Salon sa 7 sjedala
Toniranje stražnjih naočala
Kromirane unutarnje ručke vrata
Krovne šine za prtljagu
Kromeno rešetka radijatora

Izvršenje LE razine 1 Pored toga:

Bixenon prednja svjetla
Klimatska kontrola s deflektorima u drugom i trećem retku sjedala i upravljačka ploča leđa
Ogledala u boji tijela
Električni pogon savijanja ogledala
Električni pogon podešavanja prednjih sjedala
Sjećanje na postavke i ogledala vozača
Luka s električnim pogonom
Kožni salon
Bočni koraci

Izvršenje SE/LE razine 2 dodatno:

Komora boja stražnjeg pogleda s izgrađenom -u navigaciji
Elektronički ključ
Priprema telefona s petak i plavim asom
CD/mp3 magnetol premium klasa s chengerom
 




Vani i iznutra
U svakom slučaju, sve dok ga ne vidite vlastitim očima. Prokletstvo, kako je došao k nama na vrijeme! Danas, kada je u Rusiji jačanje državnosti, kult moći je opet u modi. Passfine čak i kamuflaža ne treba prirodni oklopni automobil. Pogotovo ako je crna, s dubokim zatamnjenjem stražnjeg ostakljenja.
 

Automobil je izrađen u industrijskom stilu tehnološkog dizajna. Proporcije od opeke, oštri rubovi, kristali hladnog svjetla, kao da iz bloka leda, masivni Nissan V na rešetki radijatora. Kromeno roštilj je posebno učinkovit.
 

Međutim, za svu njegovu agresiju i brutalnost, Passfirer je vrlo proporcionalan, pa čak i brz. Lišen bočnih koraka, čak je i previše pržen. Moram priznati da verzija LE -a, koju korake postavlja država, izgleda čvršće. Njegova oprema i cijena već zaslužuju.
 

Iznutra je isti stil techno. Prednja ploča u obliku okrugle cijevi za crtanje, poput klimatskih regulatora i prekidača upravljača, obilja čvrste plastike na tokarilici (meki otoci mogu se računati na prstima) i hladne umetke za metal. Ali u isto vrijeme, dizajneri su uspjeli pronaći kompromis. Naravno, ne postoji posebna toplina, udobnost i osjećaji visokih troškova u industrijskoj unutrašnjosti Pasfainera. Ali to nije percipirano beživotno hladno.
 

Međutim, sve je to iz područja ukusa. No, prikladan pristup stražnjem kauču kroz široka vrata objektivna je prednost. Usput, markirana linija treće generacije Pasfainera prerušena u stalke stražnjih vrata. Sama kauč, podijeljena na tri dijela u proporciji od 35:30:35, mnogo je prikladnija od tradicionalne sheme 40:60 za postavljanje tri ili dvije s istodobnim prijevozom duge prtljage.
 
 


Ali ovo je širina. Uzdužno slijetanje nije tako uspješno. Sjediš u pozi prevrnuto slovo Z. Peta točka je gotovo na podu, koljena gotovo kod brade, a stopala su stežena ispod jastuka fronta, kao u zamci. Pored toga, stražnji dio sofe je kratak, tako da ramena visi u zraku. Treći red salona sa 7 sjedala prikladan je samo za djecu. Međutim, za upoznavanje gostiju ili kratka putovanja u dvije obitelji, ova je opcija prilično prikladna.
 
Kvaliteta sklopa tijela i kabina je prilično dostojna. Iako sam na jednom od automobila našao bijesan rub ulaznih vrata, a na drugom neravnomjerno s lijeve i s desne strane, praznine između plastične obloge karoserija. Stvarno ... Otvaram kapuljaču. Vin započinje s slovima VSK. To znači da se Passfire sakuplja u Španjolskoj, u istoj tvornici kao i stari Terrarano. Štoviše, mnoge komponente imaju i ambleme europskih tvrtki. Naravno, ovo nije tragedija. U pogledu proizvodnje i pouzdanosti, španjolski prolaznik će vjerojatno biti bolji od alternative europskih marki. Ali za japanski džip, Europska skupština nije najbolja preporuka.

