Probna vožnja Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

U potrazi za rubom svijeta

S trećom generacijom Nissan Trackersa, slučajno smo upoznali samu rub svijeta -u Portugalu, na obali Atlantskog oceana. Brzo dobivajući popularnost u Americi, Pathfinder je namjeravao još jednom osvojiti Europu.

Druga generacija Nissan Pathfinder -a, prikazana 1996. godine, pojavila se prije pomalo iznenađene javnosti u svim slavi dizajna monoframe - s okvirom zavarenim na tijelo. Ovoga puta Nissan je otišao još dalje, opskrbljujući sljedeću generaciju svog srednjeg SUV -a s potpuno neovisnom proljetnom ovjesom. S druge strane, dizelski motori su se vratili u napajački gamut, u kombinaciji s kojim se nude izuzetno zanimljivi prijenosi-5-brzini automatski i 6-stupanjski mehanički. Istodobno, spuštanje zupčanika ostao je u brošuru, a pogon je implementiran na principu na zahtjev (trenutak na zahtjev), to jest automatskom priključkom prednjeg mosta. Elektronika poznaje većinu funkcija, ali novi Nissan nije se pretvorio u robocop, ostavljajući vozaču vodećim mjestom. Stil automobila fokusiran je na budućnost, a istovremeno se temelji na obiteljskim značajkama i nalazi se testiran na veličanstvenom konceptu Dunehauka. Pathfinder je idealna slika XXI stoljeća, koja je podjednako dobra i na asfaltu i na van, kombinira udobnost i dobro rukovanje, uspješno uravnoteže između složenosti dizajna i potencijalne preživljavanja u teškim radnim uvjetima, što će vjerojatno moći Privucite širok spektar zahtjevnih kupaca.

Za dom, za obitelj

U stvari, nismo se mogli u potpunosti naviknuti na ulogu prosječnog vlasnika Pathfinder -a, jer proizvođači automobila još nisu nastojali pozvati ne samo novinare, već i njihovu obitelj na takve događaje. Ali portret kupca prilično je transparentan i jasan čak i bez marketinških istraživanja. Duša elegantnog reza skriva žeđ za avanturom - naš junak, kao i njegov automobil, ima izvrsnu prilagodljivost staništu. Drugim riječima, kad zamijeni Business Sset u oluju iz Gortexa, nitko neće reći da taj stil nije na njegovom licu. Trenutni putnik je sedam sjedala, a drugi i treći redovi presavijeni su u raznim verzijama, oslobađajući mjesto za teret do 2800 mm ili pretvara se u ravnodušni krevet, na kojem će osoba smjestiti devedeset metara. Sa svim redovima instaliranim u položaju putnika, ostaje mjesto za 190-litarsku prtljagu, što je možda najbolji pokazatelj u klasi srednjeg SUV-a. Istina, mehanizam drugog reda bio je vrlo težak za upotrebu, što se može ukloniti u omjeru od 35x35x30 posto. Ima dvije ručke i prsten od jastuka. Kao rezultat trzaja za sve, postigao sam da se jastuk naslonio, leđa formirana, a nakon cijelog sjedala, uključujući moćan cjevasti okvir, koji su dječje stolice pričvršćene na ISOFIX sustav, uzdizalo se na stražnji dio Noge ... ali zadovoljili su mjesta za skladištenje cestovnih sitnica, uključujući dvostruku rukavicu, veliku kutiju u naslonu za ruku, džepove i kartice razbacane po cijeloj kabini. Čak i pod oznakom prtljažnika, pronašli smo ormarić prikladan za pohranu predmeta automobilskog i relevantnog arsenala.

U patrolnom stilu

Mjesto vozača odlučeno je u automobilu s vertikalno stojećim upravljačem i niskim slijetanjem s izduženim nogama. Ovo je karakteristična značajka koju je model naslijedio od Terrana. Sada je, međutim, prostor postao uočljiv, a pogodnost slijetanja gotovo nema nedostataka. Gotovo - zato što bi jastuk sjedala mogao biti duži, a podešavanje je više. I tako koljena gotovo visi u zraku. Ali putnike stražnjeg reda ima dovoljno prostora.

