Nissan Murano testna vožnja od 2010. SUV

Nissan Murano pregled za rusko tržište

Čudno, još uvijek se sjećam svog prvog susreta s Muranoom. Unatoč činjenici da se to dogodilo 2003. godine. Obični gradski tok iznenada je prerezao pjenušavu rešetku radijatora nepoznati automobil s jedinstvenom siluetom! Sunce je igralo u bizarnim zavojima i kromiranim elementima ovog stroja. Pojava prvog Muranoa za njegovo vrijeme bila je otkrivenje, a styling je bio toliko neobičan da bi crossover mogao pogriješiti za konceptni automobil objavljen na javnim cestama!
Nije iznenađujuće da je ovaj automobil, koji se donedavno drži transportera, uvijek izgledao relevantno. Izgleda do danas.
Pa, dizajneri druge generacije definitivno su bili teški. Ne ponavljajte inovativna dostignuća prethodnika (da bi to učinilo vrlo je teško), već da ih popravite i povećate.
Što je, kao što mislim, bilo učinjeno s dostojanstvom. Prednji dio automobila odmah jasno daje do znanja za sto posto Murano, ali novo. Na stražnjem dijelu razlika postoji više prednjih svjetala zauzvrat, vertikala je postala vodoravna, što, međutim, ima donekle smanjenu osobnost. Sada automobil daljinski nalikuje ne samo mlađem rođaku Qashqai -a, već i konkurentima. Na primjer, Subaru Tribeca.
Jedan je ostao nepromijenjen mršavim i brzim siluetom. Prema ovom pokazatelju, novi Murano definitivno neće brkati s bilo kojim drugim automobilom.
Ali promjene koje su se dogodile sa salonom mnogo su zanimljivije. Čak i tijekom ispitivanja nove Teane, skrenuli smo pozornost na činjenicu da je suradnja Japanaca s Renaultom dala opipljive rezultate upravo u radu na unutrašnjosti automobila. Nije ni čudo što je izmišljena reklama Nissan Teana, gdje je automobil okrenut iznutra. Tako je, Thana je udahnuo solidnom europskom kvalitetom i nedvosmisleno reproduciranom Toyota Camry prema ovom pokazatelju.
Neka vlasnici Infinitija ne budu uvrijeđeni, ali u pogledu kvalitete ukrašavanja njihovi automobili nisu otišli daleko od ovog Nissanovog modela! Što je takav zaključak? Idemo na bodove. Prva uspješna arhitektura prednje ploče, gdje se tradicionalno za Nissan/Infiniti, je prikaz boja u sredini, a ispod nje na pijedestalu upravljačke perilice i dodatnih ključeva. Udobno. Ispod, kontrola radija i odvojene klime pomoću prikladnog stepnje. Ručica mjenjača nalazi se na uobičajenom mjestu, u učinku metalnog uokvirivanja, a u blizini je prilično voluminozna kutija za pohranjivanje zanata. Volan je poput Teana, multifunkcionalnog, obloženog kombiniranom kožom i vrlo prikladno.
Drugi materijali za ukrašavanje. Na mjestima kontakta s rukama plastika je elastična ili s mekom površinom. Metal ne hladi ruku. A čvrste plastične površine izgledaju plemenito.
Treća izolacija buke i vibracija. U Europi su u svojim razredima Renault automobili najsitniji. Jedan dobiva dojam da su Francuzi podijelili nekoliko tajni s Japancima. Automobil je vrlo miran i udoban u spajanju buke i vibracija je izvrstan.
Četvrta oprema automobila. Chip-Key, kožni salon, sjedala s elektroregima (a prednja strana je također s memorijom), zaslon u boji, odličan Bose audio sustav. Peta vrata opremljena su električnim pogonom. Također ima kameru za stražnji prikaz koji sliku prenosi na zaslon. Stražnjice stolica drugog reda automatski se savijaju i podižu, a na stropu blizu zaslona Crossover DVD player. Recite mi, dobro, jesu li takav skup i kvaliteta bili povezani s proračunskom i skromnom japanskom markom? Definitivno, danas Nissan napravi ozbiljan korak naprijed u razvoju svoje modelne linije.
VQ VQ V6 motor više puta je prepoznao američki časopis Ward's Auto World Magazine Jedan od deset najboljih motora svijeta. Dopustite mi da vas podsjetim da motor ima blok cilindra i leguru na bazi aluminija. Također su primijenili sustave za upravljanje ulazom i varijabilne faze raspodjele plina (C-VTC). U novoj verziji olakšani su klipovi i spojne šipke, a ugrađeni su šuplji bregavi osovine, što je smanjilo težinu elektrane. Inženjeri su radili na smanjenim gubicima trenja. Kao rezultat toga, snaga se povećala za 22 KS. i iznosio je 256 KS (U europskoj specifikaciji) za 6.000 o / min. Uvijanje na 16 nm (334 nm pri 4.400 o / min). Što se tiče verzije za našu zemlju, moć je ograničena na ocjenu od 249 KS, što diktira želja tvrtke Nissan da olakša porezno postojanje svojih klijenata.