 
  
Na mjestu nedostajuće kamere stražnjeg pregleda džepova za sitnice

Prosječni kauč sastoji se od tri pojedinačne stolice

Iznad visoke kutije za rukavice od dvije koda, bilo je i mjesto za zračni jastuk


Za volanom
Unatoč proporcijama putničkog univerzalnog na krovu prolaznika ispod mnogih vozila, vozačevo slijetanje je neočekivano visoko. Prema tome, nema dovoljno prostora iznad glave mjesta ako automobil s otvorom. Raspon uzdužnog podešavanja stolice je također mali, a upravljač, kao i u mnogim japanskim automobilima, reguliran je samo po kutu nagiba. Dakle, osoba s ne -standardnom figurom ili povećanjem iznad 185 cm, Passfider se možda neće činiti vrlo prikladnim. Ali vozači snažne tjelesne sposobnosti cijenit će Nissana. U ramenima ga ne pritiska sigurno. I u prisutnosti elektroregulacija prednjih sjedala, vozačko sjedalo nakon isključivanja paljenja automatski se pomiče natrag, olakšavajući slijetanje.
 

Profil stolice općenito je prihvatljiv, iako ništa više. Najbolje od svih opcija je spektakularna verzija SE s upornim presvlakama tkanine, ali, za razliku od HEE -a, s podešavanjem lumbalne potpore, visinom i kutom nagiba jastuka. Međutim, jastuk je u svakom slučaju kratak. A ako je instaliran pod takvim kutom tako da podržava njezine noge, file pada negdje, kao da sjedi na mekom valjku kućne kauča.
 

Ali međusobni raspored sjedala, upravljača i papučica se odabire uspješno. I spektakularni upravljač s 3 kraka optimalnog promjera, s zgušnjavanjem na mjestima glavnog stiska, čak i tvrdi da se bavi sportom. I nema pritužbi na čitljivost uređaja.
 

Ergonomija većine upravljačkih tijela ne uzrokuje pritužbe. Posebno bih želio primijetiti praktičnost kontrole radija (onog bez mp3) i zasebne klimatske kontrole. Uzorak za imitaciju! Samo se nelogični skup i međusobni položaj prekidača u donjem dijelu središnje konzole, kao i ogledalo daljinski upravljač iz očiju vozača.

 
 
Upravljačka tijela








1. Gumbi memorijske postavke vozačevog sjedala i ogledala. 2. Gumbi električnih prozora. 3. daljinski upravljač i savijanje ogledala; Prebacivanje brzog zagrijavanja dizelskog motora. 4. Daljinski upravljač s radio i računalom na ploči. 5. Upravljačka ploča za krstarenje. 6. Prekidač alarma. 7. CD magnetol. 8. Jedinica za kontrolu klime. 9. prekidač pogona punih kotača; Gumb za blokiranje središnje brave; ESP prekidač; Prekidači prekidača
 
 
Nadzorna ploča










1. Indikator temperature je Okol. Tekućine. 2. Tahometar. 3. Sat, termometar, indikator načina rada 4WD. 4. Brojilo kilometraže, indikator automatskog načina prijenosa, bočni sveobuhvatni zaslon. 5. brzinomjer. 6. Indikator razine goriva.


Razgledavanje vozila za sve proizvode općenito je dobro. U bočnim ogledalima, kao u ogromnim monitorima, s minimalnim izobličenjem, prikazana je cijela panorama iza i na stranama automobila. Izvršavajući obnovu i ostavljajući petlje preokreta, čak ni ne morate okrenuti glavu. Zahvaljujući kratkim leđima i udubljenim glavama zadnjeg kauča, kao i odsutnosti rezervnog kotača na petom vratima, dobar pogled kroz intra -Junction ogledalo.

Naravno, iza visokog ruba stražnjeg prozora, kapuljača putničkog automobila nije vidljiva, pa će u nedostatku stražnje kamere, senzori za parkiranje bit će vrlo korisni. Ali s kamerom možete parkirati s točnošću nakita. Samo budite spremni na činjenicu da vozač automobila koji stoji iza automobila odjednom počinje signalizirati i vikati poput novorođenčeta. Ne zna da imate TV.
 

Nije mi se svidio samo prednji prednji stoji nerazumno široki u donjem dijelu. Iza tih ne -istraživanih trokuta i iza zgrada ogromnih ogledala ne možete primijetiti pješaka ili motociklista.
 



Učitavamo kofere
Gotovo svako rješenje u automobilu diktira neki kompromis. A kad počnete shvaćati mogućnosti tereta PassFidora, razumijete zašto postoji tijesan treći red sjedala, kao i kratki leđa i niski jastuk drugog reda. Ovo je kompromis između udobnosti putnika i mogućnosti transformacije salona, \u200b\u200bza sve uspostavljene uistinu jedinstvene.
 

