Nissan Navara (Frontier) King CAB od 2005. godine Pickup

Pokemon i bejzbol kapa

Cijela je Amerika dugo i čvrsto opsjednuta pickupovima. Oni nose limenke mlijeka, koje daju kravu iz stanja anish, cigle, ploča, skija, motornih sanki, bicikala, šatora - bilo što. To su automobili za sve prigode. Američki život. Djelomično - japanski. Ali iz nekog razloga još nije ruski. Pickup je jedno od najcjenjenijih vozila s četiri kotača u Rusiji. Međutim, postoji sumnja da imamo njegovo vrijeme na putu. Upravo će cijeniti. Na primjer, već smo cijenili.
Zatvorite stražnju stranu pikapa s dlanom na fotografiji - vidjet ćete automobil koji ni na koji način nije inferiran od dobrog SUV -a. Sada zatvorite prednju stranu i prebrojite. Trošak komada okvira i korito korita na njemu je nekoliko kamata na cijenu cijelog automobila - otuda i relativno humana cijena automobila. No, je li to isto, što nositi zrak - u otvorenom tijelu ili u salonu? U potonjem slučaju postoje čak i nedostaci: zrak se mora zagrijati ili ohladiti, za koje se troše vrijeme i benzin. U jednoj kabini pravog pikapa ovo je mnogo lakše. Međutim, oni ne razumiju s nama i u Europi takvi automobili. Potražene su samo modifikacije s petosjedom dvostrukom kabinom (a u državama se takvi pikapi uglavnom smatraju nerazvijenim teretom). Upravo je na ukusu Starog svijeta orijentiran najnoviji Nissan Navara, koji je zamijenio diskretno poput miš, Nissan Pickup. Usporedit ćemo ga s Ford Ranger-A Light Track koji je objavljen relativno davno.
Pokupi me. Ford gleda ispred kao klasični SUV, sjaji kromiranjem, pamtio je dvotona boja. Na donjem rubu tijela i leđa okruženi su zaštitnim lukovima, a ovo rješenje izgleda razumno - ne ostaju ograničiti sposobnost križanja, a istovremeno štite strane. Bijeli tvrdi kung, koji stoji na testnom stroju, također je vrlo praktičan, iako se zaključava s krhkim bravama i daje Rangeru pomalo smiješan izgled.
Navara zbog konveksnih lukova na kotačima, korijena na krovu i udaraca oko bočnih prozora u duhu, pa što nisam hummer? Izgleda mnogo ratobornije, ali u stvari, sudeći samo po izgledu, manje je prilagođen za vagrany od strane Off -Road -a. Ispred - bolno putnički odbojnik. Veliki pojas prikladan je za sadnju, ali visi ispod trbuha tako da se tlo udari na strme tuberkule. A iza dna tijela praktički nije ništa drugo nego blatnjaci. Nissan je širi od 4 i duže 14 cm, a iako je nominalno u Fordovim svjetlima od samo 208 nasuprot 233 mm (donja točka je križanje okvira na kojem je kontrolna točka fiksna), upravo je ovaj stroj koji može proći kroz one prepreke koje su one prepreke koje mogu proći kroz one prepreke koje mogu proći kroz one prepreke koje mogu proći kroz one prepreke koje mogu proći kroz taj stroj zaustavit će Navaru.
Navara će, odisati modni duh visokotehnološke, dobro uklopiti se u garažu ekstremnog ljubavnika, u kojoj surfanje, motorne motore, stado bicikala već praši. Vlasnik Navare odmah će krenuti na potpuno novi stroj za kupnju opreme za još jednu maniju adrenalina. A stari Ranger, pa čak i s Kungom, malo je vjerojatno da će u svom životu vidjeti grijanu garažu. Popodne će noću plutati poput gazele - da bi se pretvarao da je džip i vikendom - da bi rodbina vlasnika prevezla u prirodu.
Naravno, mogu promijeniti uloge. Postoji Navara za slučaj - SE, s olovkom, bez kože i drugih viškova. Postoji ekskluzivni Ranger Wildtrack za Dardry - razlikuje se uglavnom od ukrasa. Ali teško je zamisliti zamjenu: Japanski naporan radnik neće biti dovoljno jeftin, a moderan divljak je jeftin sumnjiv.
Kvadrati i volumeni su malo različiti: u Rangeru - 1530 do 1536 mm (u širini lukova kotača - 1090 mm), u Navari je kraća i šira - 1511 do 1560 mm (u lukovima - 1130). Visina strana je 405, odnosno 475 mm. Na prvi pogled Navara daje više prednosti, koje se, slučajno, nalazi u tijelu, mnogo napredniji sustav Channel tereta za pričvršćivanje tereta. Međutim, američki pikap može uzeti više od tone tereta na brodu, a Japanci - samo 765 kilograma plus stotinu za tračnice. Da, a Navara je u stvari namijenjena prema unutra malo ograničava dimenzije tereta koji se prevozi. Prednosti oba automobila treba pripisati snažna i lako bačena na stražnju ploču. Do nedostataka - nedostatak zaštitnog premaza i samog tijela i njegovih gornjih rubova. I malo o cijenama. Plastična paleta s markom za Ranger može se naručiti za 696 dolara, a za Navaru - za 336 dolara. Izmjenjivi kung i izvorni kanor za prvi koštat će 2364 i 708 dolara, a za drugi - 2337 i 289 USD plus 87,65 USD po ožičenju.
Japanska novost ne ostavlja šanse za konkurenta za udobnost i opremu. Na Navari ima puno više mjesta na stražnjim sjedalima. Postoje niše za male stvari ispod sjedala. Napokon, unutrašnjost izgleda modernije. Navara u LE konfiguraciji također ima luksuznu kožnu unutrašnjost (za Ranger - opciju, 1596 USD).
Oba automobila imaju snažno podvozje okvira, ovjes stražnje osovine opruge i neovisni ovjes prednjeg kotača. Formula kotača je također ista. Uz obični cestovni promet, automobile upravljaju stražnjim kotačima, a 4WD način je prisilno: Ford - mala poluga brošura, koja je uz ručicu mjenjača, Nissan s elektroničkim sustavom s rotirajućim selektorom na konzoli. I u japanskom i američkom automobilu osiguran je smanjeni niz LO programa. Ali postoje značajke. Navara dodatno ima stražnju diferencijalnu bravu (djeluje brzinom do 40 km/h). Ranger - funkcija automatskog povezivanja kotača prednje osi, koje R.F.W. Na nadzornoj ploči. Automobil možete izvući iz ovog načina jednostavnim klikom na gumb.
