Nissan NP300 testna vožnja od 2007.

Nissan NP300: Glavna Trump Card

Zasad samo otvorena strana! Nissan zaposlenici prekinuli su kad sam pitao treba li kung u teretnom odjeljku novog NP300 pickup -a. Evo vremena! Ili Japanci nikada nisu pročitali vremensku prognozu za Rusiju, gdje kiša s neba zamjenjuje snijeg, a često bez pauze, ili novo vozilo koje je sve više, imale još značajnije, tampone karte u rukavu. Ili možda straga?
Ovdje je, parkiran na ulazu u hotel: Neremabilan, visok, s kvadratnim oblicima. Na pozadini stakla od 17 spratova stakla u izgradnji, Nissan NP300 pikap nalazi se u središtu Moskve, kako bi ga blago, strano, stavio. Nema mjesta za njega u gradu Gromil na širokim gumama sa 70. profilom, ravnim stranama strana i namjerno jednostavnom optikom.
Poznatije nam je vidjeti pikap u bacanju i agresivnom (ali ponekad beskorisnom) kompletu za tijelo, s masivnim kengurom i lusterom na krovu. Ali prelivim se popisom opcija za NP300 i ne nalazim ni jednu ni drugu ni treću.
Ali već u bazi podataka drugi zračni jastuk za putnika, ABS, EBD -a i pretenzije pojasa. Ploča, 2-DIN radio, klima uređaj za naknadu za naknadu, svi ostali elementi udobnosti nemilosrdno su napušteni na oltaru štednje: u bazi podataka za Nissan NP300 traže od 607.580 rubalja: manje od američkih, japanskog i Korejski natjecatelji.
Odlično je još uvijek izmišljeno da na vrhu plastičnog masiva prednje ploče zakači tako mali upravljač na vrhu plastičnog masiva! Takvo slijetanje u pikapu s jednim skokom, bez straha, napunite kvrgu na uskim vratima ili nogom udarite upravljač nogom već izaziva simpatiju.
Naravno, salon NP300 je rustikalni. U pokušaju da zalupim vrata, jedva da prstima uvučem u sićušnu ručku ručke na unutrašnjosti vrata nešto je od Logana u ovoj ekonomiji
 