Prvo, čak i u verziji sa 7 sjedala, prtljažnik se može nazvati prtljažnikom od 190 litara. Ako uklonite treći red, volumen zadržavanja će se povećati na 515 litara, također je vrlo dobar pokazatelj. Pa, ako dodate drugi red, u svojoj servisi kombi je više od dva kubika.

 
  
Sjedala drugog i trećeg reda formiraju se u glatkom podu u bilo kojim kombinacijama

To nije ograničenje. Za prijevoz dugih termora, možete dodatno preklopiti stražnju stranu stolice za suvozače


Ali što je najvažnije, srednje i stražnje sofe sastoje se od pet zasebnih sjedala, koja se s prihvatljivim fizičkim i mentalnim naporima formiraju u apsolutno ravnomjerno. Štoviše, čak i na stražnjem dijelu suvozača. To vam omogućuje da rasporedite salon u bilo kojoj kombinaciji za istodobni prijevoz putnika i prtljage bilo koje dimenzije. Na primjer, možete položiti 3-metarske pločice za suknje dijagonalno, savijanje prednje stolice, središnje u srednjem redu, a lijevo u drugom. Tako će se u automobilu nalaziti još tri mjesta na stranama srednje sofe i jedno u galeriji.

Kreatori Pasfainera razmišljali su o prijevozu male prtljage. Redovita elastična mreža može se fiksirati vodoravno na podu, ili okomito, u obliku torbe. A u bliskom parkiranju pristup prtljažniku pruža staklo, koje se otvara odvojeno od petog vrata. Istina, s ovim dizajnom bilo bi prikladnije koristiti Tanger debla. Nissan nudi ogroman, koji se sastoji od dva dijela Harmosk pukovnije. Preklopite i instalirajte isto kao i objesiti unutarnja vrata.
 

 
Dimenzije automobila, mm
 
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm




Sigurnost
Još nije bio podvrgnut neovisnim testovima sudara prema EuroNCAP metodologiji. Međutim, šest jastuka i aktivnih ograničenja prednje glave već u osnovnoj konfiguraciji omogućuju vam da se osjećate mirno.
 

Za prijevoz djece u posebnim foteljama na srednjoj sofi, montiran je ISOFIX standard. U isto vrijeme, uputa zabranjuje ugradnju dječje stolice ispred leđa, jer se putnički jastuk ne isključuje.
 

Imobilizator i alarm odgovorni su za sigurnost automobila. Naravno, ozbiljniji stražar, na primjer, satelit, za tako skup automobil morat će biti ugrađen na tako skup automobil. Ali više ne možete trošiti novac na redoviti alarm.



 
Na cestama ...
Elektronski ključ ne može se ni ukloniti iz džepa. Imobilizator, prepoznajući vlasnika, otključava središnje zaključavanje pri pritiskanju gumba gume na vozačevim vratima, a motor je pokrenut rotacijskom zastavom na mjestu uobičajene brave za paljenje. Moderni dizel s sistemom napajanja u praznom hodu u praznom hodu. Da biste to brže prošli na radnoj temperaturi, možete uključiti način brzog zagrijavanja nečega poput sisa na motorima rasplinjača.
 

A to ide za volumen od 2,5 litara vrlo dobro. Otvaramo plin, a dizelska tutnjava lišće, a lavina okretnog momenta od 400 n.m više od one od 4-litrenog šest benzina od 400-litarske šest pogođenih na pogonskim kotačima, nakon što je dostigla 2000 revolucija . Dizelski motor je apsolutno isti, porast ispred ili spuštanje, jedna osoba u kabini ili četiri. On zna samo jedno: Kao odgovor na pritisak na papučicu plina, automobil se mora raspršiti. Čak i u rasponu od 120140 km/h dizel zadržava dobru ukupnu dinamiku. Istodobno, stvarna potrošnja goriva je 1112 l/100 km na autocesti i 1314 l/100 km u gradskim prometnim gužvama. Odličan rezultat za automobil koji teži dvije i pol tone.
 

