Probna vožnja Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Tragač avantura

Nissan Pathfinder: Pravi automobil za putovanja i aktivnosti na otvorenom

Novi Pathfinder, izgrađen na slici konceptnog automobila Nissan Dunahawk, predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu 2003. godine, izgleda istovremeno agresivno i čvrsto. Uostalom, ovako je prevedeno njegovo ime, rendžer je preuzeo intermedijarni položaj između križanja X-Trail i SUV-a Patrol u Nissanovoj liniji.

U početku je Pathfinder zamišljen kao automobil za aktivne obitelji koje vole avanture. Jedreći sport, skijanje na planinskim biciklima, penjanje, praćenje, palagadiranje, jahanje konja ili samo hodanje svih ovih klasa uključuju prisutnost univerzalnog automobila. Prema Nissanistima, Pathfinder zadovoljava ovaj zahtjev u svim aspektima. U skladu s zadacima, dizajn modela također je dovršio glatke konture tijela, utisnuti lukovi kotača, široke gume i masivne, napravljene u korporativnom stilu Nissan korporativnog stila rešetke radijatora u obliku slova V. I naravno, koja je postala obiteljska značajka precizno Pathfinder (dobro poznato vlasnicima prethodnih modela) nagnute pod kutom, oblikovanim okvirom stražnjih vrata, u koji je izgrađena visoko -postavljena ručka.

Prilično prostrani salon spreman je uzeti čak sedam (!) Putnika za to u odjeljku za prtljagu, osigurana su dva sjedala uklonjena u podu. Istina, penjanje na njih nije tako jednostavno, jer to morate odbaciti jedno od sjedala drugog reda i zaroniti za njega. No, glavna prednost salona su oduzimanje daha transformacije. Na primjer, nakon što ste u dijelovima preklopili stražnju kauč, također možete vratiti stražnju stranu suvozačevog sjedala. Kao rezultat, duljina od 2,8 m lako će se uklopiti unutra! Osigurano je čak 64 opcije izgleda! Pored toga, automobil je doslovno prepun brojnih ladica i polica skrivenih svugdje kad god je to moguće: na prednjoj ploči, između sjedala, u prtljažniku, ispod sjedala drugog reda ...

Unutrašnjost novog Pathfinder -a vjerojatno je šik, ali daleko je od siromašnih. Na primjer, već u standardnoj opremi strojeva za rusko tržište, sustav stabilizacije, perilicu prednjih svjetala, senzor kiše, kontrola klime, zagrijavanje prednjih sjedala i vanjska ogledala, računalo rute i CD player. U svakom slučaju, postoji sve što vam je potrebno za ugodnu vožnju, a neki aditivi za opciju mogu stvoriti čak i super prikladnost. Koja je ugrađena kamera koja prenosi sliku boje na 5,8-inčni monitor satelitskog navigacijskog sustava (instaliranog na upravljačkoj ploči) kada je stražnji mjenjač uključen. Ili, recimo, visokokvalitetna glazba čitanja s multidiscima CD-a koji je već u MP3 formatu.

Pod haubom Nissan Pathfinder, novi 2,5-litarski turbodizel opremljen zajedničkim sustavom ubrizgavanja željeznica, turbopunjačem s varijabilnom geometrijom i srednjim hladnjakom zraka. Karakteristike motora su impresivne: 174 KS. i 403 nm okretnog momenta, što se već može postići pri 2000 o / min radilice. Radeći upareno s ručnim mjenjačem za šest brzina, dizel lako ubrzava automobil s dva -ton do stotinu u manje od 12 s! Vibracija karakteristična za takve jedinice smanjuje se na minimum ugradnjom osovina za uravnoteženje. Tutnjavanje motora ne živcira vozača, a putnici nisu morali podizati glas.

Mjenjač se razlikuje po kratkim potezima poluge i jasnoćom rada, a strelica za gorivo -dimenzija uvjerava da u punom spremniku dizelskog goriva (80 l) možete ići prilično daleko tijekom aktivne vožnje duž prometa glavnog grada kapitala Jamci su iznosili 11,6 litara na 100 km! Zahvaljujući izvrsnoj elastičnosti motora, moguće je brzo napraviti restrukturiranje bez straha, ponekad bez pribjegavanja pomoći snižavanju prijenosnika. Istodobno, pretjerana promocija motora (preko 3000 o / min) ne daje nikakve rezultate, automobil je opipljivo glup. Način kretanja s krstarenjem brzinom (140150 km/h) u šestom brzini činio se optimalnim. Osjećaj je kao da vozite obični vagon, samo viši slijetanje. Pored toga, dojam je ojačan ovjesom na valovima i tvrdim spojevima, on djeluje potpuno lagano. Nakupljanje je minimalno, a bočne fluktuacije u tijelu praktički su odsutne.