O novoj generaciji CVT varijanta (kontinuirano promjenjivi prijenos) pojavili su se ležajevi s niskim koeficijentom trenja, dovršeni su sustav zbijanja i podešavanja tlaka. Japanci kažu da im je ovaj kompleks mjera omogućio smanjenje unutarnjeg trenja u mehanizmu za već 20 posto! Usput, varijator je također tražio mozak. Sve to omogućuje mehanizmu da jasnije funkcionira i smanji potrošnju goriva.
Konačni MacPherson radi sprijeda u ovjesu, a zaostaje nova shema s više veza. Također, tvorci stroja kažu da u šasiji ima više aluminija i to bi trebalo pozitivno utjecati na rukovanje.
Općenito, s teorijom koju smo činili da smo shvatili, ostaje da provjeri kako se sve to ponaša u praksi.
Na kolu će se povoljno riješiti osoba bilo koje visine i dodavanja podešavanja i opće opskrbe prostora. Da, i iza sebe ima puno prostora. Stolice su ugodna podrška ovdje nije izražena, ali je prikladno sjediti. Baš kao i kod kuće ispred televizora.
Motor zaživi pod kapuljačom neobično, a vibracije se ne osjećaju dobro, Nissan Six meko radi. Početak od mjesta je gladak, a skup brzina je neprestano. Ipak, ovo je varijator. Ako je u pitanju utjeha. Ali brzina jedinice je također vrijedna. Reagira na kik-zoru bez odgađanja.
Automobil Murano je prilično dinamičan. Na primjer, ubrzanje do stotinu traje samo 8 sekundi, a maksimalna brzina ide za dvjesto km/h. Ali cijeli fokus, s činjenicom da ne želite cviliti za volanom ovog automobila. Čak i ako se pojavi takva želja, stroj i dalje nameće vlastita pravila igre, izravnavajući vaš trkački osigurač.
Ovjes i upravljanje, kao i Teana, prvenstveno su podešeni za udobnost. I dok idete mirno, ne primjećujete nikakve artefakte u upravljanju. Stroj se dobro obnavlja i pouzdano piše luk. Postoje povratne informacije o upravljaču, a ispod desne pete je dobra opskrba energijom. I vi mislite, zašto to ne biste shvatili. U stvari, automobil je putnik. Noseći tijelo, neovisni privjesci. Pa, možda je gravitacijsko središte visoko. S brzinom u zavoju, valjak postaje očigledan. Povratne informacije o upravljaču više nisu dovoljno. A ako se ispod kotača malo slomljena cesta, na upravljač dolaze mali udarci i vibracije. S kočenjem u hitnim slučajevima ili intenzivnim ubrzanjem, stroj očito peče s nosom.
Pokušavam isti zaokret manjom brzinom, a automobil se opet ugodno vozi, cjelovitost se pojavljuje na njegovoj slici.
Međutim, nekolicina u našoj zemlji koja ulazi u skretanje prolazi kroz sva četiri kotača, a još više na visokoj crossoveru. Maksimalno je ubrzanje na granici mogućnosti motora i provjere u struji. A Murano može. Ali, opet, loše zamišljam vlasnika ovog crossovera u takvoj disciplini. Čini mi se da je ovaj automobil stvoren po izračunavanju umjerenog vozača. A u takvoj hipostazi automobil izgleda samouvjereno.
Dobar je kada se kreće autocestom. Drži ravnu liniju, ne silazi s tečaja. Pa, možda se malo ljulja na valovima. A u kabini u tom trenutku to je tiha i ugodna, klasična glazba.
Da, uspava vozačeve instinkte, ali zauzvrat je Murano spreman ponuditi nešto drugo. Iz svijeta utjehe i mira. Priznajem, volim brzo putovati, ali morate dobiti drugačije zadovoljstvo dok vozite takve automobile. Činjenica da su tvorci izračunali. I, treba napomenuti da su se vrlo dobro suočili sa svojim zadatkom.
Tehničke karakteristike Nissan Murano
Vrsta motora: benzin V6
Radni volumen, CM: 3 498
Maksimum Power, L.S. U RPM -u: 249/6 000
Maksimum Trenutak, NM u RPM -u: 334/4 400
Driver: Kompletno
Prijenos: Korak -Up CVT varijator
Prednji ovjes: Tip McPhereson
Stražnji ovjes: neovisna multi -veza
Kočnice: Disco ventilirano
Dimenzije, mm: 4 834x1 880x1 730
Baza kotača, mm: 2 825
Opremljena masa, kg: 2 380
Maksimum Brzina, km/sat: 210
Ubrzanje 0 100 km/h, sec: 8.0
Potrošnja goriva (češalj.), L/100 km: 10,9
Volumen spremnika goriva, L: 82
Osnovna vrijednost: 1.799.000 rubalja.
 
 
 
 

Izvor: Drom.ru