Diesel je posebno dobro koegzistirao s mitraljezom. Kutija se tiho prebacuje, s prihvatljivim kašnjenjem ide u Kik-Dawn i u širokom rasponu prilagođava se vozačevom stilu vožnje. Ali što je najvažnije, podešen je tako da drži brzinu motora u području 25003000 za dizelski motor. Stoga se motor doživljava vrlo živahno. Prema subjektivnim procjenama, s automatom, dinamika je čak i bolja nego kod mehanike.
 

A radi praktičnosti upravljanja, još više. Efektivni raspon brzine u visoko telefoniranom dizel dizelu. Jednostavno nema do dvije tisuće motora, a uvrtanje iznad četiri besmisleno je. Istodobno, redak mehanike nasjeckan je sa šest koraka. Stoga, kako bi dizel bio u dobroj formi, poluga se mora stalno držati. I to ne uzrokuje zadovoljstvo. Štoviše, jasnoća prebacivanja daleko je od idealne.
 

Udobnost kriminala uglavnom nije loša. Sve vrste zvukova i vibracija su dobro uravnotežene i na potpuno su prihvatljivoj razini. Neke tvrdnje su samo suspenziju. Pomalo je oštro i uzalud da je neovisan, na velikim rupama omogućuje oscilacije neutemeljenih masa u salon. Osjeća se kao da ovisni most snopa pleše ispod stroja.
 

No, čini se, suspenzija je namjerno izrečena kako bi udovoljila pogonskim kvalitetama. Automobil vrlo dobro drži ravnu liniju, brzo i jasno reagira na zavoje upravljača tijekom obnove, u strmim zavojima zagrijavanje manje nego što se očekivalo i pokazuje sigurnu nedovoljnu rotaciju. A kočnice nisu loše. U standardnim načinima, oni su donekle pamučni, ali u granici su automobil brzo opkolili automobil. Naravno, po standardima parnera, cestovne navike Pasfainera su osrednje. Ali za pravi džip, on se inteligentno vozi. Suprotno velikom izgledu ...
 

Usput, zimi, kvalitete jahanja All -Wheel pogona uglavnom ovise o postavkama prijenosa. Nissan ima 2WD (pogon stražnjeg kotača) i auto za obične ceste. Naravno, nećemo eksperimentirati s pogonom na stražnjim kotačima na klizavoj cesti. Štoviše, u automatskom načinu rada, kada se u početku daju stražnji kotači, a prednji se automatski pokupe nakon početka stražnjeg klizanja, automobil može voziti barem cijeli život.
 

U principu, ideja o automatskim spojenim svim pogonom kotača nije nova. Ali kako je cool biti implementiran na Passfider! Nema kašnjenja, nijedna automatizacija trzaja ne funkcionira vrlo jasno. Na oštrom početku s ESP -om isključenim, Nissan gotovo odmah počinje polirati snijeg u sve četiri. A kad se okreti koji prolaze ispod vuče, stražnji kotači djeluju aktivnije nego prednji točno da je priroda kontrolira slična pogonu stražnjeg kotača. Ispada da je predvidljivo i sigurno.
 

Naravno, na klizavoj cesti možete izgubiti čak i automobil sa svim vožnjem vožnje. Kako bi se to spriječilo, Pasfainer pruža sustav dinamičke stabilizacije. Međutim, ESP djeluje pomalo čudno. Nedostajao je situaciju do okreta, kada započinje rušenje prednjih kotača ili bočno klizanje, nerado intervenira. Čini se da kočnice gunđaju, brzina motora pada, ali ne postoji osjećaj otvorenog padobrana. I samo ako ste barem jedan stupanj okrenuli upravljač prema naginju, ukazujući na pokušaj da se bori protiv njega, automobil odmah visi na nevidljivoj tetki, poput borca \u200b\u200bpalube prilikom slijetanja.
 

No, bilo da, kako god bilo, putnička šasija već nam omogućuje da ostvarimo potencijal moćnog benzinskog motora (opet, prilagođenu činjenici da džip nije putnički automobil). Meko, baršunasto tutnjava 4-litrenog šest šest uspavanih. Ali vrijedno je zakoračiti na pedalu kuge! Čak i kad je na brzinu 160, automobil voljno slijedi utapanu papučicu gasa. Ovo je stvarno kult moći! Jasno je da je putnički benzin proždrljivo piće u prosjeku od 1822 l/100 km.
 