A onda odnesem svoje riječi natrag: budite na mjestu formalne ručke s uskim naslonom za ruke, a zapečatljiv poker, a ne da vidim Nissanovo prostrano mjesto vozača, ali imam zdravo koljeno. Uostalom, salon automobila kao bojno polje za unutrašnjost. To ćete početi ocjenjivati \u200b\u200bs gledišta estetike, a unutrašnjost pickupe će pasti, ugrađena vatrom neugodnih držača za čaše, blagim pepeljarima smještenim na takav način da tamo nećete stići do cigarete, ili drevnih i Neugodna klizačka kontrola štednjaka i klima uređaja.
Ali, recite mi milosrđe, kako, bez utapanja klimatskog bloka duboko ispod ili ne i jezje vrata s ručkama vrata, osloboditi dovoljno nogu za noge? Taj klizači i pepeljari prema dobrim 15 cm do ramena susjeda! Možda je jedini način da se shvati što je važnije promijeniti poslovno odijelo u specijalne snage i na dan skladišta i objekta.
Trebate li ući u tijelo na mjestu? Nije problem: opcionalna ploča nalazi se ispod stražnje preklopne strane. Sama teretna platforma nije toliko velika 1.395x1 390 mm, ali to je jedina opcija: Nissan dolazi u Rusiju samo s dugom kabinom; Salon će potrajati još tri.
Sigurno im se neće svidjeti gotovo vertikalni leđa sjedala i mali kut otvaranja uskih vrata, ali ovdje NP300 nije bolji, ali ništa gore od njihovih konkurenata.
Uvijanje dizela od 133 konjske snage nije ni želja ni potreba, motor i tako počinje samouvjereno nositi nakon 2.000 o / min. Naravno, ne postoji opipljiv pikap, ali vrlo ravna dinamika ubrzanja je zadovoljna.
Otvaram specifikaciju kakva jest: Nissan NP300 izdaje sve svoje 304 nm vuče, počevši od nekoliko tisuća. S ravnim, suzdržanim tutnjavom lako možete započeti pokret s drugima, a istodobno, dugi prvi korak omogućava vam da ubrzate frokciju bez munje -do svjetla odlaska strelice tahometra u crvenu zonu .
To je paradoks: pišem o motoru i dostojnu dinamiku zasluga kutije! Ona je ona koja je jasna, dobro uravnotežena savršena je za ovaj stroj i u potpunosti shvaća potencijal ne najmoćnijeg motora.
Kratki sprint, druga trećina četvrtine, a sada brzinomjer tvrdog radnika NP300 pokazuje 110. Ne želim voziti teški automobil dalje gusti ovjes savršeno vlažne jake nalete, ali na ravnoj cesti stražnji most s listom s lišću list Opruge moraju biti tijesne: istovarene, udaljene su i potom skočiti s puta. A s laganim upravljačem za uhvatiti prazan automobil velikom brzinom nije lako.
Iako je, u usporedbi s istim Ford Rangerom ili Mazdom BT 50, ovjes Nissan NP300 možda je možda ugodniji, a ne toliko košenje na udarcima i podnosi optimalnu ravnotežu intenziteta energije i krutosti.
Nakon što sam se završio na asfaltu na autocesti, prihvatio sam s nekim planovima prijedloga organizatora da ode na parcelu izvan roda. Jedna je stvar pogledati visoku klirens i oštre gume, istovremeno raspravljajući o prednostima strogo povezanih svih pogona -i pokušajte sahraniti gotovo dvije tone u pijesku, zamagljene nedavnom kišom.
Postavio sam ručicu priručnika u srednji položaj (4WD) i odlazim na nagib, što je naznačeno instruktorom. Arsenal ima samo krutu vezu kotača i motora. Ovdje više računate na svoje iskustvo: nijedan elektronički asistent neće se pretvarati da klizi, ali neće glupo prilikom povezivanja sjekira. Stara škola!
Na strmim padinama NP300, pouzdano se penje bez uključivanja smanjenog reda i spušta se, učinkovito kočnice s motorom. Ispod kotača možete preskočiti sve što ispod 235 cm znači da je prolaz otvoren za sve obližnje ljetne vikendice.
Samo se kaša od blata otpela: Kad su se stražnji kotači pickupe počeli provaliti u klizanje već pri minimalnim brzinama motora.
Ipak, bez obzira na to koliko se može činiti ugodnom kontrolom, ne zaboravite da je težina istovarenog automobila daleko od ideala i pomaknuta prema prednjoj osovini. Ali na kraju krajeva, ne za utrke, na kraju su 0,85 kubičnih metara korisnog prostora od poda do strane!
Način na koji smo ih koristili možete pogledati na fotografiji, a za sposobnost i ponašanje na asfaltu jednostavno ćemo staviti Nissan NP300 offset.
Kad je tekst gotovo završen, moj prijatelj me pogledao, s iskustvom. Omogućit ćete vam dojam da govorite o dobrom japanskom skitnici stare škole, rekao je.
I shvatio sam: evo on je glavni kamion kamiona. Zatvorite teretni odjeljak dobrim kungom ili napravite tijelo s dvostrukim kuglicama i ispastit će čvrste i ugodne u komunikacijskim SUV klasičnim oblicima i ne -ispunjenim mogućnostima. I vrlo ugodna cijena kao naknada za neka zastarjela rješenja. Evo, gledate, Nissan NP300 ponovio bi uspjeh klasične patrole, ali zasad samo otvorena strana! Na večeri su Nissanovi predstavnici ostali nepokolebljivi.
Nada se da tvrtke specijalizirane za kune već rade na crtežima kako bi ispravili ovu dosadnu nepravdu.
Zahvaljujemo Nissan Motor Rusu na pomoći u organiziranju testa.
 
Tekst: Aleksandar Mihailov

 
 
   
 

Izvor: Magazin Wheel [kolovoz 2008]