Off -road mogućnosti Pathfinder -a očigledno je ne samo zahvaljujući agresivnom izgledu. Može se suditi po velikom odobrenju i kratkim prekrivačima i ispred i iza. Okvir (!) Automobil ima neovisni ovjes i prednjih i stražnjih kotača na dvostrukim ručicama u obliku slova A i opremljen je najnovijim Nissan sustavom pogona na sve kotače, koji se naziva All Mode 4x4. Za razliku od Nissan X-Trail-a, glavni pogon rendžera na stražnjim kotačima. Četiri načina prijenosa postavljena su rotirajućom ručicom koja se nalazi na dnu središnje konzole. Ekstremni lijevi položaj je 2N pogon stražnjeg kotača. Tradicionalno se u ovom načinu preporučuje putovati cestama s tvrdom površinom i stazama s visokim brzinama. Međutim, automatski se vozi na sva četiri kotača, međutim, kontrolirana elektronikom. Ako će se u ovom položaju ručke proći homogenim premazom, Pathfinder će i dalje biti pogon na stražnjim kotačima, ali s najmanjim nagovještajem da se skliznu, sav način rada 4x4 djelomično će ili u potpunosti povezati prednju osovinu (koristeći multi-disc djetelina s hidrauličkom vodom). U sljedećem načinu, 4N kvačilo zatvara prisilno Pathfinder postaje klasični pogon sa svim kotačima s krutom vezom između osi. To je isključivo za off -road. I na kraju, postoji redukcijski zupčanik 4L. U ovom načinu, stroj je u stanju prevladati strme uspone, puzati s potrebnom vučem, pa čak i vući prikolicu težinu do tri tone. Usput, donji red možete koristiti tek nakon potpunog zaustavljanja. Istodobno, sustav dinamičke stabilizacije (ESP) automatski se isključuje i aktiviraju se elektronički imitatori inter -celebracija (Active Brake Limited Slip Diferencijal), koji kočnice drže bokserski kotač. Radi veće jasnoće, načini se prikazuju na zaslonu tekućeg kristala ugrađenog u tahometar. Ikona u obliku shematske slike osi automobila jasno pokazuje upravljački program koji je korišteni način prijenosa All Mode 4x4.

Odmah je predstavljen slučaj provjere glavnih načina prijenosa, kako kažu, kiša koja je odmah natopila asfalt, krenula je na vlastitu kožu. Kad je Pathfinder uključen u sljedeći skretanje pri nekoliko velike brzine, stražnja osovina je primjetno smještena za 2N položaj. Prelazimo na automatski način rada i ponavljamo isti manevar, bez promjene parametara kretanja, automobil se pouzdano uklapa u put pretvaranja. Reakcija je sva pogon. Nema trzaja i udaraca u prijenosu. Pogon je iznenađujuće mekan, i što je najvažnije, brzo povezuje prednju osovinu, malo ispred kotača kotača na mokroj cesti. Nažalost, danas je prilično teško pronaći pravu odmrzavanje (na kraju krajeva, vruće ljeto je u dvorištu), pa stoga nije bilo moguće u potpunosti koristiti druge načine prijenosa. Ali najvjerojatnije će, ako je potrebno, pomoći vozaču, naravno, ako ne dodijeli cilj sadnje automobila do smrti, ali to se može učiniti čak i s traktorom kotača.

Moderan izgled i uspješan dizajn Nissan Pathfinder -a naći će put do srca kupaca, iako će, vjerojatno, glavni argument u korist stjecanja rendžera njegova razumna cijena od 44.800 do 56.450 dolara. , ove jeseni, gornja verzija Pathfinder -a s 4 -litarskim benzinskim motorom, agregirana samo s automatskim mjenjačem brzine pet (predložena kao opcija za dizelsku verziju), međutim, njegova će cijena, naravno, biti veća .

Tekst: Andrey Konstantinov
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [04.07.2005]