 
Motor










1. Zamor u prometu radijatora. 2. Baterija. 3. Spremnik za ekspanziju sustava hlađenja. 4. Spremnik perilice stakla i prednjih svjetala. 5. Blokirajte relej i osigurači. 6. Spremnik servo upravljača. 7. Naftna sonda motora. 8. Filter za gorivo je odgovor. 9. Vrat motora koji se nalazi ulje. 10. Spremnik glavnog cilindra kočnice.
 




... i bez njih
Prije skretanja s ceste pregledat ćemo automobil odozdo. Geometrijska propusnost Pasfainera nije loša. Odbojnici su kratki, a ispod ravnog, bez izbočenih elemenata, dno je iskreno 230 mm. Pri slijetanju ovdje se nema što otjerati, osim gumenih prskalica. Ali možete podijeliti legure kartore prednjih i stražnjih mjenjača, kao i brošure. Unatoč dizajnu okvira, nije osigurana zaštita snage ovih jedinica. I to se mora zapamtiti.
 

Mud gume M/T kategorije u dimenziji niskog profila 255/65 R17 ne biraju. Stoga, ako idete u džip u toploj sezoni, možete računati na maksimum na univerzalnoj gumenoj a/t. Međutim, redovne gume Goidyr Rangler-HP imaju nekoliko bočnih kuka. Za lagano -road, bit će ih dovoljno.
 

Bio sam zadovoljan potencijalom prijenosa izvan rode. Obično, džipovi s automatskim priključkom prednjeg mosta imaju samo dva načina automatske distribucije za obične ceste i 4LO (spuštanje mjenjača tvrdog spoja prednje osovine) za izvan -road. Kreatori Bjeloruzije također su osigurali intermedijarni način 4N, kada je prednji most čvrsto spojen u visokom brzini. To vam omogućuje da ne preopterećuje automatizaciju priključka pogona prednjeg kotača na laganoj vožnji, kada zupčanik spuštanja nije potreban.
 

Uloga intervala međuormalnih diferencijala dodijeljena je ESP sustavu. Smanjujući mršavljenje kotača za drobljenje, čini one koji imaju najbolje prianjanje na tlo. Tako da ESP ne zadavi motor u snijegu ili pijesku, on je isključen. Kad je spuštanje uključeno, to se događa prema zadanim postavkama, a u drugim ESP modusi možete isključiti gumb. Međutim, funkcija elektroničkih brava diferencijala u svakom slučaju ostaje aktivirana.
 

Off -road praksa pokazala je lošu kombinaciju dizela i ručnog kutije još jače. Kad nema brzine motora do 2000, a tada je 40 kg okretnog momenta oštro valjano, vrlo je teško provesti automobil s mehanikom u mehanici ili motornim štandovima, ili se kotači probijaju u destruktivni klizanje. Stroj nije prikladniji za primjer. Napravljanje kotača može biti doza vrlo glatko. A ako ste na smanjenom brzini u višku, možete koristiti 4N način rada. Čak i u velikom nizu zupčanika, stroj vam omogućuje da izađete iz labavog snijega.
 

Osim toga, tradicionalne prednosti mehanike u samoupravi zaglavljenog automobila ne dopuštaju elektroničke među -duljine brave. Budući da djeluju tek nakon što su klizali neopterećene kotače, ljuljajući kratke nagone nije učinkovito. A ako papučicu plina treba dugo pritisnuti, nema razlike, ručne kutije ili automatskog. S mitraljezom još lakše.
 

A na izvan -rode, nedovoljan tijek privjesaka popeo se posebno na napredak kraja fronta. Naravno, elektroničke brave diferencijala pomažu kod dijagonalnog vješanja (iako ne uvijek), a ovjes pokušava nadoknaditi nedostatak poteza na udarcima s intenzitetom energije. Pa ipak, ovo je pogrešno kad tako ozbiljni džip podigne šapu na bilo koji udarac.
 

Međutim, mi ćemo biti fer, jer je suspenzija moždana umjetno svjesno prebacivši ravnotežu sankanja i izvanrednih kvaliteta prema asfaltu. I spreman sam prepoznati ovu ravnotežu optimalno. Na uobičajenim cestama, Passfident se ponaša dobro, dok su njegove sposobnosti izvan rode sasvim dovoljne čak i za one koji će koristiti džip u svoju namjeru.


Operacija, usluga
Jamstvo za prolaznika, kao i za sve Nissane, je tri godine ili 100.000 km trčanja koja će doći ranije. Štoviše, ovo je zaista pravo jamstvo, a ne zbirka trikova, što vam omogućuje da se odmaknete od njegove implementacije.
 