Sudjeluju u utrci. Vozačko sjedalo u Fordu ima vrlo skroman skup mehaničkih podešavanja. Stolica Navara s osam postavki mnogo je prikladnija. Stupac upravljača u oba strojeva reguliran je samo u visini. Ako vam je potrebna i uzdužno prilagođavanje kormila, onda sjedite krivo ", kažu Amerikanci i Japanci u skladu s njima. Možda su u pravu.
Turbodizel američkog stabla laganog stabla prenosi više vibracija na tijelo u praznom hodu (čak se i prijenosne olovke trese od njih), ali nema više u kretanju buke od njega nego u japanskom konkurentu. Dobra dinamika rendžera objašnjava se mehaničkim mjenjačem s visokim omjerom prijenosa glavnog para-automobil ne želi ići brže od 140 km/h, ali je u bilo kojem prijenosu mnogo snažnije nego što se može očekivati \u200b\u200bod 109 -Horsepower motor. Automatski stroj, naprotiv, skriva visoke vučne mogućnosti naprednog turbodizela od 174 konjske snage, a dinamika se također pogoršava zbog većih, gotovo 400 kilograma, mase. Kao rezultat toga, ubrzanje je neka vrsta limuzine-automobil ne reagira na akcelerator odmah, brzina se okuplja tiho, opruga. Ako Ranger počne sinkrono, onda će iz kabine Navare izgledati kao konj koji je odmah od straha pojurio u galop.
Ovjes japanskog automobila djeluje ugodnije - manje reagira na male nepravilnosti, a više kolektivno prakticira velike. Ranger se snažnije ljulja, može se srušiti kad vozi prazno. Međutim, svi se ti komentari odnose na off -ad. Na autocesti Navara, kako kažu, samo se kotrlja, a Ford daje nešto više - ima prozirniji upravljač. Nissan može održavati i visoku krstareću brzinu i rastrgan stil vožnje. Ranger jednostavno nije sposoban za prvi, a česte jake kočnice rade nešto loše s kočnicama (privremeno).
Pri vožnji po lošem vremenu, Navara se uživa s dobro ugrađenim senzorom kiše i čistim ogledalima (u Rangeru oni i bočni prozori postaju se brzo zaprljaju). Međutim, konkurent je primjetno ekonomičniji u gradu i manevarniji (za U -turn, Navara je potrebno gotovo 14 metara od zida do zida).
10 godina kasnije. Stvarne razlike u opremi prilično su u skladu s deset tisuća razlike u cijeni automobila. Ipak, Ranger ima cijenu, mnogo ispravnije za pickupu. A to će odrediti ne samo osoba kupca, već i, recimo, karijeru automobila. Ranger će biti kupljen za ekonomski posao, oni će ga intenzivno koristiti u ovom slučaju i staviti ga na mirovinu oh, ako ne i uskoro: čak i deset godina kasnije, on, koji je izgubio sjaj, poslužit će kao radna konja. Navara će u početku biti kupljena za zabavu u sportu i izletištu. A ako ne umre od zalutalih i rana, prevozeći leševe losa, mreže i brodskih motora do gluhih gustina, tada će se do njegovog desetljeća prodavati gotovo da ništa nije uspješan poljoprivrednik koji neće poštedjeti ni unutrašnjost poslovanja Klasa, ili tijelo će povećati stranu i povećati stranu, a tijelo će se povećati, a tijelo će povećati sretne kokoši na tržištu. Svi pickupi su općenito jedna sudbina, samo su pojmovi različiti ...
Gdje je jelo sapuna? S pogodnostima u Navari je puni red. Vozačko sjedalo ima puno električnih podešavanja. Putnik također nije uvrijeđen, iako njegovo sjedalo ima pola samo nekoliko postavki - samo četiri. Olovka na prednjem stalku pomoći će vam da petu točku stavite prvo u salon, a tek tada - noge, nakon što ih je prethodno otrgnuo. U konzoli postoji glazba bez obojenog LCD zaslona, \u200b\u200bmeđutim, takav audio sustav (usput, s Chenerom) izgleda i ne zvuči loše.
Prekidači za vakuration, a posebno gumbi na upravljaču, pravilno su izrađeni. Do ovog zaključka dolazite kada presadite u drugi automobil i osjetite da sada nema potrebe za nečim potrebnim. Klimatska kontrola ima odvojeno podešavanje. Programeri s onim dijelom nadzorne ploče, koji su ga ispod upravljača prevladali - koljena visokog vozača zasigurno će doći u kontakt s mekom plastikom.
Inače, Salon Navara može poslužiti kao model mnogih automobila, uključujući za poslovnu klasu: nije svaki automobil za 40.000 dolara unutrašnjost u kojoj su estetika, ergonomija i kvaliteta materijala tako dobro kombinirana. Neugodno iznenađenje može se predstaviti kasnije, kada će biti prilično osvijetljeno i neće biti moguće vratiti izvorni izgled.
Gdje su držači za čaše? Ako pojava Ford Pickup -a ne sumnja u njegovo podrijetlo, onda u unutrašnjosti američkog stila uopće nije vidljivo. Zloglasni držači za čaše samo su dva udubljenja na kvačici kontrolne točke. Vjerojatno možete staviti visoku čašu litre Cole ovdje, ali vrijedno je zabiti prvu opremu, a jela će izgubiti sadržaj. Pa, Ranger je stvoren s obzirom na Mazdinu pikapu, pa je od njega pokupio unutrašnjost, tako tipičan za japanske automobile prošlog stoljeća. Bolje je ne zaviriti u njegove detalje: jedinica s klimatskom kontrolom natpisa zapravo je klima uređaj, s nedovoljno moćnom fikcijom; Bijeli se uređaji slabo čitaju kada se pozadinsko osvjetljenje uključilo tijekom dana, a konzola i lepršavi poklopci poluga brzo se prikupljaju u tri koraka brzo prikupljaju prljavštinu. Pluses nalazite u salonu Ranger kada glumite bez gledanja. Jednostavno pronađete svaki gumb i olovku na dodir. Dug i tijesan (ali dobro osjetljiv) potez miješanja može iritirati sporo urbane vožnje, ali na izvan -stazi, s divljim rizikom i potrebom za kontrolom snage, rizik od pogrešnog odabira prijenosa jest jest minimizirano.
Tekst Ruslan Tarasov, fotografija Andrey Danilov

