Testna vožnja Nissan NP300 Pickup dvostruki ormar od 2008

Nissan NP300

Test punog opterećenja je ozbiljan. Hoće li se napunjeni Nissan NP300 moći odvojiti od zemlje? Šesnaest tona bluesa prekrivenih rođeno je u pionirskim kampovima Sovjetskog Saveza i vrtilo mi se u glavi kad smo natovarili Nissan NP300 pickupe.
Nedavni eksperiment za učitavanje najbližeg konkurenta Mazda BT-50 završio je s rumljenim krovom kada je kočenje bačvi vode ispisan u stražnji zid kabine kamiona. Tada to nije spriječilo Mazdu da se nosi s maksimalnom težinom, ali bilo je zastrašujuće manevrirati. Ballast je podigao središte gravitacije automobila i uvelike istovario prednju stranu, jer sam pokušao voziti samo ravnom linijom. Danas, kad je bio red za provjeru NP300, bili smo spremniji.
 
Puzava kontrola
Prvi put smo isprobali Nissan NP300 Pick-up prije tri mjeseca, a sastanak je bio prilično cool. Uprava nije ugodila. Postavke šasije i upravljača upadale su u očaranje. Kamion je ostao jedna šansa da se dokaže s balastom straga. Kao iskusni ljudi, izbacili smo traumatične plastične bačve (koje smo ranije preuzeli) i nabavili mekani spremnik od 1000 litara, koji je također smanjio središte gravitacije eksperimentalnih vozila. I preselio se na teren.
Kako je otišao! Niti jedan natjecatelj nije stajao u blizini! Otišao sam do olakšanja, uključio prvi porast, a zatim drugi i treći. Izvrsno i bez ikakvih pokušaja. Prebacio se u niski red i izvadio nogu s papučice za plin kako bi pritisnuo akcelerator, a kamion je jahao. Sjetio sam se da sam posljednji put išao na isti način na Toyota LC200 svojom kontrolom puzanja, omogućujući vam da se krećete okolini s danom brzinom bez dodirivanja plina.
 
Prvi smanjeni potezi u svim pickupovima, ali na NP300 uključio sam se na drugo, treće i četvrto. U svim modusima bez Pogazovke, automobil je jahao duž prekriženog terena kao na asfaltu. A u relativno strmim toboganima u prvom ili drugom, također se samostalno popeo. To ne bi bilo iznenađujuće da nije bilo tona na brodu.
Opet se vraćam u usporedbu dopisivanja s Mazdom BT-50. Zašto se nije činila tako traženom? Uostalom, ona ima sličan volumen, a trenutak je 30 nm još više. Morao sam ući u materijal. Zatražili smo podatke o suparnicima. Ispada da je Nissan mjenjač više teret. Kućni prijenos 1: 4.4 (Mazda 1: 3.7). Pored toga, razina emisije ima BT-50 Euro-4 i NP300 Euro-3, a čistiji dizelski motor, što je slabiji na dnu. Ekologija je dobra, ali bilo bi bolje napraviti zabranu upotrebe jela za jednokratnu upotrebu i plastičnih vrećica.
 
Materija: Nissan NP300
 

 
Nissan je također profitabilniji
Možda upotrijebite Nissan za Off -road Tunering? Uostalom, poznajemo jednog ruskog dječaka koji je bio angažiran u popravku Nissan pickupa u Novoj Gvineji. Govorio je o njima: uređaji su neuništivi. Da, a tijelo je potpuno lako. Glavna stvar nije zaboraviti da je standardna zaštita spremnika za plin, iako željezo, na dva vijka i da se jako sjeća. Upravljački bipod i priručnik također zahtijevaju dodatne troškove zaštite.
 
Međutim, proizvođač inzistira upravo na komercijalnoj upotrebi njihovog prijevoza. Stoga, ako govorimo o prijevozu teške robe, pa čak i u teškim uvjetima, definitivno biramo Nissana. A kad je udobnost i rukovanje Mazdom važnije. I nećemo zaboraviti da je promjena ulja na zum-zoom svakih 5000 km, a NP300 je dva puta manja.
 
 

Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova
 

Izvor: Časopis 4x4 [veljača /2009]