Nissan Service Network u Rusiji prilično je česta od Petrozavodska do tehničkih centara marke Chelyabinsk 30. Planirani su u cijelosti, transfident bi trebao proći nakon 20 000 km. Međutim, vlasnici dizelskih verzija morat će udvostručiti ulje u motoru i filter za gorivo. Svaki trgovac još ima svoje cijene. Međutim, oni će uskoro postati jedno. Ali objedinjene cijene rezervnih dijelova sada vrijede. Da ne kažem da su niski. Za sve -rainsko vozilo klase Pasfainer, očekivano je visoko. No, stopa Avtokasco na prolaznika je u prosjeku 7%. Očigledno, osiguratelji još uvijek nemaju statistiku krađe.

 
Svidjelo nam se
 


Najširi po standardima svih neterstralijskih mogućnosti transformiranja salona

Prijenos pogona punih kotača s optimalnim setom načina i vrlo jasnog rada u automatskom položaju

Praktičnost radio kontrole i klimatske kontrole


Kao i:

Dobra ravnoteža od sankanja i off -road kvaliteta
Optimalno sastavljene konfiguracije
Izvrsne karakteristike dizela


 
Nije nam se svidjelo
 


Nedovoljne suspenzije na road

Niski jastuk stražnje sofe i nedostatak prostora za putnike

Nelogični položaj prekidača na središnjoj konzoli


Kao i:

Kombinacija dizela i ručne kutije
Nedostatak zaštite energije prijenosnih jedinica
Donekle precijenjena cijena benzinske verzije
Kratko, s neuspješnim profilom jastuka na prednjim sjedalima



 
 
Nissan Pathfinder 2.5 DCI A/T

opće informacije
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Univerzalno (7/5)
 
Opremljena masa, kg
2280
 
Kompletna masa, kg
2880
 
Brzina, km/h
174
 
Ubrzanje 0-100 km/h, s
12.5
 

Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
8,3/13.2
 

Opskrba gorivom, l
80
 

Motor
 
Mjesto
Prednja strana čežnja
 
Oblikovati
Turbodiesel, 4-cilindrični, redom, 16-ventila, s dva gornja brega
 
Dijam. cilindar x klipni hod, mm
89x100
 
Radni volumen, SMZ
2488
 
Omjer kompresije
16.5: 1
 
Power, L.S. U RPM -u
174/4000
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
41,1/2000
 

Šasija
 
Pogonska jedinica
Na svim kotačima
 
Prijenos
Automatski 5-stupanjski
 
Stope zupčanika i; II; Iii; IV; V; Z.KH.
3,83; 2,37; 1,52; jedan; 0,83; 2.61
 
Prijenos
Dvostupanjski
 
glavna oprema
3,57
 
Suspenzija:
Nezavisni, opruga, na dvostrukim poprečnim polugama, sa stabilizatorom gmazova
 
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
 
Kočnice
Ventiliran na disku
 
Gume
255/65 R17
 

Automobil
od 0,63 $/km

 
Cijene za rezervne dijelove i to, $

TO1 (10 000 km - zamjena ulja) 148
TO2 (20 000 km) 393
TO3 (30.000 km - zamjena ulja) 148
TO4 (40.000 km) 434
TO5 (50.000 km - zamjena ulja) 148
TO6 (60.000 km) 378
Filter ulja 14
Zračni filter 26
Filter goriva 27
Prednji kočni jastučići/stražnji 101/61
Vrh upravljača potiskujući 139
Upravni potisak 107
Podrška za kuglu je niža (sklop poluge) 310
Apsorber prednjeg udara/stražnji 214/154
Prednje/stražnje krilo 424/762
Kapuljača 578
Prednja/stražnja vrata 935/935
Sklop prednjeg branika 689
Sklop stražnjeg branika 665
Vjetrobransko staklo 346
Bočno staklo 130
Prednja prednja svjetla Halogen/Bixenona 266/1527
Sklop stražnje svjetiljke 252
 
    
Odlučili smo:

Što se tiče svakodnevne uporabe, univerzalna zamjena s dobrom ravnotežom od sankanja i izvan -road kvaliteta, dostojan protivnik Prada i Pajero. Ali tako da je Passfident optimalan u svim aspektima, trebao bi biti s dizelom i automatskim.
 
 
Alexander Konov, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [05/2006]