Potpuno nova ploča s instrumentima najviše je slična Patrolevskyju, ali nešto elegantnije i svježe. Opće rješenje unutrašnjosti odjekuje korporativni identitet u dizajnu vanjske strane. Ovo je određeni industrijalizam 21. stoljeća u kombinaciji s umjerenim japanskim minimalizmom s ravnotežom između funkcionalnosti i oblika. Na čelu središnje konzole u najskupljim verzijama, nalazio se 4-inčni zaslon navigacijskog sustava, na brodu računalo i zvuk. Usput, Pathfinder instalira 6-diskovni prijemnik koji može pročitati diskove snimljene u MP3 standardu. Akustika se pokazala s najbolje strane, dajući sočan zvuk u cijelom frekvencijskom rasponu. Navigacija je dopunjena vrlo korisnom funkcijom - prikazujući detalje o prometu u obliku stvarnih ulica i cesta duž kojih se automobil kreće, s kućama, znakovima i znakovima, kao da je iz prozora automobila. Spektakl iz fantastičnog akcijskog filma! A Navigator može kontaktirati informacijski centar putem satelita i vozaču govori o prometnim gužvama, popravcima cesta i sličnim preprekama koje leže na putu!

Dizelski stroj nije drug

Prvi putnik testova koje smo testirali na testu opremljeni su dizelskim motorom i automatskim mjenjačem. Motor je potpuno nov, serijski još nije nigdje stavljen. Prilikom razvoja ove 2,5-litarske zajedničke šine YD serije, dizajneri su mu očito pokušali pružiti najviši zakretni moment u najširem rasponu brzine. Kutija u teoriji trebala bi mu pomoći da shvati sav svoj potencijal. U stvari, ispostavilo se da je automatski mjenjač jasno dizajniran za benzin, a neki višak potiska pri niskim okretajima pretvara se u snagu snage za dizelski motor odmah nakon 4000 o / min. Kasnije smo krenuli u mehaniku i ostali su najbolji dojmovi. Nakon što je dizelski prijenos pokazao idealnu opciju za automobil s dizelskim motorom u prvom i spornom u petom prijenosu automatskog mjenjača. Sljedećeg dana testa predstavljeni smo za kratko poznavanje predprodukcijske verzije Pathfinder-a, opremljenog novim 4,0-litarskim V6 benzinom, koji će ići na tržišta samo nekih zemalja, vjerojatno i na naše. Nakon dizelskog motora, ova se opcija može nazvati uraganom. Još nema podataka o dinamici automobila, ali može ostati u repu Nissan Z350 rođaka brzinom od dvjesto. Ubrzanje do stotinu, prema našim mjerenjima, približava se 8 - 8,5 sekundi.

Automobil ima izvrsnu aerodinamiku. S brzinom od 130 km/h čuje se samo dizel. Uopće nema poznatih drugih SUV -ova vjetra. Kad smo se preselili u automobil s mehaničkim mjenjačem, urlik motora nije ometao razgovor u podtonu brzinom od 140 km/h! U isto vrijeme, automobil se ponaša vrlo, vrlo dobro. Naravno, njegov je upravljač prazan na samoj nuli, a višak argumenta uzrokuje prilično nasilnu reakciju, ali reaktivna sila je sjajna, a povratne informacije dovoljne su za točnu kontrolu pri velikim brzinama. Odjeljak Pathfinder s gotovo planinskim serpentinom vrlo je stabilan i predvidljiv. U kritičnim situacijama povezani su elektronički sustav zadržavanja puta i vrlo moćne kočnice s malo spornim, ali prilično precizna papučica. Prema proizvođaču, Pathfinder na udaljenosti kočenja najkraći je u učionici.

Kvačilo radosti

Kao dio testa, ponudili su nam dva mjesta: jedna s prekriženim područjem, drugo - Sandy. Pathfinder koristi sustav All Mode 4WD pogona na sve kotače, povezan s instaliranim X-Triil. Spojenje prednjeg mosta u njemu vodi multi -diskovni Cyk s električnim servoom, spojenim kroz mikroprocesor sa ABS senzorima. To jest, s pojavom značajne razlike u brzini rotacije najmanje jednog kotača u odnosu na ostatak spajanja, Nissan postaje sve -kotače. Bez toga se 100% trenutka prenosi na stražnju osovinu. Sustav se kontrolira ručkom na središnjoj konzoli.