Zahvaljujemo na pomoći u organiziranju snimanja CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500, Nisan Motor Rus LLC (495) 961-2131.
Nissan Navara 2.5 LE
 
Turbodizelski motor, 4 u nizu
Radni volumen (kubični mladunče) 2488
Snaga (l.s. u RPM -u) 174 na 4000
Moment (NM na RPM -u) 403 na 2000
Stražnji pogon, spojen pun
Mjenjač s 5 brzina, automatski
Duljina/širina/visina (mm) 5220/1850/1780
Opremljena masa (KG) 2045
Maksimalna brzina (km/h) 170
Ubrzanje do 100 km/h (c) 11.5
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 11.7/7.8
Cijena u Moskvi (cijena testiranog automobila) od 42.690 USD (42.690 USD)

Ford Ranger 2.5 XLT
 
Turbodizelski motor, 4 u nizu
Radni volumen (kubični mladunče) 2499
Snaga (l.s. u RPM -u) 109 na 3500
Trenutak (NM na RPM -u) 266 na 2000
Stražnji pogon, spojen pun
Mjenjač s 5 brzina, mehanički, sa smanjenim u blizini
Duljina/širina/visina (mm) 5088/1810/1760
Masna težina (kg) 1710
Maksimalna brzina (km/h) n/d
Ubrzanje do 100 km/h (c) n/d
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) n/d
Cijena u Moskvi (cijena testiranog automobila) od 27.600 USD (30 660 USD)

 

Izvor: "Autopilot"