Prekidač ima četiri odredbe - pogon stražnjeg kotača, automatski puni, pun blokiranog diferencijala i pun prijenosa koji je uključio u blizini. Na Auto 4WD, trenutak se glatko raspoređuje duž osi, u omjeru 0: 100 do 50:50, ovisno o situaciji. Uz to, ESP+elektronički sustav sudjeluje u prometu pogona All -Wheel, kočenjem kotača. Na pitanje o rezervi snage i mogućnosti pregrijavanja spajanja, jedan od Nissanovih stručnjaka uvjeravao je da je opskrba dovoljna, iako postoje granice, a prilikom prekoračenja opterećenja, mehanizam jednostavno sprječava prijenos, a prisutnost i prisutnost spuštanja prijenosa pruža visoku traku sustava. U stvari, ispostavilo se da s previše strmim dijagonalom viseći automobil puze prema gore, dok je dovoljno kvačila kotača ili jednostavno uvijena hidrotransformerom automatskog mjenjača. Ručni prijenos omogućuje vam da premjestite granicu mogućnosti Pathfinder -a, ograničavajući ga na parametre geometrijske propusnosti i upornih guma. U našem slučaju, najprije se predala guma visoki.

U principu, SUV, sličan Pathfinder -u, nije namijenjen prelasku vodenih barijera, tako da nema podataka o dubini Forda, iako vanjski pregled i inspekcija supsidijarnog prostora ukazuju na sigurnu dubinu od 40 centimetara, nema više . Barem nisam vidio kapuljače kapuljača dovedenih ispod haube. Ali što će se dogoditi ako Pathfinder na šumskoj cesti do piknika padne u glinenu lokvu ili će se voziti po kosi, saznao sam, podigao pogled iz grupe i pretvorio se u neobičnu portugalsku šumu. Sequoias, Cork Oaks i nevjerojatan broj različitih grmlja raste tamo, užasno strugajući Nissanovo tijelo. Dakle: Ulazak u lokvu ili stazu, trebali biste se bojati registarske tablice koja visi na samom rubu prednjeg odbojnika, a kad se vozite ili izvučete, nadgledajte rezervu koja visi ispod stražnjeg prekrivanja i blatnice, koji, međutim , lako ih je instalirati na svoje mjesto. Automobil sjedi na rezervnoj gumi bez upozorenja, budući da neovisna suspenzija praktički ne obavještava pilota o zaostalom lumenu, kao što je slučaj s tvrdim mostovima. Malo stražnjih kotača idu dublje u rut ili rupu, kao da je netko imao dovoljno za stražnji odbojnik. Važno je zaustaviti se u vremenu i procijeniti situaciju kako ne bi pogoršali situaciju do gustog slijetanja. Međutim, crtanjem analogije s Nissan Armadom i Infiniti QX56, može se pretpostaviti da će se, kada se luksuzna verzija Pathfinder -a objavi pod markom Infiniti, pneumobaloni pojaviti u njegovom stražnjem ovjesu i to će poboljšati situaciju.
Velike poprečne nepravilnosti su lako i opuštene. Ovjes opremljen stabilizatorima stabilnosti prijekora djeluje izvrsno kada prođe niz brzih okreta poput zmije. Nije bilo posebnih peciva i klinčića, osim staze na šljunku, automobil nije držao previše samouvjereno.

Tržište čeka

Nissan Pathfinder pojavit će se u prodaji u proljeće. Po cijeni od 50 000 eura za osnovnu konfiguraciju, postat će izuzetno opasan protivnik u njegovom segmentu. Njegove glavne konkurente vide Mitsubishi Pajero, Jeep Cherokee i veliki korejski SUV -ovi. Preostala braća u oružju - poput Land Cruiser Prado, VW Touareg ili Land Rover Discovery - mnogo je skuplja. U početku će dizelska verzija s dvije mogućnosti prijenosa ući na rusko tržište, a benzinska verzija Pathfinder -a pojavit će se na jesen. U međuvremenu, naš izbor je dizel s mehanikom. SUV sa sličnom kombinacijom elektrane može mnogo u vještim rukama, oprašta pogreške i pomaže u ostvarenju punog potencijala novog Nissana, tražeći svoj put.

Ocjene izvan ceste

Pathfinder geometrija je vrlo dobra za SUV ove klase. Kutovi ulaza i Kongresa su 33 i 25 stupnjeva, kut uzdužne propusnosti je 24 stupnja. Maksimalni klirens na cesti uopće nije dodatnih 254 mm. Suspenzija se pokazala neočekivano mekanim na visoko prekriženom području s konstantnim dijagonalnim vješanjem i velikom amplitudom prijenosa kroz gornje točke prepreka. Mnogi SUV -ovi s neovisnom suspenzijom zastrašujuće lupaju, tresete crijeva putnika, ali Pathfinder je blag, iako je ukupni intenzitet energije ovjesa izgledao više nego dovoljan.
 
 

Izvor: Časopis 4x4 [04/2005]